Het apparaat van het stuurmechanisme van de auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Velen zijn het erover eens dat de motor de ruggengraat van de auto is. En dat is het inderdaad ook. Het is echter ook moeilijk om je een auto voor te stellen zonder besturing. Dit is een belangrijk en noodzakelijk element in elke auto. De taak van het sturen is ervoor te zorgen dat het voertuig in een bepaalde richting beweegt. Dit knooppunt bestaat uit verschillende onderdelen. Dit zijn het stuur, kolom, aandrijving en stuurinrichting. Over dat laatste zullen we het vandaag hebben.

Functies

Het stuurmechanisme heeft verschillende hoofdtaken:

• Overdracht van krachten naar de aandrijving.
• Verhoging van de kracht die door de bestuurder op het stuur wordt uitgeoefend.
• Automatische terugkeer van het stuur naar de neutrale stand wanneer de lading wordt verwijderd.

Rassen

Dit element kan van verschillende typen zijn. Tegenwoordig zijn er de volgende soorten stuurmechanismen:

• Rack.
• Worm.
• Schroef.

Watvertegenwoordigt elk van hen? We zullen al deze soorten mechanismen afzonderlijk bekijken.

Racket

Op dit moment is het een van de meest voorkomende. Het wordt voornamelijk geïnstalleerd op auto's en cross-overs. Het tandheugelstuurmechanisme vereist de volgende onderdelen:

• Gears.
• Reiki.

De eerste was gemonteerd op de stuuras. Het rondsel is constant in aangrijping met de tandheugel. Dit mechanisme werkt vrij eenvoudig. Wanneer aan het stuur wordt gedraaid, beweegt de tandheugel naar rechts of links. Tegelijkertijd draaien de stangen die aan de aandrijving zijn bevestigd de gestuurde wielen in een bepaalde hoek.

Een van de voordelen van een dergelijk mechanisme is de eenvoud van ontwerp, hoge efficiëntie en hoge stijfheid. Tegelijkertijd is zo'n mechanisme echter erg gevoelig voor oneffenheden in de weg, waardoor het snel verslijt. Vaak worden eigenaren van gebruikte auto's geconfronteerd met het probleem van een kloppend rek. Dit is een gevolg van de slijtage van het stuurmechanisme. Daarom wordt het element alleen op bepaalde soorten auto's geïnstalleerd. Kortom, dit zijn auto's met voorwielaandrijving en onafhankelijke voorwielophanging. Als we het hebben over de VAZ, dan is de rail te vinden op alle modellen, te beginnen met de G8. Op de “klassiek” is een iets ander stuurmechanisme geïnstalleerd.

Worm

Dit type wordt gebruikt op binnenlandse Zhiguli, maar ook op sommige bussen en lichte vrachtwagens. Dit knooppunt bestaat uit:

• Globoid-type worm metvariabele diameter.
• De stuuras waarop de worm aansluit.
• Reel.

Er is een bipod buiten het stuurmechanisme. Dit is een speciale hendel die is verbonden met de aandrijfstangen. Het stuurmechanisme op de GAZ-3302 is volgens hetzelfde schema gerangschikt.

Van de voordelen van zo'n knooppunt is het vermeldenswaard minder gevoeligheid voor schokbelastingen. Daarom is dit stuurmechanisme, geïnstalleerd op de VAZ-2107, praktisch eeuwig. Eigenaren ervaren zelden kloppen en trillingen op het stuur. Dit ontwerpschema heeft echter meer verbindingen. Daarom moet het mechanisme periodiek worden aangepast.

Schroef

Dit is een complexere knoop in het apparaat. Het ontwerp omvat:

• Schroef. Bevindt zich op de stuuras.
• Nut. Het beweegt over het vorige element.
• Getande tandheugel.
• Versnellingspook. Het is verbonden met de rail.
• Tieback-arm. Bevindt zich op de schakelas.

Het belangrijkste kenmerk van dit mechanisme is de manier waarop de moer en schroef zijn verbonden. Bevestiging wordt uitgevoerd met behulp van ballen. Er wordt dus minder slijtage en wrijving van het paar bereikt.

Het principe van het schroefelement is vergelijkbaar met de worm. Het stuur wordt gedraaid door de schroef te draaien, die de moer beweegt. Deze laatste beweegt de tandwielsector met behulp van de tandheugel, en daarmee de stuurarm.

Waar wordt het schroefmechanisme gebruikt? Vaak wordt het gebruikt op zware bedrijfsvoertuigen -vrachtwagens en bussen. Als we het over auto's hebben, dan zijn dit alleen modellen uit de executive klasse. Het mechanisme is complexer qua apparaat en duurder, daarom verhoogt het aanzienlijk de kosten van de auto zelf.

Versterker

Nu gebruiken bijna alle auto's stuurbekrachtiging. Het dient om de inspanning die nodig is om de voorwielen te draaien te verminderen. Dit element zorgt voor een hoge stuurprecisie en snelheid. Op dit moment zijn er verschillende soorten versterkers:

• Hydraulisch.
• Elektrisch.

Het eerste type is populairder. Past zowel op auto's als vrachtwagens. Het versterkerapparaat heeft een pomp die een bepaalde druk in het hydraulische systeem creëert. Afhankelijk van de zijkant van het stuur drukt deze vloeistof op het eerste of tweede tandheugelcircuit. Zo wordt de kracht die nodig is om te draaien verminderd. Een van de voordelen van het hydraulische systeem is de hoge betrouwbaarheid. De versterker v alt zelden uit. Omdat het pompmechanisme echter wordt aangedreven door de krukas, wordt een deel van het vermogen onttrokken aan de verbrandingsmotor. Hoewel het op moderne motoren volledig onzichtbaar is.

De elektrische booster bestaat uit een aparte motor. Het koppel ervan wordt overgebracht naar de stuuras zelf. Het ontwerp wordt alleen gebruikt op personenauto's, omdat het niet is ontworpen voor hoge krachten.

EUR is uitgerust met aparte elektronica, diebestuurt deze motor. Soms is de versterker voorzien van adaptieve systemen die gericht zijn op het verhogen van de veiligheid bij het rijden op de rijbaan.

Een van de innovatieve oplossingen is het dynamische regelsysteem van Audi. Hier verandert de overbrengingsverhouding afhankelijk van de huidige voertuigsnelheid. Zo is het sturen bij hoge snelheden hard en stotend, terwijl het bij het parkeren licht wordt. De overbrengingsverhouding wordt gewijzigd met behulp van een dubbel planetair tandwiel dat aan de as wordt toegevoegd. Zijn lichaam kan draaien afhankelijk van de snelheid van het voertuig.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat dit mechanisme is. Dit is een zeer verantwoordelijk knooppunt in de besturing. Ongeacht het type moet het periodiek worden gecontroleerd. De controle over het stuur verliezen op snelheid is tenslotte het gevaarlijkste wat een bestuurder kan overkomen.