2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
In moderne auto's wordt de werking van de motor geregeld door een elektronische eenheid die informatie ontvangt over de gezondheidstoestand van zijn systemen met behulp van geschikte sensoren. Het koelsysteem, ontworpen om het optimale temperatuurregime van de motor te garanderen, omvat verschillende van dergelijke signaleringsapparatuur. Een daarvan is de koelvloeistoftemperatuursensor (DTOZH). Wat is dit apparaat en wat zijn de functies ervan, zullen we in dit artikel vertellen. Daarnaast zullen we mogelijke storingen van dit element van het koelsysteem overwegen, evenals manieren om deze te diagnosticeren en te elimineren.
DTOZH: wat is deze sensor en waarom is deze nodig?
De koelvloeistoftemperatuursensor is ontworpen om informatie te verkrijgen over de temperatuur van antivries of antivries in het systeem en de daaropvolgende overdracht naar de elektronische regeleenheid. Op basis van deze gegevens regelt de voertuigcontroller:
- stationair toerental wanneer de motor opwarmt;
- brandstofconcentratie in het brandbare mengsel;
- Schakel de radiatorventilator in en uit.
Het principe van de sensor is vrij eenvoudig. Het is gebaseerd op de eigenschappen van halfgeleiders om hun elektrischetemperatuurbestendigheid.
Wat is een temperatuursensor? DTOZH bestaat uit de volgende elementen:
- lichaam (cilinder);
- halfgeleiderthermistor (weerstand die weerstand verandert met de temperatuur);
- geleidende veer;
- elektrische connector.
Hoe werkt DTOZH?
De koelvloeistoftemperatuursensor heeft twee elektrische contacten, waarvan één een behuizing is die dicht bij de aarde ligt, en de tweede is een "+" die naar de elektronische unit gaat. De controller stuurt een spanning van 5 V naar de DTOZH, die met een geleidende veer naar het werkelement wordt verzonden. De halfgeleiderthermistor zelf heeft een negatieve temperatuurcoëfficiënt en wanneer het koelmiddel waarin het is geplaatst, wordt verwarmd, begint de weerstand ervan af te nemen. Dit vermindert ook de stress. Door deze te wijzigen berekent de elektronische regeleenheid de temperatuur van de koelvloeistof in het systeem.
De temperatuursensor fa alt vanwege het eenvoudige ontwerp vrij zelden, maar als het gebeurt, wordt het vervangen door een nieuw apparaat. Het is niet moeilijk om de storing van de sensor te bepalen. Het falen ervan gaat meestal gepaard met bepaalde symptomen die alleen inherent zijn aan een niet-werkende DTOZH. Wat zijn deze tekens, lees verder.
Symptomen van niet-werkende DTOZH
U kunt een storing van de koelvloeistoftemperatuursensor herkennen aan de volgende symptomen:
- het verschijnen van een foutmelding in de werking van de motor op het dashboardpaneel;
- moeite bij het starten van een koude motor;
- hoog stationair toerental;
- verhoogd brandstofverbruik;
- Oververhitting van de motor door defecte radiatorventilator.
De laatste storing kan niet alleen door DTOZH worden veroorzaakt. Als de koelventilator niet werkt, controleer dan eerst de elektrische aandrijving en de integriteit van de bedrading. Pas nadat we zeker weten dat ze werken, kunnen we concluderen dat het de temperatuursensor is die verantwoordelijk is voor de oververhitting van de motor. In dit geval kan DTOZH zowel niet-werkend als voorwaardelijk werkend blijken te zijn.
DTOZH: storingen
Storingen in de koelvloeistoftemperatuursensor zijn onder meer:
- schending van de kalibratie van het werkende element (thermistor), waardoor de weerstand niet overeenkomt met de gespecificeerde temperatuurparameters;
- kort positief contact met aarde;
- schending van de dichtheid van de sensorbehuizing;
- gebrek aan elektrisch contact op de connector.
Zoals je kunt zien, zijn er niet zo veel storingen in DTOZH. In het eerste geval begint de sensor gewoon te liegen, waardoor de elektronische unit wordt misleid. Deze laatste zal, gebruikmakend van valse informatie, gedwongen worden verkeerde beslissingen te nemen. Vandaar de moeilijke start van de motor, een overmatig brandstofverbruik en het voortijdig inschakelen van de radiateurventilator.
Een kortsluiting in de sensor treedt op wanneer zijn lichaam wordt vervormd of vernietigd. hethet fenomeen wordt gemakkelijk bepaald door de controller, waarover deze een passend signaal naar het instrumentenpaneel stuurt.
Doorbreking van de dichtheid van de behuizing treedt meestal ook op door mechanische schade aan de sensor, minder vaak door langdurig gebruik.
Als er geen contact is op de DTOZH-connectoren, houdt de controller de motor meestal draaiend in de noodmodus en draait de radiatorventilator continu voor het geval dat.
De eerste drie fouten kunnen niet worden gerepareerd. Hier kan alleen de vervanging van DTOZH de situatie corrigeren. In het laatste geval kan het contact worden hersteld, wat niet moeilijk is. Controleer daarna de prestaties van het koelsysteem.
Waar in de auto naar DTOZH?
Je kunt er zeker van zijn dat de sensor defect is of werkt door hem simpelweg te controleren. Maar eerst moet je iets weten over de locatie van DTOZH. Waar bevindt zich de koelvloeistoftemperatuursensor in een bepaalde auto, het is beter om erachter te komen in de handleiding. Het feit is dat het in verschillende modellen een andere locatie kan hebben. Meestal wordt DTOZH geïnstalleerd op de inlaatpijp van de koelmantel van de cilinderkop of op het thermostaathuis.
Het is belangrijk om de koelvloeistoftemperatuursensor niet te verwarren met de koelvloeistoftemperatuurmeter (CUT). Deze laatste dient ook om de koelvloeistoftemperatuur te bepalen, maar de gegevens ervan worden uitsluitend gebruikt om de bestuurder te informeren.
Sensor verwijderen
Het controleren van DTOZH omvat het demonteren van de sensor. VoorKoppel hiervoor de minpool van de accu los en tap de koelvloeistof gedeeltelijk af. Daarna wordt de connector op de DTOZH-behuizing losgekoppeld. De sensor zelf wordt met een steeksleutel van de stoel geschroefd. Tijdens de test wordt de technologische opening afgesloten met een schone doek om te voorkomen dat vocht of vuil het koelsysteem binnendringt.
Hoe DTOZH controleren?
Om de sensor te controleren heeft u het volgende nodig:
- autotester (multimeter);
- waterkoker of andere apparaten voor het verwarmen van water;
- vloeistofthermometer.
Het controleren van de sensor is om de juistheid van de kalibratie van het werkende element DTOZH te bepalen. Wat betekent het? Dit betekent dat bij het uitvoeren van een test moet worden vastgesteld hoe correct de weerstand van de thermistor verandert, afhankelijk van de temperatuur.
Om te beginnen worden de sensorcontacten aangesloten op de multimetersondes, waarbij de polariteit in acht wordt genomen. Het apparaat is ingeschakeld in de ohmmetermodus. Daarna wordt DTOZH samen met een thermometer in koud water neergelaten en worden hun meetwaarden afgelezen. Vervolgens wordt het water verwarmd, waarbij de metingen worden voortgezet.
Hieronder staat een tabel voor het kalibreren van koelvloeistoftemperatuursensoren.
| Temperatuur, 0C | Weerstand van het werkende element, Ohm |
| 0 | 7300-7500 |
| +20 | 2600-2800 |
| +40 | 1000-1200 |
| +60 | 500-600 |
| +80 | 300-350 |
| +100 | 160-180 |
Als de weerstandswaarden van het DTOZH-werkelement verschillen van die in de tabel, is de sensor defect.
Hoe te vervangen?
Het proces van het vervangen van de sensor zal geen problemen veroorzaken, zelfs voor iemand die nog nooit een auto heeft gerepareerd, vooral als het apparaat al is gedemonteerd voor verificatie. Het enige wat u hoeft te doen is een nieuwe DTOZH aan te schaffen. De prijs van koelvloeistoftemperatuursensoren, afhankelijk van het merk van de auto, kan variëren tussen 300-800 roebel.
Nadat u DTOZH hebt gekocht, hoeft u het alleen maar eerst te controleren op de hierboven beschreven manier (voor meer vertrouwen in de prestaties), en vervolgens op de plaats van de oude te schroeven en de juiste connector aan te sluiten. Voeg daarna koelvloeistof toe en sluit ook de aardedraad aan op de accu. Vervolgens starten we de motor, warmen deze op en observeren de werking van het koelsysteem: verdwijnt de storing op het dashboard, gaat de radiateurventilator op tijd aan, loopt de motor gelijkmatig, etc.
Nuttige tips
- Controleer of dit de oorzaak is voordat u een niet-werkende koelvloeistoftemperatuursensor gaat vervangen.
- Koop en installeer alleen DTOZH van de modificatie die door de autofabrikant is geleverd.
- Controleer regelmatig de staat van het koelsysteem en de prestaties van de afzonderlijke elementen.
- Let op de temperatuur van de koelvloeistof. Als er een fout optreedt op het instrumentenpaneel met betrekking tot de gezondheid van het koelsysteem, neem dan onmiddellijk maatregelen om de oorzaken van de storing weg te nemen.
- Vul de motor nooit met koelvloeistof of water van slechte kwaliteit. Meng geen antivries en antivries in hetzelfde systeem.
Aanbevolen:
Het apparaat en het werkingsprincipe van het remsysteem van een auto
Automatisch remsysteem behoort tot het actieve beveiligingsapparaat. Het werkingsprincipe is om de snelheid van voertuigen te veranderen. Het systeem is ontworpen om de auto volledig te stoppen, inclusief een noodstop, en om voertuigen op hun plaats te houden tijdens het parkeren op hellingen. Om deze doelen te bereiken worden verschillende systemen gebruikt
Ruwwegsensor: waar is het voor, waar bevindt het zich, het werkingsprincipe
Waar is de ruwwegsensor voor en hoe werkt deze? Alles wat u moet weten over dit apparaat: doel, werkingsprincipe, mogelijke storingen, kenmerken van diagnose en vervanging, evenals aanbevelingen
Beoordeling van actief schuim voor het wassen van auto's. Schuim voor het wassen van de auto "Karcher": beoordelingen, instructies, samenstelling. Doe-het-zelf wasstraatschuim
Het is al lang bekend dat het onmogelijk is om een auto van zwaar vuil te reinigen met gewoon water. Hoe hard je ook probeert, je kunt nog steeds niet de gewenste zuiverheid bereiken. Om vuil van moeilijk bereikbare plaatsen te verwijderen, worden speciale chemische verbindingen gebruikt om de oppervlakteactiviteit te verminderen. Ze kunnen echter ook niet bij zeer kleine scheurtjes en hoeken komen
Waarom trilt de auto tijdens het rijden? Redenen waarom de auto trilt bij stationair toerental, bij het schakelen, bij het remmen en bij lage snelheden
Als de auto trilt tijdens het rijden, is het niet alleen onhandig om hem te bedienen, maar ook gevaarlijk! Hoe de oorzaak van een dergelijke verandering bepalen en een ongeval voorkomen? Na het lezen van het materiaal, zul je je "vierwielige vriend" beter gaan begrijpen
Bord "Parkeren is verboden": het effect van het bord, parkeren onder het bord en een boete ervoor
In een moderne metropool is het probleem van stoppen, en nog meer parkeren, soms veel ernstiger dan de beweging zelf. Zou nog steeds! Steden lopen vol met auto's en steeds vaker blijkt dat de chauffeur niet stopt waar het kan, maar waar hij kan neerstrijken. En soms eindigen dergelijke trucs in boetes, en in het ergste geval, de auto naar een auto-inbeslagneming sturen
