"Magirus-Deutz": beschrijving, specificaties. Magirus-Deutz 232 D 19 op de bouwplaats van BAM

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Magirus-Deutz-truck is ontworpen om te werken in moeilijke klimatologische regio's met problematische wegdekken. In 1975-76 werd de levering van deze modificaties georganiseerd voor gebruik bij de bouw van de BAM en andere "noordelijke" bouwplaatsen. In vergelijking met binnenlandse tegenhangers hadden ze een hogere dynamiek, verbeterde operationele en economische parameters en onderscheidden ze zich door meer comfort en bedieningsgemak. Overweeg de kenmerken en kenmerken van dit transport. Deze vrachtwagen is geproduceerd door het Duitse bedrijf Magirus-Deutz.

Geschiedenis van ontwikkeling en creatie

Aanvankelijk was het bedrijf, opgericht in 1866 door Konrad Magirus, gespecialiseerd in de vervaardiging van inventaris en uitrusting voor brandweerkorpsen. De productie van originele autochassis en motoren voor dumptrucks en platte vrachtwagens "Magirus-Deutz" met een laadvermogen van drie ton werd in 1917 onder de knie.

In het begin van de jaren zeventig verslechterde de positie van het bedrijf aanzienlijk, wat te wijten was aan de toenemende concurrentie,financiële investeringen voor de bouw van nieuwe faciliteiten in Ulm, de noodzaak om te investeren in het ontwerp van middelzware modellen. In verband met deze omstandigheden werd Magirus-Deutz in een aparte categorie geplaatst en begin 1975 onder het beschermheerschap van Iveco overgedragen.

Tegelijkertijd werd tussen vertegenwoordigers van het Duitse bedrijf en de Sovjet Autoexport het Delta-project ontwikkeld en ondertekend, volgens welke in 1955-57 wijzigingen van de Magirus 232 D-19 en Magirus 290 D-26 werden uitgevoerd in totaal 9,5 duizend exemplaren. Deze grootste deal plaatste de fabrikant op de tweede plaats van de Duitse fabrikanten van zware vrachtwagens.

Leveringen aan de Sovjet-Unie

Aan het begin van de jaren 70 van de vorige eeuw heroriënteerden de meeste buitenlandse autofabrikanten zich op de productie van cabover-trucks. Magirus-Deutz had ook soortgelijke aanpassingen in zijn assortiment, maar bleef op verzoek van klanten versies met een beschermende frontzone produceren. Een opvallende vertegenwoordiger van de vernieuwde truck is een serie bouwvoertuigen met een klassieke plaatsing van de motor - voor de bestuurderscabine. Soortgelijke analogen werden geëxporteerd naar de USSR.

Magirus 290 D-26 en Magirus Deutz 232 D-19 diepladers en dumptrucks waren de belangrijkste opties die werden geleverd. Het assortiment omvat ook de volgende soorten:

• Betonmixers.
• Auto reparatie bestelwagens.
• Tantankers.
• Speciale versies.

Machines geleverd doorcontract in de USSR, werden oranje geverfd, mobiele werkplaatsen hadden een felrode kleur.

Magirus-Deutz 290 specificaties

Dit zijn de belangrijkste prestatiekenmerken van de auto in kwestie:

• Lengte/breedte/hoogte - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Doorvaarthoogte - 32 cm.
• Wielbasis – 4,6 m.
• Spoor voor/achter – 1, 96/1, 8 m.
• Gewicht - 5, 12 kg.
• Betalingscapaciteit - 24 ton.
• De wielformule is 6x4.
• Motortype - 320 of 380 pk viertakt, diesel, V-twin-motor.
• Brandstofinjectie - direct.
• Koeling - atmosferisch type.
• Gearbox - een knooppunt met 16 modi.

Cabine

Voor werk in het noorden waren de cabines van het motorkaptype van de Magirus onderling verenigd, inclusief motorcompartimenten, frontbekleding, spatborden op de voorwielen. Het ontwerp is een volledig metalen element met thermische en geluidsisolatie, panoramische drielaagse voorruiten, ergonomische verstelbare stoelen voor chauffeurs. Capaciteit - drie personen.

Op het frame werd het geheel bevestigd met een paar beugels en rubberen elementen, evenals een achterkussen in het centrale deel van de steunboog, loodrecht verbonden met de rondhouten. Bovendien werd het soepel rollen van de cabine bij het rijden op een hobbelige weg verzorgd door hydraulische schokdempers die aan elke kant waren geïnstalleerd.

Aan de randen van de voorkantde wielen van de vrachtwagens waren voorzien van een beschermende coating van rubber, de spatborden waren voorzien van ronde lamprichtingaanwijzers en veermeters zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel. "Magirus" waren bij de bouw van BAM bovendien uitgerust met twee bolvormige koplampen aan de bovenkant van de bumper. Alle lichtelementen werden beschermd door speciale roosters. Een ander verschil is de aanwezigheid van een paar verticale luchtinlaten langs de voorste hoeken van de cabine, wat te wijten is aan de werking van machines buiten verharde wegen.

Besturing

Deze Magirus-Deutz unit is uitgerust met een hydraulische booster. Naast het gespecificeerde onderdeel omvat de besturing in het ontwerp:

• Kolom met as en wiel.
• Reservoir voor werkvloeistof.
• Versterkerleidingen.
• Schroefmoer.
• Fry.
• Besturing langs- en dwarsstangen.

Mechanisme in hoogte verstelbaar en kantelbaar.

De hydraulische "assistent" nam tot 80 procent van de kracht op zich die op de stuurinrichting werd overgebracht. De pomp is gemonteerd in het achterste deel, draait door interactie met het aandrijftandwiel van de brandstofanaloog. Het oliepompvolume was 12 liter per minuut.

De kolom was verbonden met het gemeenschappelijke mechanisme met behulp van een paar cardanverbindingen. Carter speelde tegelijkertijd de rol van cilinder en hydraulische booster. Het bevatte verschillende kleppen om de versterker te helpen regelen. Van het stuur tot de taphendels van het roterende type, werd de kracht omgezet door middel van een bipod en staven. Het longitudinale element waseen holle staaf met kogelgewrichten, een transversale analoog is hetzelfde ontwerp dat de draaipennen van het rechter- en linkerwiel verbindt.

Transmissie-eenheid

Informatieve versnellingsbak Magirus Deutz 232 D-19 is vastgezet met een droge wrijvingskoppeling met één schijf. Aggregatie wordt rechtstreeks uitgevoerd met de aandrijfeenheid, die een enkele eenheid op het frame vormt, die zich onder de bestuurderscabine bevindt. Versnellingsbak omvat:

• Hoofd-, aangedreven en tussenas.
• Gears met lagers.
• Carterdeksel.
• Schakelmechanisme.
• Carter.

De betreffende vrachtwagens zijn voorzien van een open cardanaandrijving. Het is zo gemonteerd dat de minimale waarde van de hoeken in de kruiskoppelingen tijdens de rit en de uniforme overdracht van het koppel wordt gegarandeerd.

De bruggen van de auto zijn een holle balk met een configuratie uit één stuk, die een carter en asbehuizingen omvat. Het laatste element omvat een paar conische tandwielen, hoofdtandwiel, differentieel, planetaire tandwielen.

Het vergrendelen van de krachtverdeler tussen de assen voorkomt dat een van de assen wegglijdt. Het element wordt aangestuurd door pneumatiek. Het systeem wordt geactiveerd wanneer de linker of rechter aandrijfwielen slippen door aan de overeenkomstige knop in de cabine te trekken.

Remsysteem

De Magirus-Deutz vrachtwagen was uitgerust met drie remunits:

1. De belangrijkste optie voor alleswielen.
2. Parkeer-tegenhanger op aandrijfassen.
3. Hulprem in het uitlaatsysteem.

Pneumatische aandrijving omvat vier autonome circuits: voorwielen, achterwielen, aanhangwagen, hulpeenheid. De werkdrukindicator is 8 kgf/cm², de minimuminstelling is 4,5 kgf/cm^2.

Het remsysteem van het voertuig in kwestie is een trommelmechanisme met een paar interne dubbelwerkende schoenen die worden geactiveerd door middel van wigexpanders.

De parkeeranaloog wordt bestuurd door een speciale kraan in de cabine, rechts van de bestuurdersstoel. Bovendien omvat het ontwerp remkamers en veerenergieaccumulatoren.

De werking van de hulpcompressierem is gebaseerd op het gebruik van uitlaatgasenergie. Met behulp van smoorkleppen wordt tegendruk gecreëerd, die op de cilinders inwerkt en de doorgangsmoffen blokkeert. Het systeem wordt ingeschakeld door middel van een pneumatische klep die op de cabinevloer onder de roerkolom is gemonteerd. Dit element voorkomt dat het voertuig gaat slippen en kantelen.

Rama

De framedelen van een Duitse vrachtwagen worden aan elkaar gestanst, geklonken of gelast. De volgende units zijn gemonteerd op beugels die aan het frame zijn vastgeschroefd:

• Motor.
• Koppeling montage.
• Versnellingsbak.
• Subframe oflichaam.
• Cabin.
• Ophangelementen.
• Controls en een aantal andere details.

Een buffer is bevestigd op de rondhouten vooraan en een sleepmechanisme is bevestigd op de achterste dwarsbalk. Dumptrucks "Magirus-Deutz" hebben een apparaat voor slepen op korte termijn, dat niet de mogelijkheid biedt om dynamische effecten te dempen. De analoge boordcomputer is uitgerust met tweeweg-schokabsorptie voor het lange transport van aanhangers.

Hanger

De voorste montage is een paar longitudinale veren met twee doorbuigingsbegrenzers op elk element. Daarnaast bevat het ontwerp dubbelwerkende hydraulische schokdempers. De veer bestaat uit een tiental platen, gecombineerd met een centrale bout en vier klemmen.

De voorkant is bevestigd op een statische beugel, de achterkant is bevestigd op een zwaaioorring. Door middel van trapladders wordt het vooraslichaam star aan de veren bevestigd. De achterwielophanging van een tweeassige dumptruck is een paar longitudinale semi-elliptische veren. Montagetype - centrale bout en twee klemmen. Ook inbegrepen in het knoopontwerp:

• Balansas.
• Straalstangen.
• Verticale reisstops.
• Carter.

Vooras

Dit knooppunt is een stalen balk in de vorm van een I-balk met een curve. Met deze configuratie kunt u de plaatsing van de motor onderschatten, die aan de randen is verbonden met de platforms voor het bevestigen van de voorveren. De balk werkt samen met de naven en remtrommels via de draaipunten en steekassen.

Stuurcontrole heeft de inspanning naar het linkerelement getransformeerd met behulp van een hendel die is samengevoegd met een langsstuurstang. De rechter tap is verbonden via de linker dwarsverbinding. De maximale draaihoek van de voorwielen is 42 graden, begrensd door een paar uitsteeksels op de brugbalk.

Banden en wielen

Voor werk in het noorden waren Magirus-vrachtwagens uitgerust met schijfwielen met verwijderbare zijringen. Vooraan zijn ze enkelzijdig, achteraan dubbelzijdig. De auto was uitgerust met Continental-kamerradiaalbanden met een universeel loopvlakpatroon. De wielen zijn onderling uitwisselbaar, vastgezet op de naven met tien borgmoeren. Om bandenslijtage te verminderen en de handling te verbeteren, werden de elementen uitgebalanceerd door gewichten die op de velg waren gemonteerd. De aanbevolen druk in de voor-/achterbanden is 6,5/6,0 kgf/cm². Afwijking van de norm - niet meer dan 0,2 kgf/cm^2.

Werkplatforms

Magirus Deutz leverde vrachtwagens met dieplader of dumpplatforms aan de Sovjet-Unie. De eerste aanpassingen waren gemaakt van hout, hadden een basis van twee lagen en werden rechtstreeks op het autoframe bevestigd. De achterklep en zij-tegenhangers werden geopend. De interne afmetingen van de platforms zijn 4300/2300/100 of 4600/2400/1000 mm.

Dumptrucks werden gebruikt voor het delven en vervoeren van bulkmaterialen met de mogelijkheid om snel te lossen. Het werkende deel van dergelijke platforms bestond uit drie hoofdelementen:

1. Lichaam.
2. Heffen met hydrauliek.
3. Olietank enmeer details.

Het lossen werd aan de achterkant uitgevoerd, het subframe werd op het frame bevestigd, voor de versteviging en ook als basis voor het bevestigen van gerelateerde eenheden, waaronder een olietank en een lift.

Dumptrucks waren uitgerust met carrosserieën van het type Kagel. De 14-tons modellen hadden een platform zonder achterklep, de elevatiehoek was 60 graden en de hoogte van de carrosserie was ongeveer zeven meter. Het hydraulische systeem van het hefmechanisme bevatte 48 liter werkvloeistof.

Modificaties van de Magirus 232 D-19 K waren uitgerust met twee carrosserievarianten: een carrièremodel met een volume van 7,2 kubieke meter, evenals een analoog met een achterklep met een capaciteit van acht kubieke meter. Het uitlaatsysteem van dergelijke machines is zo ontworpen dat de uitlaatgassen via sleuven in de verstijvers naar buiten komen. Deze configuratie verhinderde dat natte bulklading bij strenge vorst aan de bodem van het platform bevroor.

Elektriciteitscentrales

De eerste dieselmotor van een Duitse vrachtwagen met atmosferische koeling werd in 1943 in opdracht van de Wehrmacht ontworpen door de ingenieurs van het bedrijf. De motor is ontwikkeld op basis van de analoge F-4M-513. Door zijn ontwerp is de eenheid een dieselmotor met vier rijen. Eisen van de klant - betrouwbare werking in het temperatuurbereik van -40 tot +60 graden Celsius.

Sinds 1944 is er een bijgewerkte F-4L-514 dieselkrachtcentrale geproduceerd. Onder de innovatieve implementaties zijn vortexkamers. Dit ontwerp maakte het mogelijk om het brandstofverbruik en de thermische belasting van het cilinderblok te verminderen enzuigers. Tegelijkertijd is de koude start van de motor verbeterd.

Sinds 1948 worden op bijna alle Magirus-motoren luchtgekoelde motoren gebruikt, wat een soort handelsmerk van het bedrijf is geworden. Slechts twee procent van het totale aantal geproduceerde vrachtwagens was uitgerust met een vloeibaar "shirt".

Sinds 1968 startte de productie van krachtbronnen van het type FL-413, gemonteerd op Magiruses, die aan BAM werden geleverd, in de nieuwe motorfabriek in Ulm.

Voordelen

De belangrijkste voordelen van de machine in kwestie hebben betrekking op het originele motorontwerp, namelijk:

• Effectieve reiniging van brandstof, luchtmengsel en olie.
• Hoge compressieverhouding.
• Optimale combinatie van voldoende vermogen en zuinig brandstofverbruik.
• Ononderbroken werking van motoren bij lage temperaturen, vergeleken met analogen van het type vloeistofkoeling.
• Verlagen van het percentage storingen in verband met de dichtheid van samenstellingen en verbindingen.
• Snelstart zonder langdurig voorverwarmen.
• Verhoogde waarde van de gemiddelde temperatuur van de werkende cilinders, wat hielp om de vorming van afzettingen te verminderen.
• De verminderde massa van de motor had een positief effect op de opwarmsnelheid en voorkwam overmatige slijtage van het krukmechanisme.
• Goed onderhoud door uitwisselbaarheid van cilinders en hun koppen.

Recensies over Magirus-Deutz

Vergeleken met Sovjet-auto'sproductie, hadden de auto's die we overwegen, volgens de chauffeurs, de beste dynamische parameters, goede operationele en economische kenmerken. Bovendien onderscheidden Duitse vrachtwagens zich door een hoog niveau van comfort, bedieningsgemak en betrouwbaarheid, ongeacht de klimatologische omstandigheden. Onder de ontwerpkenmerken benadrukken gebruikers krachtige atmosferisch gekoelde dieselmotoren, een zesversnellingsbak, efficiënte verwarmings- en ventilatiesystemen en een goed doordachte remmontage. De meeste componenten en samenstellingen van de Duitse flatbed- en dumptrucks "Magirus-Deutz" verschilden van hun Sovjet-tegenhangers in een gecompliceerd apparaat en werkingsprincipe.