VAZ-2110 sensoren: korte beschrijving, locatie, functies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

VAZ-2110 is zonder twijfel een revolutionaire auto geworden, althans voor de binnenlandse auto-industrie. Modern carrosserieontwerp, comfortabel interieur, veel handige functies, maar het belangrijkste is de motor. Het was in de "top tien" dat Togliatti-ontwerpers voor het eerst een injectiemotor installeerden, waarin de meeste parameters worden geregeld door een boordcomputer. De juiste werking van de motor wordt grotendeels bepaald door de VAZ-2110-sensoren, waarvan het doel en het ontwerp moeten worden bepaald.

Waar zijn sensoren voor

De krachtbron met geforceerde brandstofinjectie heeft onmiskenbare voordelen ten opzichte van de carburateur. Allereerst zijn dit:

1. Economie.
2. Hoog vermogen.
3. Goede dynamiek.

Dit kan alleen worden bereikt door een nauwkeurige berekening van de bedrijfsmodi van de motor in overeenstemming met de rijparameters. Hiervoor is een grote hoeveelheid data nodig, die door verschillende sensoren wordt aangeleverd. Op basis daarvan berekent de elektronische regeleenheid (ECU) het optimale ontstekingstijdstip ensamenstelling van het werkmengsel.

Elke sensor heeft zijn doel en ontwerp. Ze worden op verschillende plaatsen geïnstalleerd, in overeenstemming met het gecontroleerde knooppunt. Ondanks het feit dat er ook "tientallen" werden geproduceerd met twee nokkenassen, zal dit artikel VAZ-2110-sensoren met 8 kleppen beschouwen.

Krukaspositiesensor

Zet niet voor niets op de eerste plaats. Het feit is dat het een van de belangrijkste sensoren van de VAZ-2110 is. Als de DPKV beschadigd is, is de werking van de motor onmogelijk, hij start gewoon niet. De locatie - het oliepompdeksel - is niet toevallig gekozen. Feit is dat in dit geval de sensor zich dicht bij het zogenaamde hoofdtandwiel bevindt, gecombineerd met de nokkenaspoelie.

Structureel is de DPKV gemaakt in een behuizing gemaakt van polymere materialen en gevuld met een samengesteld mengsel voor meer dichtheid. Binnenin zit een spoel. De tandwieltanden die naast de sensor passeren, op een afstand van niet meer dan 1 mm, vormen daarin een magnetisch veld. Aan de uitgang van de controller verschijnt een reeks pulsen, die de computer binnenkomen. Er ontbreken twee tanden op de hoofdversnelling, dit is het startpunt voor de computer, evenals het begin van de ontsteking in de eerste cilinder.

Massaluchtstroomsensor

Een van de meest grillige en delicate sensoren van de VAZ-2110-injector. Het is echter ook vrij duur. De sensor meet de hoeveelheid lucht die door het autofilter is gegaan en stuurt de gegevens naar de ECU, die:hun basis vormt de optimale samenstelling van het werkmengsel.

Het belangrijkste element van de VAZ-2110 luchtstroomsensor is een platinadraad. Het wordt gebruikt als een spiraal, dat wil zeggen, het wordt verwarmd tot een bepaalde temperatuur en gekoeld door luchtstroom. Hoe meer het door het filter gaat, hoe minder de draad zal opwarmen. De flowmeter is een apparaat met hoge snelheid, het verzendt elke 0,1 s gegevens naar de computer.

Defecte MAF veroorzaakt motorstoringen in alle modi. In dit geval zijn de kenmerkende symptomen:

• onregelmatig stationair;
• gebrek aan motorvermogen;
• slechte dynamiek;
• verhoogd brandstofverbruik.

Dergelijke storingen zijn echter ook typerend voor schade aan veel andere knooppunten, waaronder VAZ-2110-sensoren. Het werkingsprincipe en het doel van de DMRV bepalen de locatie in de auto. Het wordt net achter het luchtfilter geïnstalleerd.

Klopsensor

Ontworpen om explosieve ontsteking in cilinders te voorkomen. Alleen op het punt van ontploffing kunt u het maximale vermogen en de dynamische prestaties van de motor krijgen. Aan de andere kant is het zeer schadelijk voor de motor en verkort het de levensduur aanzienlijk. Om dit fenomeen onmiddellijk te voorkomen, dient de bijbehorende sensor.

De klopsensor is een selectieve microfoon. Dit betekent dat hij is afgestemd op een bepaalde frequentie, in dit geval 25-70 Hz. Het is in dit bereik dat detonatie zich manifesteert. Ze klinkt alsmetaalachtig rinkelen, dit wordt bepaald door de controller. Het resultaat wordt naar de ECU gestuurd, die het ontstekingstijdstip dienovereenkomstig aanpast.

De pingelsensor bevindt zich tussen de tweede en derde cilinder, op de voorwand van het blok. De locatie is niet toevallig gekozen. In deze cilinders vindt de explosieve ontsteking het eerst plaats vanwege de hogere temperatuur.

Stationair toerentalregelaar

Een van de belangrijkste VAZ-2110-sensoren. Hij is verantwoordelijk voor de stabiele werking van de motor bij stationair toerental. Het belang hiervan is duidelijk voor elke automobilist die zich voortdurend in druk stadsverkeer moet verplaatsen. Eindeloze files, talloze knooppunten en stoplichten, het is onmogelijk om hier te rijden zonder leeglopers.

Een andere taak van de stationair toerentalregelaar (IAC) is het opwarmen van de motor bij lage temperaturen. Het is aan hem te danken dat na het starten de verhoogde krukassnelheid wordt gehandhaafd, die vervolgens geleidelijk afneemt.

Uiterlijk lijkt DXX erg op een kleine elektromotor. Dit is waar, hoewel de motor niet gewoon is, maar stepper. Dit betekent dat het algoritme van zijn werking volledig afhankelijk is van het besturingsapparaat. De XX-sensor is dus een stappenmotor waarvan de as door een wormwiel is verbonden met de staaf. De motor heeft twee wikkelingen. Wanneer er spanning op een van hen wordt gezet, zet de sensor een stap naar voren, d.w.z. de rotor draait in een bepaalde hoek, de steel steekt iets uit de behuizing.

Als er spanning op de andere wikkeling wordt gezet, keer dan omwerkwijze. Zo kan de staaf, in overeenstemming met de commando's van de controller, zijn lengte veranderen van minimum naar maximum. Helemaal aan het einde heeft het een kegelvormige verscherping. Naar voren bewegend, vermindert de stuurpen de hoeveelheid lucht die rond de gasklep stroomt die bij stationair toerental is gesloten. Hiervoor heeft het een uitsparing onder de kegel. Het is ook geïnstalleerd op de VAZ-2110 en de stationaire snelheidssensor.

Gasregelaar

Ontworpen voor het doseren van brandstof in cilinders. Wanneer u het gaspedaal van de injectiemotor indrukt, gaat alleen de luchtklep mechanisch open. De hoeveelheid benzine om een werkend mengsel te maken verandert op commando van de ECU. Dit is waar de gasklepstandsensor (TPS) voor is ontworpen.

De controller is een variabele weerstand, in wezen hetzelfde als de volumeregeling op een autoradio. Alleen de aan de regeleenheid geleverde spanning verandert hier. Grofweg zet TPS de kracht van het indrukken van het gaspedaal om in een bepaald elektrisch signaal. Het komt de ECU binnen, waarin de afhankelijkheid van spanning/brandstofhoeveelheid star en met grote nauwkeurigheid wordt "geflitst".

De amplitude van het signaal verandert van 0,7 naar 4 V (wanneer de klep volledig is geopend). De inkomende benzine verandert ook lineair. TPS wordt direct op de gasklep gemonteerd.

Oliedruksensor

"Ten" heeft alleen een alarm over problemen in het smeersysteem. drukvalgesignaleerd door het inschakelen van de bijbehorende lamp. De VAZ-2110-oliesensor is vrij eenvoudig gerangschikt. Aan het uiteinde bevindt zich een beweegbaar membraan, dat is verbonden met normaal gesloten elektrische contacten. De sensor wordt rechtstreeks in het smeersysteem van het voertuig geschroefd. Als de druk normaal is, werkt de olie op het membraan, het opent, buigend, de contacten. Het controlelampje brandt niet. Bij een ongeval keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke positie, inclusief de bijbehorende indicatie.

Ondanks zijn eenvoud fa alt de drukindicator vaak. In dit geval brandt het controlelampje constant, hoewel de druk in het systeem normaal is. De enige manier om te controleren of de sensor defect is, is door hem te vervangen door een waarvan bekend is dat hij goed is. Natuurlijk is het niet de moeite waard om zonder volledig vertrouwen door te gaan.

Minder vaak zijn er gevallen waarin de indicator niet oplicht wanneer het contact wordt aangezet. Dat wil zeggen, het alarm gaat niet af bij een echt ongeval. Dit symptoom duidt ook op een storing van de oliesensor. In elk geval moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar, omdat het niet kan worden gerepareerd. De indicator wordt in de cilinderkop geschroefd, naast het distributieriemdeksel.

Temperatuurweergave

Dient om het koelsysteem te regelen. Temperatuursensoren VAZ-2110 zijn een conventionele thermistor. Het verandert lineair zijn weerstand, afhankelijk van de verwarming van het koelmiddel. In volledige overeenstemming met de wet van Ohm, varieert de spanningsval erover ook, wat wordt vastgesteld door de ECU, die de temperatuurwaarde aan de schakelaar geeftapparaat.

Bovendien fungeren deze sensoren op de VAZ-2110-injector als een ventilatorschakelaar. De koeler start op commando van de besturingseenheid, wanneer de juiste temperatuur is bereikt. Zo werd het belangrijkste nadeel van de mechanische sensor geëlimineerd - lage betrouwbaarheid.

Alle storingen worden meestal geassocieerd met een gebrek aan contact en onderbrekingen in de elektrische bedrading. Kortom, het rafelt tegen verschillende bewegende delen. Er treedt echter zelden schade op, die wordt gekenmerkt door onnauwkeurige metingen. Het gevaar ligt hier in het voortijdig inschakelen van de ventilator. Het kan bij normale temperatuur werken of niet inschakelen bij oververhitting. Dat laatste is natuurlijk veel gevaarlijker in termen van levensduur van de motor. De sensor kan in ieder geval niet worden gerepareerd en moet worden vervangen.

De sensor is geïnstalleerd in de leiding van het koelsysteem. Om het te verwijderen, moet u het luchtfilter demonteren en de koelvloeistof op zijn minst gedeeltelijk aftappen.

Ventilatorcontroller

Dient om de koeling te forceren. De VAZ-2110-ventilatorsensor werd alleen geïnstalleerd op de eerste tien modellen die waren uitgerust met een carburateurmotor. Structureel is het een verzegelde messing cilinder, waarbinnen zich bimetaalcontacten bevinden. Bij verwarming buigen ze en sluiten ze het elektrische circuit, de ventilator gaat aan. Toegegeven, door het hoge stroomverbruik (ongeveer 15 ampère) kan het niet rechtstreeks worden gevoed via bimetaalcontacten. Hiervoor zit een speciaal relais in het circuit.

Het belangrijkste nadeel van de controller is de lage betrouwbaarheid. De sensor werkt vaak niet meer, wat kan leiden tot oververhitting van de motor. De plaatsing aan de onderkant van de radiator maakt vervanging behoorlijk arbeidsintensief. Een volledige afvoer van de koelvloeistof is vereist.

Benzinemeter

De VAZ-2110 brandstofsensor is, net als elke andere auto, een nichrome draadweerstand. Het beweegbare contact is mechanisch verbonden met een vlotter, die zich in de tank op het oppervlak van benzine bevindt. Het brandstofniveau verandert, samen met de weerstand van de regelweerstand, die wordt vastgesteld door het apparaat op het paneel.

Bovendien is er een indicatie van het reservesaldo van benzine. Het werkt dankzij dezelfde vlotter. In een bepaalde stand sluit het de contacten, waardoor het controlelampje gaat branden. De brandstofmeter kan geen nauwkeurig en betrouwbaar apparaat worden genoemd. Dit zijn echter de nadelen van alle mechanische sensoren. De belangrijkste storingen houden verband met schade aan de nichrome-draad, die eenvoudig wordt weggevaagd door de constante beweging van de "runner".

De sensor is van nature in de tank geïnstalleerd en het vervangen ervan is niet moeilijk. Het is waar dat u de brandstofpomp moet verwijderen en de brandstof gedeeltelijk moet aftappen als de auto tot de nok toe gevuld is.

Snelheidssensor

Alleen geïnstalleerd op "tientallen" met een injectiemotor. Tijdens de release van de VAZ-2110 was deze uitgerust met verschillende soorten sensoren. Op de eerste modellen waren ze metmechanische aandrijving, na 2006 - elektronisch.

Sensorstoring symptomen:

1. Snelheidsmeter en kilometerteller werken niet.
2. Hun metingen komen duidelijk niet overeen met de werkelijke snelheid.
3. De naald van de snelheidsmeter zakt regelmatig naar nul.

Alle storingen worden in de regel geassocieerd met een niet erg goede locatie van de sensor. Het wordt dicht bij het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd, wat leidt tot schade aan de isolatie van de draden en hun kortsluiting met elkaar of met aarde.