V6-motor: beschrijving, specificaties, volume, functies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De motor is de belangrijkste krachtbron in het ontwerp van elke auto. Het is dankzij de verbrandingsmotor dat de auto in beweging komt. Natuurlijk zijn er veel andere componenten om het koppel te implementeren - versnellingsbak, steekassen, cardanas, achteras. Maar het is de motor die dit koppel genereert, dat vervolgens, door al deze knooppunten, de wielen zal aandrijven. Tegenwoordig zijn er verschillende soorten motorinstallaties. Ze zijn onderverdeeld volgens het type stroomvoorziening (diesel, benzine), evenals de installatiemethode (dwars, longitudinaal). Er is een andere classificatie. Het impliceert de manier waarop de cilinders zelf zijn gerangschikt. Er wordt dus onderscheid gemaakt tussen in-line motoren en V-vormige motoren. Over de laatste (V-6) zullen we het vandaag hebben.

Karakteristiek

Wat is een V6-motor? Dit is een verbrandingsmotor met zes cilinders in zijn ontwerp. Ze bevinden zich echter niet op een rij, maar tegenover elkaar. Ze staan meestal onder een hoek van:

• 60 graden.
• 90 graden.

Wat in-line units betreft, ze hebben cellen voor cilinders die strikt verticaal zijn. De V6-motor is de tweede meest populaire motor na de viercilinder-in-lijn verbrandingsmotor. De eerste motor met deze configuratie verscheen in het 50e jaar van de vorige eeuw op de Lancia-auto. Vervolgens begon het te worden gebruikt op Ford-auto's.

De V6-motor is ook door de Duitsers geïnstalleerd. Dit waren echter business class-modellen. Een sprekend voorbeeld is de Opel Omega V6. De motor van dit merk onderscheidde zich door een hoog vermogen en goede prestaties. De Fransen liepen niet achter op de mode.

Dus, de auto "Peugeot 605" met een zescilinder V-motor van 3 liter werd zeer succesvol. Volgens beoordelingen is deze motor zeer betrouwbaar.

Ontwerpkenmerken

In tegenstelling tot de Row is de V6-motor uit balans. In feite worden hier twee driecilindermotoren gecombineerd. Een dergelijk ontwerp zonder aanpassingen kan tijdens bedrijf aanzienlijke trillingen veroorzaken. Om te voorkomen dat de motor overmatig trilt, maakt de V6 2.5-motor gebruik van een zogenaamde krukas-onbalans. Deze laatste is uitgerust met speciale contragewichten. Sommige motoren hebben een ongebalanceerde poelie en vliegwiel. Dit balanceert de traagheidskracht van de toppen van de drijfstangen en de eerste orde zuigers.

Er zijn meer geavanceerde aanpassingen. Zo kan de V6 3.0-motor worden uitgerust met een balansas. Het draait met dezelfde frequentie als de krukas,dit gebeurt echter omgekeerd. Dit ontwerp zorgt voor een hoge soepelheid en stabiliteit van de aandrijfeenheid.

Een interessant kenmerk: in de V6-motor wordt het traagheidsmoment van de tweede orde vrij gelaten. Deze kracht wordt opgevangen door de motorsteunen zelf. Meestal is dit traagheidsmoment de helft van dat van de eerste orde.

Camberhoek

Het is vermeldenswaard dat de bovenstaande twee hoeken niet de belangrijkste zijn voor V-vormige zescilindermotoren. Dus in het ontwerp kan een hoek worden gebruikt in:

• 120 graden.
• 75 graden.
• 65 graden.
• 54 graden.

VR-6

Afzonderlijk is het vermeldenswaard zescilindereenheden met een camberhoek van 15 graden. Dit zijn VR-6 motoren. Wat zijn de kenmerken van dergelijke eenheden? Deze setups zijn niet zo uitgebalanceerd als de klassieke V6-motor. Door de kleine camberhoek zijn deze motoren echter extreem compact, niet alleen in de breedte maar ook in de lengte.

Wat betreft het werkvolume, deze units kunnen van twee tot vijf liter hebben. Het is niet aan te raden om een kleiner volume te gebruiken. De reden zijn de hoge productiekosten.

Op dit moment worden deze zescilindermotoren gebruikt door het Volkswagen-concern. Overigens gebruikten de Duitsers deze motoren voor het eerst op de Passat en Golf. Vervolgens werd de zescilindermotor gebruikt in de Volkswagen Corrado en Sharan. De units hadden een werkvolume van 2,8-2,9 liter en ontwikkelden een vermogen van 174 en 192 pk.respectievelijk.

V6-motor vandaag

Moderne zescilinder V-motoren hebben een krukas met zes krukassen (offset krukpennen). Ze zorgen voor een gelijkmatig ontstekingsinterval van het brandstof-luchtmengsel. En het traagheidsmoment van de eerste orde wordt gestabiliseerd door middel van een balansas.

Sportwagens gebruiken meestal een grote camber van 120 graden. Zo'n motor is breder dan zijn tegenhangers. Het belangrijkste pluspunt is echter het lage zwaartepunt. Dit heeft een positief effect op de wendbaarheid en wegligging van de auto.

Er zitten twee drijfstangen op de krukpen. Deze configuratie wordt gekenmerkt door een hoog eerste-orde moment. Daarom wordt in het ontwerp noodzakelijkerwijs een balansas gebruikt. Dankzij hem worden niet alleen trillingen verminderd, maar wordt ook een hoge soepelheid van de aandrijfeenheid verzekerd.

60-graden cambermotoren

Dergelijke units werden geïnstalleerd op de Volvo XC-90 van de eerste generaties. Deze motoren hadden geen balansassen nodig en waren ook zeer compact. Een van de meest populaire motorlijnen met deze configuratie is Duratek.

Wat zeggen de V6-recensies?

Overweeg eerst de voordelen van het gebruik van dergelijke motoren. Recensies zeggen dat motoren met een vergelijkbare lay-out erg compact zijn. Dit biedt gemakkelijke toegang tot elk hulpstuk en onderhoud.

Waarschijnlijk veelonthoud hoe zescilinder-in-lijnmotoren eruit zagen op Volvo's met voorwielaandrijving aan passagierszijde - er was geen ruimte meer in het motorcompartiment behalve de motor. De V-vormige lay-out zorgt voor meer ruimte zonder in te boeten aan vermogen en koppel. Ook hebben deze units een laag zwaartepunt, wat een positief effect heeft op het rijgedrag. Het cilinderblok op de V-motor is zeer sterk en duurzaam, wat niet gezegd kan worden van de roeier.

Nadelen

Het eerste nadeel van deze energiecentrales is de complexiteit van de fabricage. Elke V-twin zal duurder zijn om te produceren dan een in-line tegenhanger. Dit heeft ook invloed op de prijs van de auto zelf. Het verschil tussen de kosten van een auto met een 4-cilindermotor en een V6 is gewoon kolossaal.

Houd er ook rekening mee dat V-beugels een ander ontwerp van onderdelen in het gasdistributiemechanisme gebruiken. Er zijn hier twee hoofden. Dienovereenkomstig zijn andere nokkenassen, andere kleppen en riemen nodig. Inline-motoren hebben een eenvoudigere kop (vooral de allereerste, waar slechts één nokkenas werd gebruikt en er twee kleppen per cilinder waren).

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de V6-motor moeilijk te repareren. Dit heeft ook invloed op de kosten van het uitgevoerde werk, zoals de eigenaren zeggen. Bij gepland onderhoud is het lastig om bij de elementaire bougies te komen. Er zijn ook twee klepdeksels die twee keer zo vaak kunnen "zweten" als op een gewone roeier.

Conclusie

Dus we kwamen erachter wat een V6-motor is. Zoals je kunt zien, is dit apparaat niet zonder gebreken en wordt het gebruiktalleen omdat de zescilinder lijnmotor gewoonweg niet in de motorruimte van een gewone personenauto past. Ook heeft dit toestel een laag zwaartepunt, maar daar houden alle pluspunten op.

Om ervoor te zorgen dat de motor niet trilt, moet het ontwerp worden verfijnd, en dit wordt aanzienlijk weerspiegeld in de kosten van de verbrandingsmotor. Het distributiesysteem is op een iets andere manier gebouwd en bij onderhoud is het moeilijk om bij de bougies te komen.

Zeggen dat een V-motor slechter of beter is dan een lijnmotor is onmogelijk. Het heeft zowel voor- als nadelen. Maar als het doel is om het volume van de auto te vergroten, zal de V-twin-motor zeker beter zijn, omdat hij niet veel ruimte onder de motorkap in beslag neemt.