2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
"Volkswagen Tuareg" is de eerste volledig civiele SUV in de geschiedenis van het merk. Meer precies, dit is een cross-over, die tegelijkertijd een voldoende hoog cross-country vermogen heeft, wat hem dichter bij de klassieke grote SUV's brengt. De afmetingen van de Toeareg maken hem tot een volwaardige vertegenwoordiger van de klasse van grote dure cross-overs. Dit is natuurlijk niet zo'n luxe auto als zijn tegenhangers in de Audi Q7- en Porsche Cayenne-platforms. Met vergelijkbare afmetingen is de Volkswagen Tuareg veel goedkoper.
De geboorte van een Afrikaan
De naam "Toeareg" komt van een beroemde Afrikaanse stam die bekend staat om hun moed en uithoudingsvermogen. Nadat Volkswagen dit model in 2002 had uitgebracht, en zelfs met zo'n gedurfde naam, nam Volkswagen een zeer serieuze en riskante stap. De zorg viel een van de meest conservatieve takken van de auto-industrie binnen - off-road. En door het grote formaat van de Toeareg stond de auto oog in oog met de beroemdste modellen van toonaangevende Japanse en Amerikaanse jeepfabrikanten.
Ende auto doorstond deze test met waardigheid en demonstreerde zeer goede offroad-kwaliteiten, die hem onmiddellijk onderscheidden van andere cross-overs. En comfort en zelfverzekerd gedrag op het asf alt zijn de voordelen geworden van de Tuareg ten opzichte van frame-jeeps. Het resultaat was dat hij vol vertrouwen zijn plekje veroverde op de markt van grote auto's met vierwielaandrijving.
Ontwikkeling van het model
"Toareg" heeft een reeks restylings en upgrades ondergaan. In 2006 kreeg de eerste generatie van de auto nieuwe contouren van de radiator, bumpers en optiek. En in 2010 kwam de tweede generatie van de crossover in de serie.
De afmetingen van het lichaam van de Toeareg zijn veranderd naar lichtere vormen: het is langer, breder, maar veel lager geworden. De auto kreeg een 8-traps automatische transmissie en zeven motoropties.
De aandacht van de ontwikkelaars voor zowel crossover-liefhebbers als kenners van klassieke SUV's is interessant. Naast de standaarduitvoering met een bodemvrijheid van 20 cm en geveerde vering bood Volkswagen een offroad-uitvoering aan. De Duitsers inbegrepen in het Terrain Tech-pakket:
- sperdifferentiëlen achter en midden;
- terugschakelen;
- luchtvering, waardoor de bodemvrijheid kan oplopen tot 30 cm.
Dergelijke uitrusting maakt de Toeareg onmiddellijk tot een zeer goede SUV, ook al heeft hij een dragende carrosserie, geen frame.
Nieuwe "Toeareg": afmetingen en kenmerken
In 2018 de auto van de derdegeneraties. Het is veel meer een typische grote cross-over geworden, die een rol speelt in de richting van gebruiksgemak op asf alt. Wat wel wat schade aanrichtte aan de offroad-kwaliteiten. Dit wordt zelfs bewezen door de totale afmetingen van de Toeareg van de derde generatie:
- De auto is breder en langer geworden en heeft een lengte van 4878 mm.
- De vergroting van de carrosserie maakte het mogelijk om het koffervolume te vergroten tot 810 liter, wat 113 liter meer is dan de tweede generatie Tuareg.
- Tegelijkertijd is de nieuwe auto iets lager geworden.
- Ondanks de grotere afmetingen heeft de Toeareg 106 kg "verloren" vergeleken met de tweede generatie, dankzij het toegenomen gebruik van aluminium (tot 48% van de structuur).
Een van de belangrijkste kenmerken van de nieuwe SUV is de aanwezigheid van bestuurbare achterwielen, die het mogelijk maakten om de manoeuvreerbaarheid in de stad en de stabiliteit in bochten op de snelweg te vergroten. De crossover verloor echter het mechanische middendifferentieel, het achterdifferentieel en de lage versnelling vanwege de lage populariteit van deze opties.
Pakketten
De Toeareg wordt aan Rusland geleverd met drie typen motoren met een vermogen van 249 tot 340 pk. De auto heeft ook drie uitrustingsniveaus. In de basisversie heeft het:
- 18" velgen;
- volledige LED-optiek;
- cruisecontrol;
- klimaatbeheersing;
- afstandssensoren en een multifunctioneel dashboard met navigatiesysteem.
Tweede configuratie heeft:
- wielen vergroot tot 19 inch;
- luchtvering met instelbare bodemvrijheid;
- alle stoelen verwarmd;
- antidiefstalsysteem;
- sleutelloos contact.
Daarnaast is er een elektrische achterklep en oversteekbare dakrails. De hoogwaardige R-Line-uitrusting is uitgerust met een sportbodykit die is ontworpen om de auto onmiddellijk van de stroom te onderscheiden. Er zijn in de fabriek getinte achterruiten en elektrochrome achteruitkijkspiegels met geavanceerde instellingen en geheugen.
Het instrumentenpaneel van de auto is volledig digitaal, er is een multimediasysteem met een 15-inch display. Elektrische voorstoelen en stuurkolom zijn beschikbaar. Zo is de nieuwe "Toeareg" comfortabeler geworden en veel geschikter voor de stad, maar heeft hij zijn offroad-karakter verloren.
Aanbevolen:
Volkswagen T5 - een auto voor het leven
In Europa en de Russische Federatie maken de minibussen van de Volkswagen T5-serie deel uit van de bedrijfsvoertuigendivisie van de Volkswagen Group. Dit betekent natuurlijk niet dat deze producten alleen voor ondernemers bedoeld zijn. Minibus Volkswagen T5 is perfect voor een groot gezin en gewoon actieve mensen
Motortuning - een nieuw leven voor het ijzeren paard
Wat kan er verbeterd of eenvoudig veranderd worden aan je motorfiets om hem uniek te maken? Het antwoord op de vraag is afstemmen
Muziek installeren in een auto - maak het leven leuker
Helder live geluid, krachtig geluid, een golf van positieve dingen en emoties. Dit alles kan worden verkregen als de installatie van muziek in de auto op het hoogste niveau wordt gedaan
"Opel Astra" start niet, de starter draait niet. Oorzaken van de storing en het oplossen van problemen
De modieuze, stijlvolle auto van de Duitse auto-industrie werd verliefd op de consument. Problemen doen zich voor met elke techniek, en je moet er gewoon klaar voor zijn. Een van de problemen die vaak op de Opel Astra-forums worden besproken, is dat hij niet start, de starter niet draait
Stuurtechniek: het stuur draaien bij het draaien. Krakend, krakend bij het draaien van het stuur, wat bedoelen ze?
Weinig bestuurders denken bijvoorbeeld na over hoe correct ze het stuur vasthouden, en beschouwen het als een onbelangrijke nuance die geen invloed heeft op de rijkwaliteit; Of wat de draai van het stuur moet zijn bij het draaien. In feite is er een hele techniek om het stuur te hanteren
