Artillerietrekker: foto, uitrusting en geschiedenis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De zware Sovjet-artillerietrekker is ontwikkeld en gemaakt door het Malyshev Design Bureau in Charkov (eind jaren veertig van de vorige eeuw). In tegenstelling tot vroege versies van het type Komsomolets (T-20), was de AT-T een veelzijdig voertuig, geschikt voor het vervoeren van goederen en het vervoeren van mensen. Tegelijkertijd bleek de auto met een hoge vermogensindicator te zijn, de massa die op de trekhaak werd gesleept, kon het gewicht van de auto zelf overschrijden. Laten we de kenmerken van deze techniek en zijn analogen in meer detail bekijken.

Geschiedenis van de schepping

Begin 1944 werd een nieuwe AT-45-artillerietractor op basis van de T-34 gemaakt bij de Kharkov-combinatie, met maximale eenwording van de belangrijkste componenten en assemblages. De massa van de uitrusting was 19 ton. Tegelijkertijd was hij in staat om met een lading van zesduizend kilogram een systeem te slepen met een gewicht tot 22 ton. Een afgestelde tankmotor met een capaciteit van 350 pk versneld tot 35 km / u, een actieradius van 720 km. De auto overwon gemakkelijk een stijging van 30 graden, doorwaadbare plaats tot anderhalve meter. De specifieke belasting van de grond was 0,68 kg/sq. cm, trekkracht van de lier is ongeveer 27 ton.

Tegen de zomer van de 44e in de transportfabriek in Charkov(KhZTM) bouwde zes of acht (data variëren) prototypes van de AT-45. Twee van hen werden naar het front gestuurd om te testen in reële omstandigheden, de rest naar de GBTK KA-testsite, die zich in Kubinka bij Moskou bevond. Al in augustus van hetzelfde jaar werd het werk aan deze machine stopgezet vanwege problemen bij het beheersen van de nieuwe T-44-tank. Tegelijkertijd kon de productie, hersteld na de evacuatie, de ontwikkeling van twee serieuze machines niet overmeesteren. Bovendien is de basis van de T-34 verouderd en onderhevig aan intrekking.

Na de publicatie van het staatsprogramma voor het maken en vernieuwen van wapens, begon KhZTM in 1946 te werken aan de creatie van een nieuwe Sovjet-artillerietractor op basis van de T-54-tank. Er waren een aantal vereisten voor de techniek:

• Vervoer op sleeptouw van systemen en aanhangwagens met een gewicht tot 25 ton (houwitsers en kanonnen van groot kaliber, kanonnen met extra hoog vermogen).
• De snelheid moet minimaal 35 km/u zijn, ongeacht de omgevingsomstandigheden.
• Het draagvermogen van het mechanisme is minimaal 5 ton.
• Uitrusting met een lier met een trekkracht van minimaal 25 ton.
• Het chassis is voorzien van bevestigingen voor montage van grondverzet, technologische en speciale apparatuur met de juiste aandrijving.

Om de betrouwbaarheid en mobiliteit van de basis te vergroten, was deze uitgerust met een gesynchroniseerde versnellingsbak, draaimechanismen met twee standen, torsie-ophangingsonderdelen, lantaarnaggregatie op de hoofdtandwielen en een comfortabele metalen cabine.

Beschrijving

Hieronder is een diagram van een artillerietractor AT-T.

1. Hoofdsterretje.
2. SPTA-box.
3. Lichte elementen.
4. Bonnet onderdeel.
5. Cabin.
6. Verwijderbare luifel.
7. Trekhaak.
8. Aangedreven wiel.
9. Rupsbandroller.
10. Trekhaak.
11. Ligstoel.
12. Gevouwen luifel.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Werkschop.
16. Sleepkabels.
17. Zoek koplamp.

Tactische en technische parameters

Grote artillerietractorspecificaties:

• Leeggewicht - 20 t.
• Het laadvermogen van het platform is 5 ton.
• Gewicht trekhaak - 25 t.
• Cabinecapaciteit is vier personen.
• Aantal stoelen achterin - 16.
• Lengte/breedte (langs rupsen)/hoogte (langs cabine) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Basis van looprollen – 3, 74 m.
• Baan - 2, 64 m.
• Doorvaarthoogte - 42,5 cm.
• Het maximale motorvermogen bij 1600 tpm is 415 pk.
• Maximale snelheid is 38 km/u
• Droge hellingslimiet is 40 graden.
• Doorwaaddiepte/slootbreedte - 1100/1800 mm.

Start release

Eind 1947 rolden testmonsters van artillerietractoren onder de codenaam "401" van de lopende band. Op hen werd de eerste rit van Charkov naar Moskou zeer succesvol voltooid. De apparatuur bleek wendbaar, efficiënt, betrouwbaar enkrachtig. Tegelijkertijd stonden de operationele en tractieparameters op een hoogtepunt. Volgens alle kenmerken bleek de auto succesvoller te zijn dan alle analogen in zijn categorie, uitgebracht in de naoorlogse periode. Ontwerpers kregen de Staatsprijs

Gezien de dringende behoefte van het land aan dergelijke eenheden, werd besloten om fabrieks- en interdepartementale tests te combineren, waardoor de ontwikkeling van een nieuwe modificatie werd versneld. In het midden van 1949 begon de serieproductie van een grote artillerietractor (product "401") AT-T. Al in het derde kwartaal van hetzelfde jaar werden de eerste 50 exemplaren in opdracht gemaakt.

De machines werkten met succes in militaire artillerie-, sapper- en tankeenheden. Deze veelzijdigheid werd mogelijk gemaakt door de eenmaking van de belangrijkste componenten, waaronder wielen, transmissieonderdelen, rupsbanden en wielgeleiders met de T-54.

Apparaat

De AT-T-artillerietractor is gebaseerd op een doosvormig frame met een bodem. Het is gelast van stalen platen met een dikte van 10-30 mm. Het voorste deel van het voertuig is uitgerust met een viertakt V-vormige niet-aangedreven dieselmotor uit de tank, die zich onder de cabinevloer bevindt.

Motorspecificaties:

• Aantal cilinders – 12.
• Type - A-401 B-2.
• Noodluchtstartmechanisme van persluchttanks.
• Gecombineerde luchtreinigers met twee standen.
• Pneumatische remcompressor voor autotype.
• Pre-start oliepomp.
• Verwarmer van stoom dynamische configuratie,voorzien van start bij temperaturen tot -45 graden.
• Versterkte radiator over de volledige breedte met verstelbare luiken.
• Een paar ventilatoren met 12 bladen met onafhankelijke riemaandrijving die ervoor zorgden dat de krachtbron soepel werkte in de hitte.

Voor de "motor" bevindt zich een droge lamellenkoppeling met een veerservobooster, evenals een versnellingsbak met een vermogensbereik van 6, 606 in vijf stappen. Bovendien is er een paar transversale assen met constante aangrijping van tandwielen met synchronisatoren. In het carrosseriedeel van de versnellingsbak is een achteruit-aftakas ingebouwd om aanbouwdelen, waaronder een lier, aan te drijven.

Ontwerpkenmerken

Tweetraps planetaire zwenkinrichtingen aan boord van de artillerietractor T zijn verantwoordelijk voor een stabiele rechtlijnige richting en een paar vaste draaistralen (2640 en 6300 mm). De elementen zorgen voor een soepele toename van de tractiebelasting op de rupsen op korte termijn zonder de krachtstroom te onderbreken. Dit ontwerp heeft het totale zendvermogensbereik vergroot tot 9,38.

Op de voorste aandrijfwielen van de voortstuwingseenheid bevinden zich twee tandwielschuivers van een verwijderbaar type met een lantaarntandwiel. Het is toegestaan om extra grondhaken op de sporen van de rupsketting te plaatsen. Sinds 1962 is elk gespecificeerd element uitgerust met 18 nokloze en 75 noksporen. Voorheen wisselden ze elkaar af.

Twee wielen met rubberen banden met een diameter van 83 cm, uitgerust met autonome torsiestaafvering zonder hydrauliekschok absorbeerders. De ruime metalen behuizing heeft een oppervlakte van 10,5 vierkante meter. m. Het was in één blok verbonden met een platform en zijplanken. De vierzits cabine bevindt zich boven de motor, heeft een basis van de ZiS-150 auto.

Cabine

De onderstaande foto laat zien wat er in de cabine van de tractor zit.

Vervolgens zullen we het schema decoderen:

• 1 - bestuurdersstoel.
• 2 - Afneembare lierbedieningshendel.
• 3, 4 - zwenkarmen.
• 5 – spiegel.
• 6, 7 - belangrijkste luchtdrukindicatoren.
• 8 - manometer voor het regelen van het vullen van cilinders om de motor te starten.
• 9 - afdekken met lichtfilter.
• 10 - snelheidsmeter.
• 11 - oliedruksensor.
• 12 - glasreinigers.
• 13 - toerenteller.
• 14 - indicator olietemperatuur.
• 15 - ontdooiers.
• 16 - urenteller.
• 17 - Controle van de koelmiddeltemperatuur.
• 18 - verlichtingselement.
• 19 - piep.
• 20, 22 - signaallampen voor de positie van de lierkabel.
• 21 - buitenlichtschakelaar.
• 24 - EHBO-doos.
• 25 - reservoir voor atmosferische motorstart.
• 26 - luikdeksel. 27 - dozen met reserveonderdelen.
• 28 - zekering.
• 29 - schuifdakhendel.
• 30 - voltmeter.
• 31 – voorgerecht.
• 32 - versnellingen schakelen.
• 33 - gas (pedaal).
• 34 - brandstoftoevoer.
• 35 - Knop brandstofopvoerpomp.
• 36 - brandstofklephendel.
• 37 - Luchtstart drukreduceerventiel.
• 38 - rem (pedaal).
• 39 – sluiterbediening.
• 40 - hoofdkoppelingscontroller.

Extra uitrusting

Het ontwerp van de treklier van een artillerietractor is uniek in zijn ontwerp, het kan tot 25 ton lading weerstaan, het is uitgerust met een kabel met een lengte van 100 meter. Het element bevindt zich onder het platform in het achterste compartiment van het frame, waardoor het zonder tussenkomst van de bestuurder mogelijk is om de kabel met kracht terug te trekken door de kinematische aggregatierollen en de trommel.

Het ontwerp van de lieraandrijving omvat:

• Versnellingsbak met twee standen.
• Ontkoppel de frictiekoppeling.
• Automatische elektromagnetische rem.
• Inrichting voor het uitschakelen van de lier bij kritische belastingen.
• Roterend doseermechanisme gemonteerd aan de achterkant van het frame.

Elastische tractiekoppelingseenheid van een zware artillerietrekker draait in een horizontaal vlak, strekt zich naar achteren uit en zorgt voor verbinding met elk artilleriesysteem. Tanks worden gesleept met een trekhaak.

De machine is uitgerust met een pneumatische aandrijving aan boord voor de remmen van de tractor, aanhanger en hulpmechanismen. Vijf brandstoftanks met een totale inhoud van meer dan 1400 liter zorgden voor een dagelijkse continue werking in een volledig beladen toestand.

Wijzigingen en bediening

Artillerietractor AT-P (AT-T) kan effectief functioneren inonder de moeilijkste omstandigheden, eerlijke erkenning en wijdverbreid gebruik in de militaire sfeer kregen. Het hoofddoel is het slepen van verschillende soorten zware kanonnen, waaronder raketwapens, en ook als drager van grondverzetmaterieel. De krachtige en spectaculaire kolos is al 30 jaar het decor van parades.

Tijdens de operatie werd de apparatuur gemoderniseerd en ook het aantal daarop gebaseerde aanpassingen groeide snel. Dit komt door de optimale indeling, waardoor het mogelijk is om verschillende aanbouwdelen op het platform te plaatsen.

Meest populaire versies:

1. Radar groot station "Krug" op het chassis 426. Voor speciale modellen werd de zevenwielige versie 426-U met een motor van 520 pk gebruikt.
2. Bulldozers-travellayers (reeks artillerietrekkers BAT).
3. BTM roterende sleuvengravers.
4. Graafmachines van MDK-versies met achterste dwarsrotor. De prestaties van deze machines op elk type grond maakten het mogelijk om snel een aantal belangrijke en moeilijke taken op te lossen, waaronder het met hoge snelheid scheiden van sleuven in de voorhoede, waardoor het probleem van de mechanisering van het werk van sappers werd opgelost. Met een massa van 26-28 ton bewoog de apparatuur zich vol vertrouwen met snelheden tot 35 km/u.

In 1957 werd een speciale aanpassing van de AT-TA ontwikkeld, gericht op het trekken van sledetrailers op poolexpedities. De machine kreeg verlengde rupsbanden (tot 0,75 m), verminderd gewicht tot 24 ton, geïsoleerde cabine enmotorruimte. Op het platform werd een woonhuis geïnstalleerd.

De krachtindicator van de energiecentrale werd verhoogd tot 520 "paarden". Toch was dit niet genoeg om te functioneren in de omstandigheden van Antarctica. Al snel verscheen er een aangepaste versie onder de naam "Kharkovchanka" (nr. 404-C). Het model was een sneeuw "cruiser" met een gewicht van 35 ton met zeven rollen, de rupsen kregen een breedte van één meter. De tractor was in staat om overgangen te maken bij de laagste temperaturen tot 1500 kilometer. Tegelijkertijd was de snelheidsdrempel ongeveer 30 km / u. Het gewicht van de sledewagen is 70 t.

De versterkte motor met een ventilatoraandrijving behield een indicator van maximaal vermogen van 995 "paarden", kon continu werken gedurende ten minste 24 uur. "Kharkovchanka" was uitgerust met een enkel geïsoleerd gebouw, dat controlecompartimenten, behuizings- en vrachtsystemen en een motor-transmissiecompartiment omvatte. Dergelijke apparatuur maakte het mogelijk om lange overgangen uit te voeren, met de mogelijkheid om reparatiewerkzaamheden van verschillende complexiteit uit te voeren zonder dat de bemanning naar buiten hoefde. Ondanks enkele tekortkomingen bleek de gespecificeerde machine uitstekend te zijn in barre poolomstandigheden.

AT-L lichte artillerietractor

Deze aanpassing is een semi-gepantserd lichtgewicht voertuig dat bekend staat als de "Komsomolets" (T-20). De techniek werd in 1936 ontwikkeld onder leiding van N. A. Astrov met behulp van blokken en assemblages van de T-38 kleine amfibische tank en de GAZ-AA-truck. De auto werd populair onder het leger, werd gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog voor het slepen van regimentsgeschut en antitankhouwitsers.

In het voorste deel van de lichte artillerietrekker bevindt zich een gepantserde cabine, die ruimte biedt aan een monteur en een bemanningscommandant. Achter dit element bevindt zich de motorruimte, beschermd door een verstevigde motorkap. Daarboven zijn twee langsstoelen voor zes bemanningsleden.

Het rupsaandrijfsysteem omvat een kleine schakelketting met scharnieren van het open type, een lantaarntandwiel, vier enkele looprollen, twee ondersteunende analogen van het tussenwiel en een spankruk. De ophanging met afhankelijke configuratie bestaat uit een paar balancerende draaistellen en semi-elliptische bladveren.

Belangrijkste kenmerken van de AT-L artillerietractor:

• Lengte/breedte/hoogte - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Voorpantser – ontbreekt.
• Zijbescherming - metalen gewalste platen 7-10 mm dik.
• Cabine/Body Seats – 2/6.
• Krachtcentrale - 52 pk, 2800 tpm.
• Bereik met aanhanger - 152 km.
• De maximumsnelheid op de snelweg is 47 km/u.
• Gewichtsparameters - 3,46 ton (plus 2,5 ton aanhanger met lading).
• Bewapening - machinegeweer DT (7, 62 mm).

Middelgrote artillerietrekker

De gespecificeerde wijziging is gebouwd volgens het klassieke schema met frontale plaatsing van de aandrijfeenheid onder de cabine. De transmissie-eenheid en de aandrijfsterren van de rupsmotor kregen een achterste plaatsing. De machine is uitgebracht onder de code 712, toonde zich goed op technisch enprestatie-indicatoren. TTX:

• Leeggewicht onbelast - 1, 37 t.
• Aantal stoelen in cabine/carrosserie - 7/10.
• Lengte/breedte/hoogte - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Basis van looprollen – 2, 76 m.
• Baan – 1,9 m.
• Doorvaarthoogte - 40 cm.
• Bodemdruk - gemiddeld 0,557 kg/cm2
• Motortype - A-650 B-2.
• RPM - 1600 omwentelingen per minuut.
• Vermogen - 300 pk.
• De maximale snelheid is 35 km/u.
• Gangreserve - 305 km.

De ATS-artillerietrekker is gebaseerd op een gelast doosvormig frame. Het bestaat uit een paar langsliggers van 30 cm hoog en vier dwarselementen (stalen kanalen van verschillende secties). Het onderste deel van het onderdeel wordt beschermd door een lekkende pallet en er is een krachtige bumper aan de voorkant.

De machine wordt aangedreven door een 12-cilinder V-vormige dieselmotor geproduceerd door ChTZ. Het is gemarkeerd met B-54 of A-172, is een aangepaste modificatie van de "motor" van de tank, onderscheidt zich door betrouwbaarheid en een langere levensduur. De normale werking van de centrale wordt verzekerd door een dry-sump smeersysteem, een apart oliereservoir en een radiator. De unit kan functioneren met aanzienlijke longitudinale en transversale vervormingen, ongeacht de buitenluchttemperatuur. Als vangnet werd een reserveluchtcilinder met een gecomprimeerd mengsel gebruikt, waarvan de hoeveelheid voldoende was voor 6-7 lanceringen.

Tractor AT-C succesvol enactief actief in verschillende legereenheden, niet alleen in de USSR, maar ook in Finland, Egypte. Het hoofddoel is de basis voor verschillende soorten gevechtsinstallaties, waaronder de BM-14. Er waren versies met ingebouwde navigatie waarmee de machine als topografisch landmeter kon worden gebruikt en de coördinaten van schietposities kon worden bepaald. Op basis van een middelgrote tractor werden een OST-rupsenlegmachine, een kraaninstallatie met takel en een legerbulldozer ontwikkeld. Ook gebouwd op basis van de AT-C zijn sneeuw- en moerasvoertuigen, arctische voertuigen en ondersteuningsvoertuigen op luchtbanden.