Box DSG - beoordelingen. DSG-robotversnellingsbak - apparaat, werkingsprincipe, prijzen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals u weet, zijn er maar een paar soorten transmissies in de wereld - mechanisch, automatisch, tiptronic en CVT. Elk van hen verschilt qua ontwerp en werkingsprincipe. Een paar jaar geleden slaagden Duitse ingenieurs er echter in om "automatisch" te combineren met "mechanica". Als gevolg hiervan werd deze uitvinding de DSG-box genoemd. Wat is deze transmissie en welke functies heeft deze? Dit alles verderop in ons artikel.

Karakteristiek

De DSG is een soort mechanische overbrenging en kan worden ontworpen voor 6 of 7 versnellingen. Deze versnellingsbak behoort tot het type direct schakelkasten. Hij heeft een eigen automatische versnellingspook en is uitgerust met twee koppelingen.

Bestemming

De functie van dit element is om soepel te schakelen zonder de krachtstroom te onderbreken. Vanwege het speciale ontwerp (we zullen het hieronder hebben over het apparaat)het onderscheidt zich door hogere consumentenkwaliteiten dan tiptronic en andere soorten transmissies. De DSG-box geeft de auto zelfs een grotere acceleratiedynamiek en een zuiniger brandstofverbruik.

Rassen

Zoals we eerder zeiden, kan deze transmissie zeven- of zesversnellingen hebben. Het eerste type versnellingsbak wordt vaak geïnstalleerd op voertuigen met een laag vermogen (cross-overs en auto's) met een motorkoppel van minder dan 250 N/m.

Dit zijn auto's uit de B-, C- en D-klasse. De zestraps DSG-transmissie is ontworpen voor koppeloverbrenging tot 350 N/m en wordt meestal gemonteerd op grote SUV's en andere auto's die zijn uitgerust met krachtige motoren.

Apparaat

Ongeacht het aantal versnellingen, de DSG-automaat heeft hetzelfde ontwerp, met de volgende elementen:

• hoofdversnelling;
• differentieel;
• carter (lichaam);
• dubbele koppeling;
• tweemassavliegwiel;
• twee rijen tandwielen;
• controlesysteem.

Zoals je kunt zien, heeft de 7 DSG-box bijna hetzelfde apparaat als de gebruikelijke "mechanica", met uitzondering van enkele elementen. Onder hen moet een dergelijk detail als een dubbele koppeling worden benadrukt. Het is dit element dat de functie vervult van het overbrengen van krachten van de motor naar de 1e en 2e versnelling. Bij een zesversnellingsbak werkt de aandrijfschijf als koppeling. Deze laatste is via de ingangsnaaf verbonden met het vliegwiel. Ook zijn er 2 betrokken bij de overdracht van koppelmeervoudige plaatkoppelingen die via een naaf communiceren met rijen even en oneven versnellingen. De zeventraps DSG-bak is eenvoudiger - er zijn 2 conventionele wrijvingskoppelingen. Dit zorgt voor het soepelste schakelen met de minste belasting van de motor.

De aanwezigheid van een dubbele koppeling die de bak met de motor verbindt, is het belangrijkste kenmerk van dit soort transmissies. Wat het meest interessant is, een van hen werkt om even snelheden te schakelen, en de tweede - naar oneven, en om achteruit te schakelen.

Dus als de auto accelereert in de eerste versnelling, zijn de tweede versnellingen al ingeschakeld. Dat wil zeggen, de tussenliggende tijd voor de overgang van de ene snelheid naar de andere neemt meerdere keren af. Dit is zeer waar voor sportwagens. Trouwens, de eerste exemplaren van DSG-boxen werden getest op Duitse Volkswagen Golf-auto's, waarna DSG's werden uitgerust met Skoda, Mercedes en vele andere buitenlandse auto's.

Verschillen tussen zes- en zevenversnellingsbakken

Het kenmerkende verschil tussen deze transmissies is de hoeveelheid olie die moet worden bijgevuld, wat bijdraagt aan de soepele werking van de tandwielen in de behuizing. De DSG met 6 versnellingen heeft een "natte" koppeling, wat betekent dat hij altijd in olie zit.

De hoeveelheid vloeistof die nodig is voor een normale werking van de versnellingsbak is ongeveer 6,5 liter. In termen van financiële kosten, kan de werking van een dergelijke transmissie enormraakte de zak van de autobezitter. Daarom is op de meeste DSG-boxen (we hebben het over 7-versnellingen) de koppeling van het "droge" type. In totaal is het voor de werking van een dergelijke versnellingsbak voldoende om 1,7 liter olie bij te vullen. Dit verhoogt het brandstofverbruik en verlaagt de energiekosten. Trouwens, de oliepomp op dergelijke dozen is niet hydraulisch, maar elektrisch.

DSG-versnellingsbak - beoordelingen van automobilisten

Afgaande op de informatie die in de recensies werd gepresenteerd, waarderen de meeste bestuurders de efficiëntie van deze transmissie. Dat wil zeggen dat de schakeltijd zo sterk wordt verkort dat de werking van de DSG te vergelijken is met de werking van een variator (traploze automaat). Bovendien voelt de bestuurder de verschillende schokken en geluiden die kunnen worden gegenereerd bij het werken met een gewone "mechanica" of "automaat" niet. En als de DSG "kickt", dan alleen als de achteruitversnelling is ingeschakeld en het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt.

Belangrijkste voordelen

Wat is er nog meer goed aan een DSG-versnellingsbak? Beoordelingen van autobezitters beweren dat het brandstofverbruik nooit de norm overschrijdt. Aangezien deze box aanvankelijk alleen op de Duitse Golf werd geïnstalleerd, zullen we de kwestie van efficiëntie bespreken aan de hand van het voorbeeld ervan. De gemiddelde motor waarmee deze auto was uitgerust, kon met zijn 122 pk minder dan 5,9 liter benzine per "honderd" verbruiken. Dezelfde motor, uitgerust met de gebruikelijke "mechanica", verbruikte ongeveer 6,3 liter brandstof. Zoals je ziet is er een verschil in verbruik, en aanzienlijk. Maar dit is niet het enige verschil tussen de DSG-versnellingsbak. Beoordelingen van chauffeurs zeggen:dat in aanwezigheid van een dubbele koppeling het motorvermogen bijna wordt verdubbeld, omdat de werkende delen niet zo'n schok ervaren als bij een conventionele transmissie.

DSG onderscheidt zich ook door een hoge bouwkwaliteit en onderhoudbaarheid. Volgens statistieken steeg de verkoop van auto's met een dergelijke transmissie in Europa met bijna 30 procent. In de toekomst zijn Europese fabrikanten van plan dit cijfer verder te verhogen.

Afgaande op de beoordelingen, is het belangrijkste pluspunt van de DSG de snelheid van de versnellingsbak. Volgens de testresultaten is de tijd die door het checkpoint in de standby-modus wordt doorgebracht slechts 0,08 seconden. Ook verliest de motor door de aanwezigheid van een dubbele koppeling bijna zijn vermogen niet en werkt daarom op volle kracht. Tegelijkertijd merken bestuurders de mogelijkheid op om de box uit te schakelen bij het rijden op een hellend oppervlak (zoals een "neutrale" op een handgeschakelde versnellingsbak), wat het totale brandstofverbruik vermindert.

Nou, de laatste goede kwaliteit van deze versnellingsbak is het gewicht, dat is 70 kilogram. Conventionele automatische transmissies wegen veel meer dan een DSG-transmissie.

Belangrijkste gebreken

Wat zijn de problemen en nadelen van de DSG 7-box? Over het algemeen karakteriseren bestuurders deze transmissie als positief, maar merken kleine nadelen op. Onder hen zijn de hoge onderhoudskosten. Reparatie van DSG-boxen in Rusland kan alleen worden uitgevoerd bij gespecialiseerde servicestations. Vanwege zijn ontwerpkenmerken vereist deze versnellingsbak speciale vaardigheden en kennis tijdens montage en demontage, en er zijn niet veel specialisten die veel weten over dergelijke dozen. Meerdeze doos is erg duur om te vervaardigen. Daarom kosten auto's met een dergelijke transmissie 500-1000 dollar meer dan bijvoorbeeld auto's met handmatige transmissies.

Bron

Hoe lang gaat een DSG-versnellingsbak mee? Beoordelingen van autobezitters zeggen dat de gemiddelde levensduur van deze transmissie ongeveer tweehonderdduizend kilometer is. Daarna wordt de versnellingsbak gerepareerd. Vaak is dit een vervanging van de koppeling, die de hele tijd enorme belastingen op zich neemt.