Specificaties MAZ-515, auto overzicht

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Sovjet-Unie is altijd beroemd geweest om zijn technologie. In de USSR maakten ze zeer hoogwaardige en betrouwbare vrachtwagens. Vandaag zullen we aandacht besteden aan de Wit-Russische tractor MAZ-515 en wijzigingen die op zijn basis zijn gebouwd. Deze auto wordt als niet minder legendarisch beschouwd dan de "vijfhonderdste" MAZ. Dus wat is deze auto? Herziening van de Sovjet-vrachtwagentrekker MAZ-515 - later in ons artikel. We hopen dat het interessant zal zijn.

MAZ-515: geschiedenis en kenmerken (in het kort)

De economie groeide in een enorm tempo en het land had gewoon een nieuwe auto nodig die zware lasten kon vervoeren. Dus in de jaren 60 begonnen ingenieurs een drieassige vrachtwagentrekker te ontwikkelen. Het werd gebouwd op basis van de auto uit de MAZ-500-serie. De hangende derde as is dus een belangrijk kenmerk van de nieuwigheid geworden. Het kan stijgen en dalen, afhankelijk van de huidige belasting. Dit is een soort prototype van de moderne "luiaard", die vaak wordt gebruikt op Europese vrachtwagens "Volvo", "DAF" en anderen. Het doel van het creëren van de "luiaard" was eenvoudig. De aanwezigheid van een hefbare as droeg bij aan een verhoging van het laadvermogen tot 30 ton. En bij onbelast verplaatsen werden slechts twee bruggen gebruikt. Zo was de MAZ-515 wendbaar en verbruikte hij tegelijkertijd minder brandstof. Het moet gezegd dat het dit model was dat de eerste Sovjet-truck werd waar ooit een dergelijk achterasontwerp werd gebruikt. Interessant feit: MAZ-515 was slechts een prototype. De vrachtwagen van het 516e model ging in de serie. Aanvankelijk werd een drieassige oplegger geleverd voor de MAZ-515-truck. Wel is er een roadtrain met een tweeassige oplegger MAZ-941 getest.

De eerste batch MAZ's met een hefbare as rolde in 1969 van de lopende band. Serieproductie duurde tot het 81e jaar.

Uiterlijk

Deze drie-assige trekker is gebouwd op basis van de twee-assige "saddler" MAZ-500. Voor zo'n karakteristieke vorm van de cabine en koplampen, in de kring van chauffeurs, werd de "vijfhonderdste" het "kikkervisje" genoemd. Het ontwerp van de cabine zelf is niet veranderd. In deze vorm stapte ze over op de MAZ-515-truck. Dus voor de auto bevindt zich een ijzeren rooster met sleuven van "twee verdiepingen" voor luchtstroom naar de radiator. Aan de zijkanten zijn halogeen glazen ronde koplampen. Aan de onderkant bevinden zich richtingaanwijzers, evenals markeringslichten. Bumper - metaal, met een haak in het midden voor het slepen op een starre trekhaak. Op het dak bevinden zich drie markeerlichten. De hut was met een slaapzak. De wand van de slaapzak was echter niet doof. Gordijnen bedekten de cockpit tegen de zonnestralen. Trouwens, er waren ook transparante ramen op de achterwand.

Wielen zijn gebouwd optyp "KamAZ". Dit is te zien aan de karakteristieke vorm van de naven. Over het algemeen hadden Sovjet-vrachtwagens een minimum aan plastic onderdelen. Zelfs het luchtfilterhuis was van ijzer, om nog maar te zwijgen van de spatborden. Ik moet zeggen dat het metaal van deze vrachtwagens niet roest. Ofwel de kwaliteit van het schilderij is goed, ofwel het metaal zelf is goed. Nu is het natuurlijk zeldzaam om een drieassige MAZ-516-truck te vinden. Maar de kwaliteit van het metaal en de lak kan worden beoordeeld aan de hand van de "500e" MAZ, omdat het ontwerp hier bijna hetzelfde was.

Wijziging "A"

Dit is ook een prototype-truck, maar tussen de karakteristieke verschillen is het vermeldenswaard dat de wielbasis tussen de eerste en middelste as met 10 centimeter is vergroot. De cabine op deze vrachtwagen is geïnstalleerd vanaf de MAZ van het vijfhonderdste model. In technische termen is modificatie "A" identiek aan het reguliere model 516 (we zullen u hieronder in meer detail over de kenmerken vertellen).

Wijziging "B"

Hoe ziet de MAZ-515B vrachtwagentrekker eruit? De lezer kan hieronder een foto van de Sovjet-truck zien.

Wat het verschil is tussen dit model en het basismodel v alt meteen op. Eerst kreeg deze vrachtwagen een andere grille. Hetzelfde werd geïnstalleerd op het bijgewerkte "kikkervisje". De radiatorgrille is van plastic geworden. De kopoptiek is ook veranderd. De koplampen werden dus meer rechthoekig en werden verplaatst naar een metalen bumper. Ook verschenen er mistlampen en twee sleeptanden in de bumper. Op het dak zijn nog markeringslichten geplaatst. Ook de vorm van de spiegels is niet veranderd. Naast andere verschillen van deze wijziging, is het vermeldenswaard de nieuwebenzinetank. Dus in plaats van twee kleine, werd bij modificatie "B" een grote tank aan de linkerkant van het frame geïnstalleerd. Deze vrachtwagentrekker wordt sinds 1977 in massa geproduceerd.

Afmetingen, vrije ruimte, laadvermogen

Laten we eens kijken welke afmetingen de MAZ-515-truck heeft. De totale lengte van de vrachtwagentrekker is 8,52 meter. Breedte - precies 2,5 meter, hoogte - 2,65 Tegelijkertijd is het leeggewicht van de machine 8,8 ton. Wat het laadvermogen betreft, kan de maximale zadellast oplopen tot 16,5 ton. Tegelijkertijd is de roadtrain in staat om aanhangers met een belasting tot 30 ton te trekken. De bodemvrijheid van MAZ-vrachtwagens van de 515-familie is 27 centimeter. Hierdoor kunt u de auto zowel op snelwegen als op ruw terrein besturen.

Cabine

Aangezien de cabine vanaf het "kikkervisje" is geïnstalleerd, is binnenin alles hetzelfde. Dit is een enorm stuur zonder de mogelijkheid van aanpassingen, evenals platte stoffen stoelen. Het instrumentenpaneel is van ijzer, alle wijzers zijn pijlen. De cabine is ontworpen voor drie personen. Er was ook een slaapstapelbed. De voorruit bestaat uit twee delen. Er is een partitie in het midden.

Er is een minimum aan elektra in de cockpit. Zelfs geen radio. Maar ik moet zeggen dat de MAZ-515 en het productiemodel 516 verschillende verbeteringen hebben ondergaan. Dus de cabine was geïsoleerd, zachte bekleding verscheen, leuningen, de stoel kreeg hoogteverstelling. In sommige gevallen geïnstalleerd:

• Jaloezieën voor de ramen.
• Individuele verlichtingsarmaturen.
• Dinerentafel.
• Extra verwarming.
• Zonnekleppen.
• Airconditioner.

Dit maakt het mogelijk om comfortabele werkomstandigheden te bieden aan chauffeurs op langeafstandsvluchten. Het is onder andere vermeldenswaard een geweldige recensie. MAZ-516 had geen kap, zoals KrAZ, en de overloop was zo hoog mogelijk. De aanwezigheid van dode zones wordt geminimaliseerd. Maar er zijn maar twee zijspiegels.

Specificaties

Dus laten we eens kijken naar de technische kenmerken van de MAZ-515. Als aandrijfeenheid voor deze vrachtwagen werd een dieselmotor van de Yaroslavl Motor Plant gebruikt. Het was de YaMZ-238N-eenheid. Wat is deze motor? Dit is een V-vormige achtcilindermotor met een cilinderinhoud van 14860 kubieke centimeter. De cilinderdiameter is 130 millimeter. En de zuigerslag is 140 millimeter. Het nominale vermogen van de Yaroslavl-motor is 300 pk of 220,5 kW. Koppel - 1088 Nm bij anderhalve duizend omwentelingen per minuut. In dit geval is het minimale krukastoerental 550 tpm bij stationair toerental. De maximale frequentie is 2275 rpm.

Ondanks zijn gewicht kan de auto tot 85 kilometer per uur accelereren. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik 30 liter per 100 kilometer. Natuurlijk kan deze indicator in reële omstandigheden verschillen, maar het was nog steeds minder dan die van KamAZ, die iets later werd uitgebracht.

Brandstofsysteemkenmerken

Deze krachtbron heeft directe brandstofinjectie. Tegelijkertijd werd bij de YaMZ aparte brandstoftoevoerapparatuur geïnstalleerd. injectie pomp- oude stijl, acht-plunjer. In dit geval wordt een brandstofaanzuigpomp met zuiger gebruikt. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van een apparaat voor het handmatig pompen van brandstof. Sproeiers - gesloten type met meergatsspray.

Andere motorsystemen

In tegenstelling tot het 500-model, gebruikte deze trekker een turbomotor. Dit maakte een aanzienlijke toename van vermogen en koppel mogelijk met behoud van het werkvolume. Dus op de Yaroslavl-motor werd een centrifugaalcompressor met een diffusor met bladen en een centripetale radiale turbine gebruikt. Smeersysteem - gemengd type. Smering werd uitgevoerd door sproeien onder druk. Zuigerkoeling - straal. Als reinigingselementen werden drie oliefilters gebruikt:

• Fijne reiniging. Het is een jetgedreven centrifugaalelement.
• Ruwe reiniging. Bevat een filterelement van staalgaas.
• Turboladerfilter. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van vervangbare reinigingselementen.

Nu over het koelsysteem. Het was klassiek - vloeibaar, gesloten type. Door middel van een pomp werd antivries geforceerd door het systeem gecirculeerd. Ook worden er twee circuits gebruikt in het koelsysteem. De een is klein, de ander groot. Tijdens het opwarmen circuleert antivries door het primaire circuit, waarbij de hoofdkoelradiator wordt omzeild. De machine komt dus snel op bedrijfstemperatuur, wat belangrijk is in de winter. En wanneer de motor opwarmt tot 80 graden, gaat de thermostaat open en begint de vloeistof in een grote cirkel te circuleren, afkoeling bijdit in de hoofdradiator. Volgens beoordelingen is dit systeem redelijk betrouwbaar. De 500e MAZ's kookten nooit en konden zowel in het zuiden als in het verre noorden worden gebruikt.

Als startapparaat werd een gelijkstroomstarter met een elektromagnetische aandrijving, sequentiële bekrachtiging gebruikt. Het maximale startvermogen is 8,1 kW of elf pk. De generator is van het driefasige type, met een synchrone AC-motor. In dit geval is de nominale spanning van de generator 14 volt. De stroom die het apparaat genereert is 85 ampère.

Transmissie MAZ

Dit voertuig is uitgerust met een handgeschakelde achtversnellingsbak met mechanische afstandsbediening en overdrive. Synchronizers zijn aanwezig in de 2e, 3e, 4e en 5e versnelling. In het tandwielkasthuis op kogellager is een primaire as met tandwiel gemonteerd. Er is ook een tussenas. De achterste lagerzitting is afgedicht met een gietijzeren kap.

Achteruitversnelling en eerste versnelling zijn op de as zelf gesneden. En de versnellingen van andere snelheden (vanaf de tweede en eindigend met de vijfde) zijn op de as op de toetsen gemonteerd. Er zit een demper op het aandrijftandwiel van de secundaire as. Dit vermindert de trillingen die worden overgedragen door het vliegwiel van de motor. Ook is de noodzaak om deze demper te installeren te wijten aan de onvoldoende uniformiteit van de dieselmotor. Het ringtandwiel wordt los van de naaf gemaakt en is ermee verbonden door middel van cilindrische verenin totaal zes stuks. De trillingen die worden doorgegeven aan de kroon worden verminderd door de vervorming van de veren. Aan de kant tussen de uitgaande as van de MAZ-versnellingsbak en de tussenliggende is er een as. Hij heeft een tussenversnellingsbak (dubbel). Het voorste tandwiel grijpt aan op het eerste tandwiel van de secundaire as. En de achterkant werkt samen wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld.

Voorste uitgaande as gemonteerd op een rollager. De achterkant zit in het carter en is op een kogellager gemonteerd. Het buitenste uiteinde van de as heeft een kruiskoppelingsflens en een aandrijftandwiel voor de snelheidsmeter.

Ook zijn tandwielen van de tweede, derde en vijfde overdrive op de secundaire as geïnstalleerd. Het maakt gebruik van een stalen glijlager. Om te voorkomen dat de tandwielen in de lengterichting bewegen, worden speciale drukringen gebruikt. Alle drie de delen onderscheiden zich door schuine tanden. Ze grijpen in op de tandwielen van de tussenas. Vanaf de uiteinden is er een conisch oppervlak. Tussen de versnellingen bevinden zich synchronisatoren die zorgen voor stil en soepel schakelen. De synchronisator zelf bestaat uit een koppeling die op de as of op zijn spiebanen is gemonteerd (afhankelijk van of het een voor- of achtersynchronisatie is). Het element bevat ook bronzen conische ringen. Het synchromeshhuis is door middel van kogelklemmen met de koppeling verbonden. Buiten is een ring bevestigd met spelden. De groef bevat een schakelvork.

Chassis

Laten we eens kijken naar het apparaat van het onderstel. Het is bijna identiek aan de MAZ van de vijfhonderdste serie. Dus het Sovjet drieassige zadelde MAZ-515-tractor is gebouwd op een stalen geklonken frame met vijf dwarsbalken en rondhouten kanaalprofiel. Aan de voorkant van het frame zit een buffer. Er is een trekhaak met een haak aan de achterkant.

De vooras is een scharnierbalk en wordt op longitudinale semi-elliptische veren aan het frame gehangen. Aan de uiteinden zijn knokkels met tappen bevestigd. In de gaten van de eerste zitten bronzen bussen. De kingpin zelf heeft een conische vorm in het middendeel en wordt vastgezet met moeren met een afstandshuls en een ring. Een vilten afdichting is bovendien geïnstalleerd.

Door het stuwkrachtkogellager rust de as op de vork van de vuist. Boven het lager bevindt zich een bolvormige ring. Er zijn shims tussen de fuseevork en de as. De naaf zelf is samen met de spaken gegoten. De naaf is gemonteerd op twee conische rollagers en vastgezet met een moer met stopper. Ook deze moeren zijn afgedekt met een beschermkap. Aan de binnenzijde van de naaf bevindt zich een behuizing met een zelfklemmende wartel. Aan de fusee (of liever, aan de flens) is een remschild bevestigd. Remtrommels zijn bevestigd aan de naaf.

De voorveren zijn gemonteerd en vastgezet met trapladders. Het voorste uiteinde van de plaat is met een pen verbonden met de framebeugel. De achterzijde is voorzien van een schuifverbinding en wordt tussen de pin sleeve en de cracker geplaatst. Vooraan worden ook dubbelwerkende hydraulische schokdempers gebruikt. Er zijn rubberen stoppen op het frame en op de veer.

De achteras is door middel van semi-elliptische veren met geveerde veren aan het frame bevestigd. Connectie typevellen met een frame is hetzelfde als in het vorige geval. Wieltype - schijfloos. De naaf is gegoten uit staal, waarop de velg is bevestigd door middel van klemmen met moeren. Er zijn ook zij- en sluitringen. Het remsysteem is lucht, net als op andere Sovjet-vrachtwagens. Alle wielen waren voorzien van trommelremmen. Ik moet zeggen dat het systeem behoorlijk effectief bleek te zijn. Zo is de remafstand van een wegtrein van 40 naar 0 kilometer per uur 18,8 meter.

Achterwielen zijn dubbel. De velgen zijn aan de naven bevestigd met moeren met gevormde klemmen. Tussen de velgen zit een afstandsring. Het reservewiel is gemonteerd op een opklapbare beugel aan de rechterzijde van het frame. Het wiel wordt opgetild met een takel, die is opgenomen in de gereedschapsset van de bestuurder.

De besturing is een moer op circulerende kogels en een tandheugelsector. Daarnaast wordt een hydraulische stuurbekrachtiging gebruikt.

Andere interessante feiten

Onder degenen die het vermelden waard zijn:

• De held van onze recensie was de raceauto van de hoofdrolspeler in de film World Guy.
• Nash Autoprom heeft een schaalmodel uitgebracht van een prototype MAZ-515 en een seriële vrachtwagentrekker 516. Trouwens, inclusief de auto uit de film World Guy.
• In 1974, op de tentoonstelling, die was gewijd aan de zestigste verjaardag van de Sovjet-auto-industrie, werd de MAZ-515B-tractor gepresenteerd, die een cabine van model 5335 ontving. Alles zou in orde zijn, maar model 5335 zelf werd pas drie jaar later na de presentatie van de drieassige MAZ in productie genomen.

MAZ-514

Gezien de aanpassingen aan de 500e MAZ, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het 514e model. Het was een drieassige hoofdvrachtwagen aan boord, ontworpen om te werken als onderdeel van een roadtrain met een MAZ-5205A-aanhanger. de aandrijving gebeurde op twee achterassen. De machine kan tot 32 ton vracht vervoeren als onderdeel van een roadtrain. "Single" nam tot 14 ton aan boord. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de auto zou worden uitgerust met motoren met een vermogen van 240 tot 270 pk. De YaMZ-236-motor voor zes cilinders had een laag vermogen voor een dergelijke samenstelling en de motorbouwers van Yaroslavl waren duidelijk laat met de ontwikkeling van het 238e model. Wat gebeurde er op het einde? Voor het testen in het 66e jaar vertrok de auto met de 236e motor. Trouwens, op dit model hebben de ingenieurs de Timken-type ophanging geoefend. Echter, zoals de praktijk heeft aangetoond, bleek het grof te zijn en veel gebreken te hebben. Dichter bij de jaren 70 werd deze auto aanzienlijk verbeterd. Het chassis heeft dus een verandering ondergaan. De locatie van het reservewiel, tanks en accu's is gewijzigd. En in het 71e jaar werd voor deze motor een achtcilinder YaMZ-238-motor met een vermogen van 240 pk ontwikkeld. Deze motor is al in serie gegaan. Het draagvermogen van de roadtrain moest echter nog worden teruggebracht tot 23 ton. De vering is uitgebalanceerd, met een doorgaande achteras. De versnellingsbak is hetzelfde als op de 516 - mechanisch, achtversnellingsbak.

Interessant feit: in het 74e jaar slaagde deze auto er nog steeds in om een krachtigere YaMZ-238E turbomotor te installeren. Dus, volgens paspoortgegevens, deze autoontwikkeld tot 270 pk. Het ontwerp van de cockpit blijft echter hetzelfde.

Prijzen

MAZ-515 kan helaas niet op de secundaire markt worden gekocht. Tot op de dag van vandaag zijn er ook geen seriële tractoren meer van het model 516. Er is echter een voorouder te koop - de vijfhonderdste MAZ. Het kan worden gekocht tegen een prijs van 80 tot 150 duizend roebel.

MAZ-vrachtwagen in ETS-2-spelsimulator

Als je dergelijke voertuigen niet in de straten van steden kunt zien, kun je jezelf proberen in de gedaante van een oude MAZ-vrachtwagenchauffeur in het ETS-2-spel. MAZ-515 wordt aangeboden als een mod. Dat wil zeggen, het wordt apart gedownload en geïnstalleerd in plaats van een andere (geïmporteerde) vrachtwagen. Mod "MAZ-515" in ETS-2 is gratis. Hoe deze auto eruitziet in deze simulator, kan de lezer op de onderstaande foto zien.

Samenvattend

Dus we kwamen erachter welke technische kenmerken de MAZ-515 heeft (waarvan de recensies trouwens alleen de beste waren) en functies. Dit is een legendarische truck, die helaas tot in onze tijd niet heeft overleefd. Het was op dit model dat voor het eerst een liftas werd geoefend, evenals een krachtigere motor, die later op andere MAZ-voertuigen werd geïnstalleerd.