Auto "Oka": brandstofverbruik, specificaties, maximale snelheid en beoordelingen met foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

VAZ-1111 "Oka" is de enige kleine auto van "AvtoVAZ". Bovendien is het ook een van de goedkoopste auto's die er zijn, dus het is geen wonder dat zoveel mensen hem nog steeds gebruiken of willen kopen.

Een beetje geschiedenis

In het begin werd de auto gepositioneerd als een nationale auto en ze zouden hem gaan produceren in een enorm industrieel complex in de stad Yelabuga. Zo was het de bedoeling om definitief een einde te maken aan het autotekort dat al jaren in het land werd waargenomen. De plannen werden echter nooit uitgevoerd en in het midden van de jaren negentig werd Oka overgedragen aan SeAZ, wiens fabrieken onderdeel werden van AvtoVAZ, en KamAZ.

Plannen en realiteit

De "People's" -auto werkte niet, misschien vanwege het feit dat de "Oka" in die tijd de hoofdtaak van een personenauto in ons land niet zo goed uitvoerde - een reis naar de datsja met de hele familie en de export van landbouwproducten van daaruit.

Toch nam deze auto zijn plaats in. Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie is er geen auto die handiger zou zijn in de stad, en er is niets te zeggen over de lage prijs ervan.

Specificaties

Oki's brandstofverbruik is eenvoudig te berekenen als je weet wat voor soort motor erin is geïnstalleerd. Dit is een motor met carburateur met een volume van 649 "kubussen", 30 l / s. Dit is de helft van de G8-motor (VAZ-2108). Sommige van de andere eenheden zijn afkomstig van een ander model, de VAZ-2105, bijvoorbeeld verwarmingsarmaturen, een kraan, een radiator. Dit lost het probleem met reserveonderdelen gedeeltelijk op, maar sommige onderdelen (bijvoorbeeld de krukas) zijn origineel, dus gezien de kleinschalige productie kan de prijs ervoor hoger zijn dan de kosten van vergelijkbare onderdelen voor andere binnenlandse auto's. Dit is het overwegen waard bij de aankoop, aangezien het lage brandstofverbruik van de Oka besparingen zal opleveren, maar misschien alleen tot de eerste grote reparatie.

Oka in cijfers

• Voorbanden - 135/80, R12.
• Achterbanden - 135/80, R12.
• Transmissie - handmatige transmissie.
• Brandstofverbruik van de VAZ-1111 "Oka" - 4,7 liter (in de stad). In de basisconfiguratie SeAZ-11116 - 5,5 liter, in de basis 11113 - 6.8.
• Brandstof - benzine AI-92.
• Opruiming - 150 mm.
• Aantal stoelen - 4 stoelen.
• Rijden - voor (FF).
• Aantal deuren - 3 deuren.
• Cilinderinhoud - 0,7 l.
• Vermogen - 33 HP
• Kofferbakvolume -210 l.
• Brandstoftankinhoud - 30 l.

In salon

Hoewel het brandstofverbruik van de Oka laag is, lijkt dit voor sommigen een onvoldoende voordeel, gezien zijn kleine formaat en bijgevolg het onvermogen om zoveel vracht te vervoeren als een personenauto op ware grootte. Velen klagen dat vijf personen met moeite in de "Oka" passen, maar volgens het kentekenbewijs is het een vierzitter. Vier mensen van gemiddeld postuur met bagage passen gemakkelijk in de auto. Hetzelfde geldt voor de kofferbak: aangezien de "Oka" een stationwagen is, kun je met neergeklapte achterbank niet alleen kleine bagage vervoeren, maar ook een vrij grote lading, bijvoorbeeld een koelkast van 100 liter.

Aanzienlijke nadelen bestaan ook. De begaanbaarheid van de Oka is niet te hoog, dus je moet voorzichtig zijn met autowandelingen in de natuur, zeker als de belading vol is. Op de weg is de wegligging goed, niet inferieur aan geïmporteerde analogen van hetzelfde jaar.

Rond de stad

In de stadsmodus is het brandstofverbruik van de Oka 5 tot 7 liter, en de auto zelf laat zich perfect zien in de stad. De auto is goed bestuurbaar (mits niet overladen) en zuinig, je vindt bijna overal wel een parkeerplaats: waar een fullsize personenauto niet past, komt de Oka zonder problemen binnen.

Maar waarschijnlijk eist de leeftijd van de auto zijn tol. Hoe ouder hij is, hoe luidruchtiger het wordt in de cabine, maar als je met wat meer comfort wilt rijden, kun je dat doenextra geluidsisolatie. Op de voorstoelen is de landing comfortabel, zelfs voor mensen met een bovengemiddelde lengte, echter zijn de pedalen naar rechts afgebroken dan de standaardlocatie in een personenauto: voor een bestuurder die gewend is aan de gebruikelijke locatie, zal de koppeling precies onder de rechtervoet.

Een ander nadeel is de kachel. Zijn warmte is alleen genoeg voor mensen op de voorstoelen.

Sommige van de tekortkomingen werden in de loop van de tijd bij de productie verholpen: in modellen ouder dan 1900 verscheen een achterruitverwarming, stoffen inzetstukken op de stoelen en een plank op de kofferbak.

In 1996 verscheen de wijziging "11113". De motor was al 750 "kubussen", en het vermogen was 36 pk. In vergelijking met zijn voorgangers was hij dynamischer en zuiniger: het brandstofverbruik van de Oka (VAZ-11113) van deze wijziging is 6 liter per 100 km (stadsmodus), wat werd vergemakkelijkt door een lagere rijsnelheid.

In 1999 werden achtentwintigduizend van deze machines vervaardigd en een jaar later werden nog eens tweeëndertigduizend apparaten gereedgemaakt voor productie. De productiegroei wordt aanzienlijk beperkt door de levering van verschillende componenten van AvtoVAZ.

Het lot van "Okie"

Hoewel er pogingen worden ondernomen om de "oude vrouw" te moderniseren, eindigen ze niet met succes. Een van de meest radicale pogingen was "Electro-Oka", geproduceerd in kleine aantallen aan het begin van de jaren 2000. Volgens reviews is deze elektrische auto een goede oplossing voor een vlotte en stille rit, maar ook met druk stadsverkeer.laat zich echter goed zien, zoals in een conventionele auto, hoe sneller je rijdt en sneller accelereert, hoe lager het totale aantal kilometers zonder opladen (de gangreserve bij een snelheid van 40 km / u is 120 km, en wanneer u door de stad rijdt - 80-90km). Maar er is geen koffer in "Electro-Oka", omdat er batterijen in zaten.

Nieuw "Oka"

Halverwege de jaren 2000 werd gemeld dat de AvtoVAZ-fabriek actief bezig was met de verwerking van de oude Oka, en het was niet alleen de bedoeling om de auto te restylen, maar ook om hem grondig te herwerken, praktisch een nieuwe auto met een nieuwe carrosserie en chassis. Het blijkt dat alleen het concept oud bleef - een kleine subcompacte auto. Brandstofverbruik "Oki-2" moest overeenkomen met het oude model, maar zowel het uiterlijk als de wegligging moesten naar een nieuw niveau. "Oka-2", een wijziging van de VAZ-1121, werd in 2003 aan het publiek gedemonstreerd op de autotentoonstelling van Moskou International Motor Show. Een exemplaar in een luxe uitvoering was uitgerust met een viercilindermotor, elektrische buitenspiegels, elektrische liften en elektrische deursloten. Er was echter ook een budgetversie met een tweecilindermotor gepland.

In 2004 kondigde AvtoVAZ aan dat vanaf 2006 ongeveer honderdduizend eenheden van deze auto zouden worden geproduceerd, en dat de prijs niet hoger zou zijn dan vijfduizend dollar. In feite eindigde de zekering echter bij de tiende eenheid. Er wordt aangenomen dat vanwege het gebrek aan noodzakelijke capaciteiten in de AvtoVAZ-fabriek, evenals vanwege:problemen met de financiën, het project was bijna gesloten. Pogingen om deze auto in andere fabrieken te produceren, met name in de ondernemingen van AMO "ZIL" op initiatief van Yu. Luzhkov in 2007, waren ook niet succesvol.