Wat geeft een brandende oliedruksensor aan?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het mechanisme van de auto omvat vele systemen, die elk een grote rol spelen in de werking ervan. Falen van de een kan niet alleen leiden tot falen, maar ook tot schade aan de ander. Als u hun toestand niet controleert, heeft dit veel negatieve gevolgen. Om dit te voorkomen, moet u hun bruikbaarheid constant in de gaten houden.

Om de auto in de gaten te houden, heeft deze veel instrumenten en sensoren die de toestand aangeven. Een daarvan is de oliedruksensor. Het smeersysteem van een auto maakt gebruik van drie soorten olietoevoer naar onderdelen: spatten, zwaartekracht en druk. Het is logisch om aan te nemen dat de eerste en tweede optie gewoon niet kunnen falen, aangezien de eerste wordt gebruikt om de cilinderwanden te smeren en de tweede - mechanismen en tandwielverbindingen.

Er is nog maar één storing van deze aard: een drukval in het smeersysteem. Om het te bepalen wordt een sensor gebruikt, die in het motorblok wordt geschroefd. Zijn metingen worden weergegeven op het dashboard. Er kan ook alleen een controlelamp zijn, of misschien een apparaat met een schaal. Elke autoliefhebberweet dat een brandend oliedrukwaarschuwingslampje u geen goed zal doen. Als de oliedruksensor aan staat, moet dringend op zoek naar de oorzaak. Er kunnen er meerdere zijn.

Het is mogelijk dat de oliedruksensor zelf, die in het blok is geschroefd, of het apparaat defect is. Dit wordt gecontroleerd door de indicatoren van de testers, er wordt gecontroleerd op weerstand, deze laatste moet gewoon bruikbaar zijn. Als de oliedruksensor nog steeds oplicht, is demontage van de motor onvermijdelijk. Er kan ook meer dan één storing in de motor zelf zijn. Eerst moet je naar het oliefilter gaan en controleren of het goed vastzit, en ook kijken of het verstopt is. Als dit het geval is, wordt de olie eenvoudigweg niet aan het systeem toegevoerd, maar via het reduceerventiel van de pomp in het carter afgevoerd.

Als alles in orde is met het filter, dan moet je nadenken over de staat van de pomp zelf. Er zijn tijden dat een klein ding onder de drukreduceerklep komt en het bevriest. De pomp, zelfs de meest productieve, kan onder dergelijke omstandigheden niet de nodige druk leveren, hij bloedt gewoon weg. Het is zeldzaam, maar het gebeurt. Als alles in orde is, moet u de pomp demonteren en ervoor zorgen dat deze niet versleten is. Dit gebeurt met een voelermaat, die de afstand meet op de kruising van de tandwielen, maar ook tussen de tandwielen en de wanden van de pomp. Voor elke auto zijn dergelijke indicatoren anders, ze zijn te vinden in de handleiding.

Als de oliedruksensor na dergelijke operaties een druk aangeeft die lager is dan normaal, dan blijft er een overoptie - slijtage van de voeringen en halzen van de krukas. De reparatie komt neer op het vervangen van de eerste of het slijpen van de tweede, in welk geval u de voeringen zelf nog moet vervangen. Deze reparatie is niet te duur, maar er kunnen kwaliteitsproblemen zijn met onderdelen, dus het is de moeite waard hier speciale aandacht aan te besteden.

In de regel begint de oliedruksensor eerst te branden bij een warme motor, en dan verschijnt alleen een dergelijke storing bij een koude unit. Het feit is dat bij hoge temperaturen de viscositeit van de olie aanzienlijk da alt en bij normale temperaturen op het juiste niveau blijft. Als je hier in de eerste fase geen aandacht aan schenkt, dan kan de reparatie in de tweede fase veel duurder zijn, tot aan het vervangen van de krukas.