Correcte wieluitlijning. Effect op het rijgedrag van het voertuig

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Wieluitlijning speelt een grote rol in de werking van de auto - als ze goed worden nageleefd, kunnen ze de levensduur van verschillende componenten verlengen en het rijcomfort verbeteren. Maar tegelijkertijd begrijpen velen niet hoe ze ze moeten observeren en waarom het nodig is.

Welk effect heeft dit?

In het ideale geval moet het wiel altijd strikt loodrecht op de rijbaan worden geplaatst, en een dergelijke wieluitlijning zorgt voor maximale stabiliteit en minimale weerstand. Bovendien vermindert de naleving van deze regel de bandenslijtage en het brandstofverbruik, wat ook een zeer positief effect heeft op de werking van het voertuig. Maar helaas kan zo'n ideaal niet worden bereikt.

Wieluitlijningshoeken veranderen voortdurend tijdens het proces van veranderende wegomstandigheden, belasting of verschillende bochten, dus de ontwerpers hebben tientallen verschillende parameters in de auto geplaatst die de meest optimale positie onder verschillende omstandigheden bepalen. De meeste van deze parameters worden ingesteld als constante waarden, terwijl andere wieluitlijningshoeken tijdens het gebruik kunnen worden aangepast.voertuig.

In moderne buitenlandse auto's is alleen een parameter als toespoor voorzien, maar zo'n schijnbaar positieve kant heeft ook nadelen. Als de geometrie van de carrosserie of het onderstel bijvoorbeeld verstoord is door fysieke schade, dan kan de wieluitlijning worden aangepast, en als alleen het toespoor wordt aangepast, is het noodzakelijk om een volledige vervanging van de betreffende onderdelen uit te voeren, die vaak verre van zo goedkoop zijn.

Pitch

Gemeten tussen de verticaal en de lijn die door het rotatiecentrum van het kogelgewricht gaat, evenals de lagering van de telescopische steun in een vlak evenwijdig aan de lengteas. Het helpt de gestuurde wielen te stabiliseren, dat wil zeggen dat de auto rechtdoor kan rijden als de bestuurder het stuur niet vasthoudt. Voor een duidelijk begrip van caster, denk aan een motorfiets of fiets, waarbij de stuurkolom altijd naar achteren afwijkt, daarom streven ze tijdens de beweging, als de wieluitlijning niet is aangepast, er constant naar om terug te keren naar een rechte positie.

Het is te wijten aan het zwenkwiel, als de bestuurder het stuur niet vasthoudt, rijdt de auto rechtdoor en na het draaien begint het automatisch de wielen terug te brengen naar de standaardpositie. Als u de hoeken van de voorwielen verandert, zal het in dit geval moeilijker zijn om met de auto te rijden, omdat u constant moet sturen, en dit is een nogal vervelende taak, niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor zijn banden, die vrij snel slijten. Als u het zwenkwiel vergroot, begint de auto over de weg te rijden, alsof op sporen, en het draaien van het stuur zal extreem zware fysieke inspanning vergen. Al het bovenstaande geldt natuurlijk meer voor auto's met achterwielaandrijving, waarbij de hoeken van de voorwielen iets anders worden afgesteld, omdat bij voorwielaandrijving een lichte positieve casterwaarde wordt gedaan om de wielen te stabiliseren tijdens uitrollen, evenals wanneer plotselinge zijbelastingen of remmen optreden.

Als de stuurhoeken verkeerd zijn ingesteld, zal de auto tijdens het rijden naar de zijkant gaan bewegen en zal de bestuurder aanzienlijke inspanningen moeten leveren om zijn voertuig naar links en rechts te draaien.

Camberhoek

Gemeten tussen de verticaal en het draaivlak van het wiel. Met andere woorden, ongeacht hoe de tandheugels en hefbomen kantelen tijdens beweging of lastwisselingen, moeten de hoeken van de gestuurde wielen ten opzichte van de weg binnen de gespecificeerde limieten blijven. In het geval dat het bovenste deel van het wiel naar buiten afwijkt, wordt de camber positief genoemd en als deze naar binnen wordt gekanteld, wordt deze negatief genoemd. Als er afwijkingen zijn van de aanbevolen wieluitlijningsgegevens, begint de auto geleidelijk naar de zijkant te drijven en wordt ongelijkmatige slijtage van het loopvlak waargenomen.

Convergentie

Vertegenwoordigt de hoek tussen de lengteas van de auto en het rotatievlak van het wiel. Door de wielspoorhoeken in te stellen,om de juiste positie te bereiken bij elke bewegingssnelheid en ongeacht de draaihoek van de auto. Als er een verhoogde convergentie is, veroorzaakt dit zaagtandslijtage aan de buitenkant van het loopvlak, terwijl een negatieve hoek de binnenkant op dezelfde manier beïnvloedt. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat als dergelijke problemen optreden, de banden in bochten kunnen gaan piepen, het rijgedrag van de auto aanzienlijk wordt verminderd en het brandstofverbruik ook aanzienlijk toeneemt, omdat er een verhoogde rolweerstand van de voorwielen is, wat heeft ook een negatieve invloed op het uitlopen van de auto.

Naast de aangegeven, zijn er ook hoeken waarvan het optreden ongewenst is - dit zijn de bewegingshoeken, evenals verplaatsingen in een of meer assen. Als een automobilist dergelijke problemen ondervindt, moet u de auto naar een autoservice sturen, waar de wieluitlijningshoeken door professionals worden gecontroleerd. Nissan en andere buitenlandse auto's van hoge kwaliteit hebben ook te maken met soortgelijke problemen, en als ze aanwezig zijn, is het meestal nodig om de ophanging te repareren of de carrosserie te herstellen.

Wanneer en waarom worden er aanpassingen gedaan?

In de meeste auto's van Nissan, VAZ en andere merken die niet zijn uitgerust met MacPherson-ophanging, heeft de camber voor de voorwielen vaak een kleine positieve waarde (van 0^o tot 45 ^{o), wat de inspanning op het gestuurde wiel vermindert, en ook de overdracht van allerlei schokken op de besturing vermindert. Als de auto MacPherson-vering gebruikt, dan zijn de wielenhebben weinig of geen negatief camber.}

Tijdens gebruik zijn verschillende delen van de ophanging onderhevig aan natuurlijke slijtage, waardoor de montagehoeken worden geschonden. Daarom moet je van tijd tot tijd (volgens de instructies) de hoeken van de achterwielen meten en, indien nodig, afstellen.

Meestal is "ongeplande" aanpassing vereist voor moderne voertuigen na het raken van allerlei soorten kuilen of obstakels, evenals na deelname aan een ongeval dat schade aan het lichaam heeft veroorzaakt. Als u als gevolg van dergelijke gevallen veranderingen in het gedrag van de machine opmerkt, moet u deze onmiddellijk naar een servicestation brengen.

Het komt onder andere ook voor dat je naar de "brekers" moet nadat de vervanging van ophanging en stuurdelen die de positie van de wielen beïnvloeden, is uitgevoerd.

Als u geen van de bovenstaande gevallen bent tegengekomen, maar tegelijkertijd denkt dat uw wieluitlijningsparameters worden geschonden, probeer dan de huidige situatie te analyseren en te begrijpen wat er vooraf zou kunnen zijn aan de verandering in de aard van de rit. Als u bijvoorbeeld eerder andere wielen had, kunnen trillingen en ongelijkmatige slijtage van het loopvlak optreden als deze uit balans zijn. Het is ook vermeldenswaard dat als de wielbouten niet voldoende worden aangedraaid, de auto periodiek kan schudden, en bovendien kunnen banden met defecten, verschillende maten, patronen en zelfs de mate van inflatie ook leiden tot abnormaal gedrag van uw auto op de weg.

Als de auto naar de kant trekt, is dat vaakgebeurt door het remmen van een wiel, maar ook door storingen in het remmechanisme, terwijl kapotte schokdempers het gedrag van uw auto op de weg negatief beïnvloeden. Zwaar sturen is te wijten aan een probleem met de stuurbekrachtiging en verminderde uitloop is de oorzaak van de wiellagers.

Het is dus lang niet altijd de moeite waard om te "zondigen" bij de wieluitlijningshoeken. VAZ en andere binnenlandse auto's zijn bijzonder vatbaar voor dergelijke storingen, dus het is het beste om met hen te beginnen na te gaan.

Waar te repareren?

Probeer allereerst een echt professionele meester te vinden en zoek niet naar mensen met de beste uitrusting en stands. De service moet worden gekozen op basis van uw behoeften, anders beta alt u te veel voor iets dat u echt niet echt nodig hebt.

Als de auto bijvoorbeeld in goede staat verkeert en u alleen de teen wilt controleren en afstellen, is het helemaal niet nodig om een 3D-wieluitlijningsstandaard te gebruiken. Een competente specialist kan dergelijke problemen gemakkelijk het hoofd bieden met behulp van een meetlat en een standaardlift, en met hetzelfde resultaat, tegen veel lagere kosten. Als je alle geometrie wilt controleren, dan heb je hier echt gespecialiseerde apparatuur nodig.

Hoe ziet de uitrusting eruit?

Staat waarop de wieluitlijningshoeken worden gecontroleerd en hun afstelling is verdeeld in twee hoofdvariëteiten - computer en optisch. Elke optie heeft zijn eigen kenmerken en voordelen.

Optisch

Deze stands zijn onderverdeeld in twee categorieën - laser en straal. In dat laatste geval fungeert een gloeilamp als lichtbron. Op de wielen zijn twee bronnen bevestigd en aan de zijkant en voorkant van de auto zijn meetschermen geïnstalleerd waarop een lichtstraal wordt geprojecteerd. Bij het afstellen van de wieluitlijning van het voertuig worden de stralen naar een meetlat voor het voertuig gericht. Laser-exemplaren zijn nauwkeuriger en het is handiger voor de meester zelf om eraan te werken. Aan de zijkanten van de lift of put worden meetschermen geïnstalleerd, in het midden waarvan gaten zijn gemaakt, waardoor de lasers op elkaar worden gericht. Op de wielen zijn spiegels gemonteerd, waarmee de stralen op de schermen worden gereflecteerd.

Het voordeel van optische statieven is hun eenvoud, evenals betrouwbaarheid in gebruik en relatief lage kosten, maar hun nadelen zijn behoorlijk groot. Ten eerste zijn ze minder nauwkeurig dan die van computers, ze kunnen alleen gelijktijdig werken met een bepaalde as van de auto en ze bieden ook niet de mogelijkheid om een speciale database met modellen in het werk te gebruiken. Ze hebben onder andere niet de mogelijkheid om enkele van de parameters te meten die de algemene "geometrie" van de auto kenmerken. Als de auto een multi-link-ophanging gebruikt, is het controleren en afstellen van de wieluitlijning op optische standaards dus gecontra-indiceerd.

Computer

Dit type stands heeft ook twee ondersoorten - dit zijn 3D en CCD (sensor). Bij de laatste zijn op elk wiel meetkoppen bevestigd, waarvan de gegevens door een computer worden verwerkt. Afhankelijk van de verbindingsmethode die tussen de koppen wordt gebruikt, kunnen statieven worden bedraad, maar ook infrarood bedraad of draadloos. Dit laatste type is momenteel het meest gebruikelijk, maar bij de keuze moet men er ook rekening mee houden dat tegenwoordig soms computerstandaards met een open circuit worden gebruikt, die veel slechter zijn in hun functionaliteit in vergelijking met apparaten met een gesloten circuit.

De voordelen van computerstandaards zijn duidelijk: multitasking, extreem hoge nauwkeurigheid, de mogelijkheid om veel meer kenmerken te meten, evenals het gebruik van een continu bijgewerkte database. Het is ook vermeldenswaard dat dergelijke apparatuur een gespecialiseerd programma gebruikt dat de monteur de volgorde van acties vertelt. Maar dergelijke stands zijn niet zonder nadelen - ze hebben nogal kwetsbare sensoren en ze zijn ook afhankelijk van de licht- en temperatuuromstandigheden.

Met de komst van computer 3D-standaards was er letterlijk een revolutie op het gebied van het controleren en afstellen van wieluitlijning. Een speciale camera is bevestigd aan het rek voor de auto, waarmee u de positie van plastic reflecterende doelen op de wielen perfect kunt fixeren. Om de hoeken te meten, rolt u de auto letterlijk 20-30 centimeter heen en weer en draait u vervolgens aan het stuurin verschillende richtingen. Daarna wordt de informatie die van de camera's wordt ontvangen zorgvuldig verwerkt door een computer die in re altime alle benodigde geometrische parameters levert. Deze technologie wordt nu "machine vision" genoemd.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan het feit dat moderne 3D-standaards, in tegenstelling tot de andere, niet voorzien in de noodzaak om de auto op een perfect vlakke ondergrond te plaatsen.

Subtiliteiten van het werk

Je kunt alleen voor uitlijning van de wielen gaan als je een werkend stuur en loopwerk hebt, en voordat de afstelling wordt uitgevoerd, moet de kapitein deze parameters controleren. De auto wordt op een lift getild, waarna de specialist de wielen, hendels, stangen, veren inspecteert en beweegt en vele andere noodzakelijke handelingen uitvoert.

Het is verplicht om de bandenspanning te meten en zo nodig op peil te brengen. Als er te veel speling of fysieke schade aan de onderdelen is, moet de specialist de procedure noodzakelijkerwijs stoppen en de klant weigeren de aanpassing uit te voeren als het niet mogelijk is om het probleem ter plaatse te verhelpen.

Als er desondanks geen afwijkingen worden gevonden, wordt de auto op een horizontaal platform geïnstalleerd, waarna deze volledig volgens de aanbevelingen van de fabrikant wordt geladen. Met andere woorden, als de hoekwaarden voor een bepaalde belasting in de fabriek waren gespecificeerd, zou het een directe overtreding zijn om ze absoluut aan te passen.lege auto. Om de onderdelen van de ophanging in de werkstand te monteren, drukt u er eerst krachtig op en drukt u de voor- en achterkant van de auto naar beneden. Om ernstige fouten in het meetproces te voorkomen, wordt de schijfloop voorgecompenseerd, ongeacht op welk statief de aanpassing wordt uitgevoerd. Om deze procedure uit te voeren, hangt de master de as uit, worden meetinstrumenten aan de wielen bevestigd en vervolgens worden ze gescrolld. Op moderne 3D-statieven wordt compensatie uitgevoerd zonder ophanging door de machine 20-30 cm in verschillende richtingen te rollen.

Hoe wordt de aanpassing gedaan?

Omdat alle installatiehoeken met elkaar verbonden zijn, proberen professionals bij het afstellen een uiterst duidelijke volgorde te volgen. Eerst wordt het zwenkwiel afgesteld en vervolgens worden de camber en de teen veranderd. Bij de overgrote meerderheid van moderne buitenlandse auto's wordt alleen de laatste parameter aangepast.

De wielafstelling houdt in dat het aantal ringen wordt gewijzigd, terwijl de wielen van de auto worden afgeremd door het bedrijfsremsysteem (maar niet door de handrem) - hiervoor wordt in de werkplaatsen een speciaal pedaalslot gebruikt. In principe is de procedure voor het afstellen van het wiel een van de meest tijdrovende voor de "razvalshchikov", het kost veel tijd en daarom vinden velen het niet leuk. Sommige specialisten kunnen zelfs beitelringen maken, terwijl anderen gewoonweg niet de nadruk leggen op zwenkwielen of hun klanten ervan proberen te overtuigen dat ditde hoek is perfect in orde, dus je moet altijd waakzaam zijn.

De wielvluchtverstelling bij ophangingen met dubbele hendel wordt op precies dezelfde manier uitgevoerd als bij zwenkwielen. Bij een MacPherson-type ophanging wordt het camber in de meeste gevallen gewijzigd door een speciale excentrische bout te draaien, waarmee de veerpoot aan de fusee wordt bevestigd, maar er kunnen ook andere opties worden gebruikt. Op sommige modellen is bijvoorbeeld in plaats van een dergelijke bout een speciaal schuifmechanisme geïnstalleerd of kan een verstelelement aan de basis van de hendel worden geplaatst. Er zijn ook ontwerpen waarbij de camber wordt afgesteld door het kogelgewricht te verplaatsen.

Alvorens de teen af te stellen, moet de specialist eerst het stuurhuis in de middelste stand zetten en moet het stuur recht staan en worden vastgezet met een speciaal slot. De afstelling wordt uitgevoerd door de afstelhuls van de handstukken aan elke kant te draaien (nooit aan één kant). Een van de tekenen van een correct uitgevoerde operatie is de directe positie van het stuur zonder enige vervormingen in het proces van rechtlijnige beweging. Op deze basis kun je in ieder geval altijd bepalen hoe goed de afstelling is uitgevoerd en of het je echt heeft geholpen om problemen tijdens het rijden op te lossen.