Motoraandrijfsysteem: apparaat en onderhoud

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De motor is het hart van de auto. Het zijn de verbrandingsmotoren die koppel produceren, wat niets meer is dan de primaire bron van alle mechanische en elektrische processen die in de auto plaatsvinden. Maar de motor kan niet bestaan zonder gerelateerde systemen - dit is een smeersysteem, koeling, uitlaatgas en ook een voedingssysteem. Het is deze laatste die de motor van vloeibare brandstof voorziet. Het kan benzine, alcohol, diesel, vloeibaar gas, methaan zijn. Motoren zijn anders, en ze eten ook anders. Overweeg de belangrijkste soorten systemen.

Ontwerp en functies

Alle auto's hebben een bepaalde gangreserve. Dit is de afstand die de auto op een volle tank kan rijden zonder te hoeven tanken. Deze afstand wordt beïnvloed door seizoensfactoren, weer, verkeersomstandigheden, type wegdek, autobelasting, rijstijl van de bestuurder. De hoofdrol in de "eetlust" van de machine wordt gespeeld door het voedingssysteem, evenals:de juistheid van zijn werk.

Er zijn verschillende hoofdfuncties van dit systeem. Ongeacht het type motor vervult dit systeem de functie van het leveren, reinigen en opslaan van brandstof en het reinigen van lucht. Het bereidt ook het brandstofmengsel voor en levert het aan de verbrandingskamers.

Het aandrijfsysteem voor klassieke auto's bestaat uit verschillende elementen. Dit is een brandstoftank - daarin wordt brandstof opgeslagen. De pomp is nodig om druk in het systeem te creëren en om de toevoer van benzine te forceren. Om ervoor te zorgen dat de brandstof van de tank naar de motor komt, zit er een brandstofleiding in het systeem. Dit zijn metalen of kunststof buizen, maar ook speciale rubberen slangen. Het systeem bevat ook filters - ze reinigen benzine.

Het luchtfilter maakt ook deel uit van elk brandstofsysteem. Een speciaal apparaat mengt lucht en brandstof in een bepaalde verhouding.

Basiswerkingsprincipe

Het apparaat van het motorvermogenssysteem als geheel is vrij eenvoudig. Het werkingsprincipe is ook eenvoudig. De brandstofpomp levert benzine uit de tank. De vloeistof gaat eerst door verschillende filters en komt vervolgens in een apparaat dat het mengsel bereidt. Vervolgens komt er benzine in de cilinders - in verschillende systemen gebeurt dit op verschillende manieren.

Soorten systemen

De belangrijkste soorten brandstof zijn benzine, diesel, maar ook vloeibaar of aardgas. Dienovereenkomstig kan de motor op benzine, diesel of gas werken.

Typologie erkend onder specialistenaandrijfsystemen voor auto's volgens de leveringsmethode en de bereidingswijze van het mengsel. Volgens deze classificatie worden carburateursystemen en injectiesystemen onderscheiden. Dit is een mono-injector en een injector.

Carburateur

Het voedingssysteem van de carburateurmotor heeft een vrij eenvoudig apparaat. Het heeft alle bovenstaande elementen en het werkt op vrijwel dezelfde manier als hierboven beschreven. In dit geval wordt een carburateur gebruikt als een apparaat dat het mengsel bereidt.

De laatste is een vrij complexe eenheid. Het dient om benzine in bepaalde verhoudingen met lucht te mengen. In de geschiedenis van de auto-industrie zijn er veel modellen en soorten carburateurs geweest. Maar de meest populaire zijn modellen van het float-type met een zuigprincipe. Dit zijn talloze "Ozonen", "Solexen", "Webers" en anderen.

Het carburateurschema is als volgt. Uiteraard is dit een fundamenteel apparaat. Alle carburateurs zijn structureel verschillend van elkaar.

De unit bestaat uit een vlotterkamer en een of twee vlotters. Via een naaldventiel wordt in deze kamer brandstof toegevoerd. Maar dat is niet alles. Ook in de carburateur zijn er mengkamers. Het kunnen er een of twee zijn. Er zijn modellen met vier of meer mengkamers. Er is ook een diffuser en diffuser. Vlotter carburateurs zijn ook uitgerust met lucht- en gaskleppen. Carburateurs worden gemaakt door te gieten. Binnen zijn er kanalen voor de doorgang van brandstof en lucht. Ze zijn uitgerust met een speciale doseringelementen - jets.

Het werkschema hier is passief. Wanneer de motorzuiger op de inlaatslag staat, ontstaat er een vacuüm in de cilinder. Door het vacuüm komt er lucht in de cilinder. Deze laatste gaat door het filter, evenals de bijbehorende carburateursproeiers. Verder wordt in de mengkamer en diffusors de uit de verstuiver aangevoerde brandstof door de luchtstroom in kleine fracties gebroken. Daarna vermengt het zich met lucht. Het mengsel wordt vervolgens via het inlaatspruitstuk in de cilinder gevoerd.

Ondanks het feit dat carburateurmotoren als verouderd worden beschouwd, worden ze nog steeds zeer actief gebruikt. Sommige enthousiastelingen verfijnen of vinden nieuwe modellen uit.

Injectiesystemen

Motoren zijn geëvolueerd en aandrijfsystemen zijn samen met hen verbeterd. In plaats van carburateurs hebben ingenieurs enkelpunts- en meerpuntsinjectiesystemen uitgevonden. De werking van het voedingssysteem van dit type motor is al merkbaar ingewikkelder. Maar ze zijn niet altijd betrouwbaarder.

Eenmalige injectie

Het is niet echt een injector. Het is meer een carburateur met een mondstuk en een paar meters. Het verschil is dat brandstof niet door vacuüm aan het inlaatspruitstuk wordt toegevoerd, maar door injectie via een mondstuk - het is de enige in het hele systeem. Het proces wordt bestuurd door elektronica - het ontvangt informatie van twee of drie sensoren en doseert op basis hiervan de hoeveelheid benzine.

Het systeem is eenvoudig - en dit is het belangrijkste argument tegen tegenhangers van carburateurs. De druk in het brandstofsysteem is laag, en dit zorgt voorgebruik conventionele elektrische brandstofpompen. ECU-besturing maakt het mogelijk om constant de hoeveelheid benzine te controleren en een stoichiometrisch mengsel te behouden.

Elektronica werkt met meerdere sensoren. Dit is een mechanisme dat de openingshoek van de gasklep, de krukaspositiesensor, de lambdasonde en de drukregelaar regelt. Sommige modellen hebben ook een regeling voor het stationair toerental.

Dit aandrijfsysteem voor benzinemotoren stuurt een signaal op basis van informatie van sensoren die het mondstuk openen. Ondanks het feit dat mono-injectie de elektronica bestuurt en het apparaat vrij eenvoudig is, zijn er veel problemen mee. Vaak worden autobezitters geconfronteerd met overmatig brandstofverbruik, schokkende auto's en storingen. Omdat de meeste van deze systemen erg oud zijn, is het vaak moeilijk om reserveonderdelen en reparatiesets voor ze te vinden. Daarom zijn eigenaren vaak gedwongen om technologisch terug te gaan en carburateurs te installeren waar geen elektronica is.

Zelfs goed onderhoud van dit type motoraandrijfsysteem fa alt vaak. Door de ouderdom en de slechte kwaliteit van de benzine zijn deze systemen slecht levensvatbaar.

Gepoorte en directe injectiesystemen

Om dit systeem te implementeren, moesten de ingenieurs één injector verlaten en voor elke cilinder een aparte gebruiken. Om de brandstof met hoge kwaliteit te kunnen spuiten en in de juiste verhouding met lucht te kunnen mengen, werd de druk in het systeem verhoogd. De injectoren worden in het spruitstuk na de gasklep geïnstalleerd en worden naar de inlaat geleidkleppen.

Dit motoraandrijfsysteem met injectie wordt elektronisch geregeld. Hier is er een basisset sensoren, zoals bij mono-injectie. Maar er zijn anderen. Bijvoorbeeld een massale luchtstroomsensor, detonatie en temperatuur in de spruitstukken. Door het gaspedaal in te drukken, voert de bestuurder lucht in het systeem. De ECU gebruikt informatie van de sensoren om de injectoren te openen. De ECU bepa alt ook het aantal, de intensiteit en het aantal cycli die in één injectie zullen plaatsvinden.

Diesel ICE's

Het werkingsprincipe van verbrandingsmotoren op diesel moet afzonderlijk worden uitgelegd. Er zitten ook injectoren in. En dieselbrandstof wordt in de cilinders gespoten. In de verbrandingskamers wordt het mengsel gevormd, waar het vervolgens wordt ontstoken. In tegenstelling tot een benzinemotor, brandt het mengsel in een dieselmotor niet door een vonk, maar door compressie en hoge temperaturen. Dit is het belangrijkste kenmerk van deze verbrandingsmotoren. Zo worden een hoog koppel en een laag brandstofverbruik bereikt. Meestal hebben dergelijke motoren een laag brandstofverbruik en een hoge mate van compressie (deze parameter bereikt 20-25 eenheden). Als deze indicator lager is, zal de motor gewoon niet starten. Tegelijkertijd kan een benzinemotor zelfs starten met een lage compressie van acht eenheden of minder. Het voedingssysteem van een dieselmotor kan in verschillende vormen worden gepresenteerd. Dit is directe injectie, wervelkamer, voorkamer.

Vortexkamer en voorkameropties leveren brandstof aan een speciale container in de cilinder, waarhet licht gedeeltelijk op. Vervolgens wordt een deel van de brandstof naar de hoofdcilinder gestuurd. In de cilinder vermengt de brandende diesel zich met lucht en brandt uit. Bij directe injectie wordt hier de brandstof direct naar de cilinder gebracht en vervolgens met lucht vermengd. De druk in de brandstofrail kan oplopen tot tweehonderd bar of meer. Tegelijkertijd hebben benzine-ICE's een indicator van niet meer dan vier.

Fouten

Tijdens het gebruik van de auto werkt het brandstoftoevoersysteem onder belasting, wat kan leiden tot onstabiel gedrag van de auto of storing van verschillende onderdelen van het brandstofsysteem.

Niet genoeg brandstof

Dit gebeurt door brandstof van lage kwaliteit, lange levensduur, blootstelling aan het milieu. Al deze factoren leiden tot vervuiling in de brandstofleiding, in de tanks, in de filters. Ook bij carburateurs zijn de gaten voor de toevoer van benzine verstopt. Vaak wordt er geen brandstof geleverd vanwege een pompstoring. Op machines met mono-injectie kunnen er storingen optreden door elektronica.

Voor een stabiele werking van de verbrandingsmotor is regelmatig onderhoud van het motoraandrijfsysteem vereist. Het gaat om het spoelen van injectoren, het spoelen van een enkele injectie of carburateur. Het is noodzakelijk om de filters periodiek te vervangen, evenals de carburateurreparatiesets.

Verlies van vermogen

Deze storing van het brandstofsysteem is te wijten aan een schending van de verhoudingen van het mengsel dat aan de verbrandingskamers wordt geleverd. In injectiemachines gebeurt dit door het falen van de lambdasonde.

In de carburateur kante wijten zijn aan verkeerd geselecteerde jets. Daardoor loopt de motor te rijk.

Conclusie

Er zijn andere problemen met het brandstofsysteem. Maar in de meeste gevallen worden ze geassocieerd met andere systemen in de auto. Bij goed onderhoud en vervanging van filters zal een moderne motor natuurlijk geen problemen opleveren voor de eigenaar, als het geen oude mono injectie is.