KAvZ-685. Sovjet middenklasse bus

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De held van het artikel van vandaag is de KAVZ-685-bus. Deze auto's worden sinds 1971 in de Kurgan Bus Plant geproduceerd. Deze bus is meer een kleine klasse dan een middelgrote. Hij had geen specifiek doel, deze machine voor algemeen gebruik. Dit transport was berekend om in landelijke gebieden te werken, voornamelijk op onverharde wegen. Hiervoor was hij technisch goed uitgerust, had hij de nodige veiligheidsmarges en had hij een hoge voorzet. Laten we dit voertuig eens nader bekijken. Oude bussen zijn erg interessant. Ze hebben een bijzondere geschiedenis, nu rijdt bijna niemand meer op ze.

Modelgeschiedenis

De geschiedenis van deze bus begint met de opening van de fabriek. Dit was in 1958. Het eerste dat in de Kurgan-fabriek werd gedaan, was het 651e model. Het werk aan de ontwikkeling van deze machines begon in de jaren 40 van de vorige eeuw. Het model is gebouwd op het chassis en de hoofdcomponenten van de GAZ-51. Dus toen GAZ in de jaren 60 de nieuwe GAZ-53A begon te produceren, bereidde de fabriek in Kurgan zich voor om nieuwe bussen op dit chassis te maken.

Aan het eind van de jaren 60 begonnen de eerste prototypes van de KAvZ-685 te verschijnen. Deze eerste auto's hadden een iets ander ontwerp, niet hetzelfde als op de basis GAZ-53A voor hen. Hier zat nog een radiatorbekleding. Verlichting werd gepresenteerd als een vierfactorensysteem. Even later besloten de ontwerpers om van dit ontwerp af te zien. En bussen met het traditionele voorste deel van de basis GAZ kwamen uit in de serie.

Om de massaproductie van busvoertuigen te starten, voerde het fabrieksmanagement een volledige reconstructie van de onderneming uit. Zo zijn de productiegebieden aanzienlijk uitgebreid.

De reconstructie was succesvol en in 1971 rolde de eerste KAvZ-685 van de lopende band. Productiemodellen hadden een standaard motorkap, maar verschilden nog steeds enigszins van de hoofdserie in het ontwerp van de voorruiten. De volwaardige serieproductie werd gelanceerd in 1973. In 1974 rolde het 100.000ste exemplaar van de band bij de onderneming. Gedurende de gehele productieperiode is het model verschillende keren veranderd, zowel qua ontwerp als technische uitrusting.

KavZ-685: specificaties

Dit model verving de 651e bus. Aan het ontwerp is echter niet veel veranderd. Hier zien we een auto met een motorkapindeling en niet al te veel capaciteit. De bus was zeer eenvoudig te bedienen en, zoals we al weten, ontworpen om op onverharde wegen te werken.

Hoewel het chassis van de oude en nieuwe modellen nog steeds verschillen, en de oude Kurgan-bus ook heel anders was dan de nieuwe, zien we in het nieuwe model grote algemene afmetingen, modern, aangezien weUSSR-bussen, ontwerp. Het nieuwe voertuig bood plaats aan 28 personen en had goede technische, dynamische en tractie-eigenschappen. De kenmerken van deze voorouder van moderne bussen voldeden volledig aan de eisen van die tijd.

Motor

De eerste KAVZ-685-modellen waren uitgerust met viertakt achtcilinder carburateurmotoren. Dit waren ZMZ 53A. De cilinders in deze krachtbronnen waren opgesteld in een V-vorm.

Het vermogen van deze motor is 120 pk. Met. De rotatiefrequentie was 3200 rpm. De motor had op dat moment een goed koppel - 245 N/m. De cilinderinhoud was 4,25 liter. De auto had 24 liter brandstof per 100 km nodig. De tank van de bus had een inhoud van 105 liter. De maximale snelheid op deze motor was 90 km/u.

Transmissie

Hier is alles hetzelfde als in GAZ. De KAVZ-685 was uitgerust met een vierversnellingsbak. Het is bekend dat de doos een enigszins aangepast model van de GAZ-5312-versnellingsbak was. De transmissie kreeg, na verbeteringen, synchronisatoren in de derde versnelling en in het dashboard.

De koppelingen op deze machines waren droog, met één schijf. Het mechanisme was veer, perifeer. De koppeling werd ingeschakeld door middel van een hydraulische actuator.

Remsysteem

De remmen zijn geïmplementeerd als een systeem met twee circuits. De remmen zelf waren trommelremmen die op alle wielen werkten. Om de rem te bedienen, gebruikten de ingenieurs ook een hydraulische aandrijving, die ook was uitgerust met een vacuümbooster.

Geometrie

De carrosserie had een lengte van 6,6 m, een breedte van 2,55 m, de hoogte van de bus was 3,03 m. De wielbasis was 3,7 m en de bodemvrijheid was 265 mm.

Het leeggewicht van dit voertuig is 4,08 ton. Het brutogewicht is 6,5 ton. De wielopstelling van het chassis is 4 x 2. De kleinste draaicirkel van dit voertuig was 8 m.

Lichaam

Er is hier niets nieuws te zeggen. Net als alle andere bussen van de USSR, was ook de carrosserie van deze bus gemaakt van massief metaal. De carrosserie is gemaakt in de motorkaplay-out. De kap maakte het mogelijk om de toegang van chauffeurs en automonteurs tot interne componenten en de aandrijfeenheid aanzienlijk te vereenvoudigen. Hierdoor kunnen service- en reparatiewerkzaamheden snel en efficiënt worden uitgevoerd.

Binnen

In het interieur van de bus konden 28 passagiers comfortabel passen. Er waren 21 zitplaatsen. Om passagiers te laten zitten, voorzagen de ontwerpers hen van slechts één zijdeur. Het interieur had ook een nooduitgang via de achterdeur. Over de salon v alt ook niet veel te zeggen, maar die had een uitstekend verwarmingssysteem. Zelfs bij extreme kou verwarmde ze het interieur perfect. Het ventilatiesysteem is natuurlijk. Hiervoor hebben ingenieurs en ontwerpers zijruiten en luiken voorzien.

Om het voor passagiers comfortabeler te maken om dit voertuig te gebruiken, werden zachte stoelen voor hen in de cabine voorzien. Afzonderlijk wil ik iets zeggen over de stof van de stoelbekleding. Het was zeer duurzaam en kon gemakkelijk meer dan een of twee seizoenen meegaan voordat het werd vervangen. De bestuurder scheidde zich niet van de passagiers. De veiligheidsnormen voorzagen dus niet in scheidingswanden. De chauffeur kwam via een aparte deur op zijn werkplek.

Bestuurdersstoel

De werkplek had alle voorwaarden voor de chauffeur om niet moe te worden op reguliere vluchten. De stoel kon van het dashboard af worden afgesteld en er waren ook aanpassingen voor de hellingshoek.

Oudere bussen waren niet voorzien van stuurbekrachtiging, maar het stuur van deze auto had een grote diameter, waardoor hij makkelijker te besturen was. Alle benodigde knoppen en schakelaars zaten op handige plaatsen.

Op het dashboard stonden alleen de eerste levensbehoeften. De ontwerpers en ingenieurs zorgden er dus voor dat de aandacht van de bestuurder niet verstrooid werd.

De spiegels waren onrealistisch groot. Ze spraken voor de afmetingen van het lichaam. Het bleek dus de zichtbaarheid van de weg aanzienlijk te verbeteren. De voorruit had een schot. Elk onderdeel was uitgerust met een glasreiniger. Dit hield het glas schoon en hinderde het rijden niet.

Over reparatie en service

Het is de moeite waard om te zeggen dat deze modellen praktisch geen problemen veroorzaakten voor bestuurders of automonteurs. De auto was gebaseerd op de GAZ-53A, die, voordat hij werd gebruikt om een bus te bouwen, vele tests doormaakte. Het chassis in de fabriek in Kurgan was perfect voorbereid op het werk bij afwezigheid van asf altwegen.

Sinds de ingenieurs die destijds een nieuw model creëerden, probeerden ze een auto te bouwen op een manier om zoveel mogelijk te verenigende hoofdcomponenten met oude modellen, toen kregen ze zonder problemen de benodigde reserveonderdelen. Dankzij de KAVZ-685-bus en zijn ontwerp konden monteurs eenvoudig storingen detecteren in geval van pech en net zo snel werken aan eliminatie.

Modificaties

Op basis van dit model zijn verschillende wijzigingen doorgevoerd. Ze zijn gemaakt voor gebruik in delen van het land met verschillende klimaten. Model 685C is ontwikkeld voor het rijden in de noordelijke regio's. Er heersten daar zeer lage luchttemperaturen, dus de auto was uitgerust met een warmere huid, dubbele beglazing en motorverwarming.

Er waren ook andere modellen. Zo was 685G bedoeld voor bergachtige gebieden. Om de auto veiliger de kronkels van bergwegen te laten overwinnen, werd de bus uitgerust met speciale extra remmen en vertragers, en werden veiligheidsgordels in de cabine geïnstalleerd voor passagiers.

Als conclusie

Voor zijn tijd was het een geweldige bus. De ingenieurs hebben goed werk geleverd. Soms zijn deze auto's nog ergens op landelijke wegen te zien. Ze werken nog ergens - dat is wat Sovjetkwaliteit betekent.