UAZ militaire bruggen: overzicht, beschrijving, typen, functies en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Je hebt vast wel eens UAZ-auto's in de uitverkoop gezien, waar autobezitters trots spraken over militaire bruggen, waarbij ze duizenden roebels extra in rekening brachten. Dit onderwerp is al vaker besproken. Sommigen zeggen dat dergelijke auto's de aandacht verdienen, terwijl anderen juist liever op civiele bruggen rijden. Wat zijn dat en wat zijn hun verschillen? Laten we proberen erachter te komen.

Rassen

UAZ-voertuigen gebruiken twee soorten mechanismen: met een eentraps hoofdaandrijving en met een eindaandrijving. De eerste militaire achteras (UAZ) is geïnstalleerd op auto's met een wagenindeling, de tweede - op een vrachtpassagiersmodel 3151 (met andere woorden, "Bobik"). De aandrijfmechanismen zijn U-vormig en worden samen met cardanassen gemonteerd. De installatie van dergelijke elementen op wagenachtige voertuigen (zoals een "kikkervisje") vereist echter aanzienlijke technische verbeteringen. Dit geldt voor het ontwerp van de ophanging, bipod-tractie, bruggen. Ook voor volwaardig werk is een met een centimeter ingekorte cardan vereist.as.

Wat betreft de eindaandrijvingselementen, ze hebben een verschil in het middengedeelte, namelijk een kleiner militair asdifferentieel. UAZ met een dergelijk mechanisme verschilt ook op een andere manier om de eindaandrijving te installeren. Hier zijn weinig verschillen. Het is alleen gemonteerd op kegellagers. UAZ, waarvan de militaire brug als duurzamer wordt beschouwd, heeft een complexer ontwerp in vergelijking met zijn civiele tegenhanger. Tussen het rondsel en de grote lagerring bevindt zich een afstelring, evenals een afstandhouder en afstandhouders. De lagers van het aandrijftandwiel worden geklemd met een flensmoer.

Apparaat

Waar bevinden de eindaandrijvingen zich? Op UAZ-469-voertuigen, waarvan de militaire bruggen zich aan de achterkant bevinden, bevindt de versnelling zelf zich in de carters, waar de nek op de buitenste delen van de asbehuizingen wordt gedrukt. De aandrijftandwielen zijn gemonteerd op het spie-uiteinde van de steekas, tussen de rol- en kogellagers. Deze laatste is met een borgring in het carter bevestigd. Er is een speciale oliedeflector tussen het kogellager en het eindoverbrengingshuis. Het rolmechanisme wordt met twee bouten in de behuizing vastgezet. De binnenring van het lager is met een borgring aan de steekas bevestigd. Het aangedreven tandwiel is bevestigd aan de eindaandrijfflens. De aangedreven as rust op de bus en het lager. Die laatste heeft trouwens een linkse schroefdraad. De aangedreven assen van de achterste eindaandrijving zijn verbonden met de wielnaaf door middel van gegroefde flenzen.

Transmissiehuissamen met het fuseehuis gegoten. Het aandrijftandwiel is gemonteerd op de spiebaan van de aangedreven nok tussen rol- en kogellagers (neem de axiale belastingen van het scharnier waar).

Kenmerken

Civiele bruggen (in de gewone "collectieve boerderij") zijn geïnstalleerd op auto's als UAZ "Loaf", "Farmer", evenals lange aanpassingen van model 3151. Militaire tegenhangers zijn echter op sommige "bobbies" gemonteerd. Dit zijn nieuwe modellen met de index 316, 3159 en de Bars-modificatie, die zich onderscheidt door een verhoogd spoor. Maar als gevolg van deze beslissing zijn militaire bruggen (UAZ) hier niet eenvoudig - ze zijn langwerpig, aangepast, met een aangepaste "kous".

Wat is het verschil tussen het leger?

Allereerst verschilt zo'n brug van de civiele door de aanwezigheid van eindaandrijvingen. Hierdoor neemt de bodemvrijheid van het voertuig toe met 8 centimeter (dat wil zeggen, de versnellingsbak bevindt zich boven de standaard). Het hoofdpaar heeft minder tanden, maar ze zijn groter. Dit ontwerp verbetert de betrouwbaarheid aanzienlijk. Ook de overbrengingsverhouding is anders. Bij militaire bruggen is het 5,38. Wat betekent dit?

De auto krijgt meer koppel op beklimmingen, hij kan gemakkelijk zware lasten op zichzelf dragen (of achter zichzelf - op een aanhanger). Dit mechanisme is echter niet ontworpen voor snelheid. De zogenaamde "collectieve boerderij"-bruggen zijn sneller dan hun militaire tegenhangers. En natuurlijk hebben de verschillen betrekking op de cardanas. Als dit militaire bruggen (UAZ) zijn, is de lengte van dit element 1 centimeter korter. Daarom, bij het vervangen of repareren van de as:het is noodzakelijk om de brug te specificeren waaronder het is ontworpen. De aanbevolen wielmaat is 215 x 90 met een diameter van 15 inch.

Voordelen

Dus, het eerste pluspunt is bodemvrijheid. Het is, in tegenstelling tot civiele modellen, 30 centimeter. "Collectieve boerderij" UAZ-voertuigen hebben een doorgang van 22 centimeter. Het tweede pluspunt is het verhoogde koppel. Dit is een enorm pluspunt als u grote ladingen gaat vervoeren of een aanhanger gaat trekken. Door de grote maat van de tanden slijten ze niet zo vaak als bij gewone tanden (geldt voor het hoofdpaar).

Militaire bruggen (UAZ) onderscheiden zich ook door een meer gelijkmatige verdeling van de belasting tussen de eindoverbrenging en de eindoverbrenging. Welnu, het laatste waar de eigenaar van dergelijke bruggen op kan bogen, is de aanwezigheid van een sperdifferentieel. Dit is bekend bij het off-road rijden (in feite was UAZ voor hem bedoeld). Als de auto met slechts één kant in de modder vastzit, zul je geen slip hebben, zoals op civiele bruggen (het linkerwiel beweegt, maar het rechterwiel niet).

Waar falen deze bruggen?

Nu zullen we de tekortkomingen van dit mechanisme opsommen, waardoor er geschillen zijn tussen de "Uazovod". Het eerste nadeel is de toegenomen massa. Civiele bruggen zijn lichter en verbruiken daardoor minder brandstof.

Hun ontwerp heeft ook minder complexe onderdelen, dus de "collectieve boer" is beter te onderhouden. Ja, en reserveonderdelen voor de "krijger" zijn moeilijker te vinden (dezelfde militaire brugversnellingsbak). UAZ met civiele brug overcomfortabel om te rijden en snel. Vanwege het gebruik van rechte tandwielen in militaire analogen, is de werking van dit ontwerp ook luidruchtiger. Ook op burgers kunt u een veerophanging en schijfremmen monteren. Het is onmogelijk om dit allemaal op militaire bruggen te plaatsen (inclusief UAZ-469). Vreemd genoeg zijn het civiele mechanismen die minder pretentieus zijn in onderhoud. Neem tenminste olie - militaire bruggen hebben veel meer smeerpunten.

Beoordelingen

Sommige automobilisten zijn het in reactie op de stelling "militaire bruggen zijn beter dan civiele" het er slechts 50 procent mee eens. Wat betreft de grotere speling, deze centimeters bieden niet veel voordeel. Degenen die het nodig hebben, heffen de vering op en installeren meer "slechte" wielen. Als gevolg hiervan kan de bodemvrijheid met 1,5-2 keer worden vergroot - het hangt allemaal af van de wens en vaardigheden van de autobezitter. Chauffeurs klagen ook over meer lawaai. Toch zijn legerbruggen voelbaar, ook als de auto voor civiele doeleinden wordt gebruikt. En soms, om op je bestemming te komen (jagen of vissen), moet je enkele uren naar deze "melodie" luisteren. Dit is vooral merkbaar op het asf altoppervlak. Voor velen zijn consumptie en dynamiek belangrijk - met militaire bruggen kun je deze twee factoren gewoon vergeten. Reviews van autobezitters zeggen dat de auto nauwelijks meer dan 60 kilometer per uur ha alt, terwijl het brandstofverbruik met 10-15 procent toeneemt. Op het gebied van onderhoud wijzen beoordelingen op het probleem van olielekkage. Het begint bij de eindritten. Daarom advies voor wie een UAZ gaat nemen: ververs direct de olie. hierover,een schijnbaar eenvoudige operatie waar niemand ooit aan had gedacht. Mensen kopen deze auto en denken niet eens na over het feit dat ze periodiek de olie in de motor en versnellingsbak moeten verversen, om nog maar te zwijgen van de bruggen. Dit is natuurlijk een militair voertuig en het is erg moeilijk om het te "doden", maar als je 10 jaar op dezelfde olie in de versnellingsbak rijdt, zal de auto je waarschijnlijk niet bedanken. Wat betreft het vermogen in het hele land, wijzen beoordelingen op het speciale ontwerp van militaire bruggen. Ze zijn gemaakt in de vorm van een ski. Daarom moet je hard je best doen om vast te komen te zitten op militaire bruggen. Ja, en qua hulpbron zijn ze duurzamer vanwege het gebruik van andere tanden.

Recensies merken ook op dat er geen blokkering is. Je kunt geen schijfremmen op de UAZ-469 zetten. Militaire bruggen "verteren" ze niet. Maar daarnaast is het mogelijk om wielen van meer dan 30 inch te installeren. Als civiele assen worden gebruikt, moeten de homokineten, steekassen en het hoofdpaar worden versterkt.

Over het verbruiksprobleem en niet alleen door de ogen van autobezitters

Wat betreft geluid: te oordelen naar de beoordelingen is dit een zeer subjectieve mening. Iemand scheldt militaire bruggen uit omdat ze luidruchtig zijn, maar voor sommigen maakt het niet uit - "zoals ze vroeger lawaai maakten, dus nu." Wat betreft het brandstofverbruik: met een goed afgesteld inlaatsysteem zal zo'n UAZ maximaal 1,5 liter meer verbruiken dan zijn civiele tegenhanger. Bovendien merken sommige autobezitters het gebrek aan reserveonderdelen op, aangezien er al tientallen jaren geen militaire bruggen worden geproduceerd. Als het je lukt om iets te vinden, dan alleen bij de demontage, en het is geen feit dat wat je vindt ingoede conditie. Aan de andere kant is de brug geen "verbruiksartikel", zoals een filter, rubber en olie. En het is niet elke dag dat je er tandwielen en andere reserveonderdelen voor moet kopen.

Off-road-element

Als je prioriteit offroad is, is het zeker beter om een militaire brug te plaatsen.

Maar als je vaak op een normaal asf altoppervlak rijdt, worden burgers zeker voor dergelijke doeleinden gekozen. Het is immers niet tevergeefs dat op alle politie-bobbies “collectieve boerderij”-bruggen worden gezet. In de stad staan comfort en dynamiek voorop.

Conclusie

Het type brug wordt dus bepaald door het verdere doel van de auto - of hij alleen gaat jagen en vissen of voorbereid is op een volwaardige off-road. Maar het is vermeldenswaard dat zelfs een civiele UAZ op "voorraad" -banden door de doorwaadbare plaats kan komen. Maar op dagelijkse basis mag deze kans niet worden benut: zelfs op civiele bruggen worden "militaire echo's" gevoeld - een framestructuur, een stijve veerophanging.

Dus we hebben ontdekt hoe militaire bruggen (UAZ) zijn gerangschikt, wat hun voor- en nadelen zijn in vergelijking met civiele. Zoals je kunt zien, moet je in eerste instantie weten voor welke doeleinden het zal worden gebruikt.