GAZ-31107: algemene kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Gorky Automobile Plant begon in 2003 met de productie van het volgende gerestylede Volga-model 31105. De machine was gebaseerd op veel ontwerpoplossingen en componenten van het 24e model, dat in de verre jaren '60 werd ontwikkeld. Velen van hen hadden een dringende vervanging nodig, die gepland was voor de volgende versie, die de aanduiding GAZ-31107 kreeg.

Algemene gegevens

De verschijningsdatum van verschillende prototypes van deze machine is 2003. Tegelijkertijd stelde de fabriek zich ten doel om eind 2005 met massaproductie te starten. De plannen werden echter snel aangepast, waardoor de lancering werd uitgesteld tot 2006. Dit was te wijten aan de wens om een nieuw cabine-interieur te installeren, dat samen met Duitse ontwerpbureaus werd ontwikkeld.

Bij het maken van de GAZ-31107 Volga lag de nadruk vooral op de achterwielophanging, die volgens de planning geen archaïsche achterveren zou hebben. Maar de balk van de brug bleef praktisch onveranderd. In verband met het afwijzen van veerbevestigingen, is het uiterlijk van het achterste deel van de carrosserie, evenals enkele oplossingen in de cabine, aanzienlijk veranderd. Bovendien moest het het comfort verhogeninterieur door vakmanschap te verbeteren en nieuwe opties te introduceren.

Eerste versie

De eerste versie van de GAZ-31107 is gemaakt door een klein ontwerpbedrijf "Avtodesign", gevestigd in de stad Naberezhnye Chelny. Tegelijkertijd bood de ontwerper van de GAZ-fabriek ook een eigen versie aan. Deze prototypes gebruikten frontverlichting van de Opel Vectra C.

Naast de twee sedan-auto's was er ten minste één stationwagen uitgerust met achterlichten van de standaard 31105. Al deze auto's werden herhaaldelijk getoond op tentoonstellingen die van medio 2003 tot de zomer van 2004 werden gehouden.

Tweede versie

De volgende batch experimentele GAZ-31107-monsters werd gepresenteerd in juli-augustus 2004. Deze auto's hadden standaard frontoptiek en een opnieuw ontworpen kofferdeksel en achterlichten. Op alle monsters van de machine werd dezelfde motor van 130 pk uit 31105 gebruikt, die voldoet aan de EURO-2-normen. Het enige verschil was een decoratieve zwarte plastic kap die meer dan de helft van de motorruimte bedekte.

Ontwerpverschillen

Het belangrijkste verschil in de krachtstructuur van de carrosserie was het verwijderen van de achterste rondhouten, waaraan voorheen de oorbellen van de achterste bladveren waren bevestigd. In plaats daarvan gebruikten ze duurzamere zijverstevigingen van de carrosseriestructuur. In de achterste ophanging bleef een standaard stabilisator over, aangevuld met twee langs- en dwarsstangen van Panhard. De ophanging van de brug gebeurde op verticale schokdempers en parallel geplaatste veren. Ende bevestigingspunten van de rekken bevonden zich onder de brug, maar ze waren nog steeds boven het laagste punt van de machine - het carter van de brug. Door de herconfiguratie van het achterspatbord is de achteroverbouw met 30 mm verminderd.

Door de carrosserie te veranderen, kon de brandstoftank in de linker nis achter het achterwiel worden geplaatst. Tegelijkertijd moest het volume worden teruggebracht tot 60 liter - het was gewoon niet mogelijk om een grotere te installeren. Het grote voordeel van deze plaatsing van de kofferbak was de grotere weerstand tegen corrosie en de betere gewichtsverdeling van de auto.

De tankdop werd naar het midden van de achtervleugel gebracht. Precies dezelfde oplossing werd gebruikt aan het begin van de jaren 80 bij de vroege releases van het model 3102. Omdat de tank onder de koffervloer vandaan was gehaald, was er een reservewiel en een gereedschapstas. De hoogte van de koffervloer is iets gegroeid, omdat onder de bodem meer algemene ophangingselementen moesten worden geïnstalleerd. De hoogte van de stam gedeeltelijk compenseren door de hoogte van de vleugels te vergroten.

Voor een intensievere luchtverversing in de kofferbak en afvoer van condens vanaf daar, werd het ventilatiesysteem gewijzigd. De luchtuitlaat werd uitgevoerd via roosters in het onderste deel van de achterspatborden, afgesloten door een bumper. Reguliere gaten op de achterste stijlen zijn afgeschaft. In de carrosseriestructuur werden verschillende extra kanalen voor de luchtdoorlaat gebruikt, waardoor de corrosiebestendigheid van onderdelen kon worden verbeterd. Een foto van GAZ-31107 wordt hieronder getoond.

Door de verandering van stijlen en kofferbakpanelen is de helling van de achterruit enkele graden groter geworden. In de rugleuning van de achterbank zat een opklapbaar luik,achter de armleuning gemonteerd. Beide achterbankkussens hebben een meer ergonomisch profiel gekregen. Het kofferdeksel zelf leunde niet met torsiestaven, maar met gasstops. Deze beslissing maakte het mogelijk om de verminderde hoogte van het compartiment te compenseren.

In het interieur van de auto's bevinden zich nieuwe voorstoelen met hoogteverstelling, een aangepaste lichtschakelaar met verbeterde ergonomie en een compleet nieuwe klimaatregeling.

Conclusie

Al deze verbeteringen waren niet opgenomen in de serie, omdat de vraag naar het 31105-model gestaag terugliep en de nieuwe Volga beloofde nog duurder te worden. Om de serieproductie onder de knie te krijgen, waren aanzienlijke financiële investeringen nodig, die de fabrieksleiding niet goedkeurde. Daarom werd het project stopgezet. Het lot van de prototype voertuigen is onbekend.