Motorgasdistributiemechanisme: apparaat, werkingsprincipe, doel, onderhoud en reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Distributieriem is een van de meest kritische en complexe componenten in een auto. Het gasdistributiemechanisme regelt de inlaat- en uitlaatkleppen van een verbrandingsmotor. Bij de inlaatslag opent de distributieriem de inlaatklep, waardoor lucht en benzine in de verbrandingskamer kunnen komen. Bij de uitlaatslag gaat de uitlaatklep open en worden uitlaatgassen verwijderd. Laten we het apparaat, het werkingsprincipe, typische storingen en nog veel meer eens nader bekijken.

Belangrijkste timing eenheden

Het belangrijkste element van het gasdistributiemechanisme is de nokkenas. Er kunnen er meerdere of één zijn, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de verbrandingsmotor. De nokkenas zorgt voor het tijdig openen en sluiten van de kleppen. Het is gemaakt van staal of gietijzer en wordt geïnstalleerd in het cilinderblok ofcarter. Hieruit kunnen we concluderen dat er verschillende motorontwerpen zijn - met een bovenste en onderste nokkenas. Er zijn nokken op de as, die, wanneer de nokkenas draait, werken via de pushers op de klep. Elke klep heeft zijn eigen klepstoter en nok.

Inlaat- en uitlaatkleppen zijn nodig om het brandstof-luchtmengsel naar de verbrandingskamer te voeren en uitlaatgassen te verwijderen. De inlaatkleppen zijn gemaakt van verchroomd staal en de uitlaatkleppen zijn gemaakt van hittebestendig staal. De klep heeft een steel waarop de plaat is bevestigd. Typisch, inlaat- en uitlaatkleppen verschillen in de diameter van de plaat. De timing moet ook stangen en aandrijving bevatten.

Tijdmechanisme

Het is de moeite waard om nog een paar woorden te zeggen over het ontwerp van de inlaat- en uitlaatkleppen. De klepsteel heeft een cilindrische vorm en een groef voor het monteren van de veer. De beweging van de kleppen is slechts in één richting mogelijk - in de richting van de bussen. Om te voorkomen dat motorolie in de verbrandingskamer komt, zijn afsluitdoppen van oliebestendig rubber aangebracht.

Er is ook zo'n knoop als de timingdrive. Dit is de overdracht van rotatie van de krukas naar de nokkenas. Het is opmerkelijk dat er voor twee omwentelingen van de krukas één verdeling is. Eigenlijk is dit de duty cycle waarin de kleppen opengaan. Het is vermeldenswaard dat een motor met twee nokkenassen krachtiger is en een hoger rendement heeft. Dit merk je vooral bij hoge snelheden. Wanneer bijvoorbeeld een verbrandingsmotor is uitgerust met eennokkenas, dan ziet de markering er als volgt uit: 1,6 liter en 8 kleppen. Maar twee assen - dit zijn altijd twee keer zoveel kleppen, dat wil zeggen 16. Laten we nu verder gaan.

Werking van het gasdistributiemechanisme

Het werkingsprincipe van alle motoren, als het gaat om typen zoals verbrandingsmotoren, is bijna hetzelfde. Al het werk kan voorwaardelijk in 4 fasen worden verdeeld:

• brandstofinjectie;
• compressie;
• duty cycle;
• uitlaatgas verwijderen.

Brandstof wordt aan de verbrandingskamer geleverd door de beweging van de krukas van het bovenste dode punt (BDC) naar het onderste dode punt (BDC). Wanneer de zuiger begint te bewegen, gaan de inlaatkleppen open en wordt het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer geleid. Daarna sluit de klep, de krukas draait gedurende deze tijd 180 graden vanuit zijn oorspronkelijke positie.

Nadat de piston BDC bereikt, gaat hij omhoog. Daarom begint de compressiefase. Wanneer TDC is bereikt, wordt de fase als voltooid beschouwd. De krukas draait op dit moment 360 graden vanaf zijn oorspronkelijke positie.

slag en ontluchting

Wanneer de zuiger het BDP bereikt, wordt het brandstofmengsel ontstoken door de bougies. Op dit moment wordt het maximale compressiekoppel bereikt en wordt hoge druk uitgeoefend op de zuiger, die naar het onderste dode punt begint te bewegen. Wanneer de zuiger naar beneden gaat, kan de werkslag als voltooid worden beschouwd.

Laatste fase - verwijdering van uitlaatgassen uitverbrandingskamers. Wanneer de zuiger BDC heeft bereikt en zijn beweging naar BDC begint, gaat de uitlaatklep open en verwijdert de verbrandingskamer de gassen die zijn gevormd als gevolg van de verbranding van het brandstof-luchtmengsel. Wanneer de BDC-zuiger is bereikt, wordt de gasverwijderingsfase als voltooid beschouwd. In dit geval draait de krukas 720 graden vanaf zijn uitgangspositie. Om maximale nauwkeurigheid te bereiken, is synchronisatie van het motortimingmechanisme met de krukas noodzakelijk.

Hoofdtimingstoringen

De technische staat van de motor hangt af van hoe tijdig en efficiënt het onderhoud van de motor zal worden uitgevoerd. Tijdens het gebruik zijn alle elementen onderhevig aan slijtage. Dit geldt ook voor de timing. De belangrijkste storingen van het mechanisme zijn als volgt:

• Lage compressie en kn alt in het uitlaatsysteem. Tijdens de werking van de verbrandingsmotor vormen zich koolstofafzettingen, waardoor de klep los op de zitting past. Schelpen verschijnen op de kleppen, en soms door gaten (burn-out). Ook da alt de compressie door vervorming van de cilinderkop en een lekkende pakking.
• Merkbare vermindering van vermogen en tractie, vreemde metalen stoten en struikelen. De belangrijkste reden is het onvolledig openen van de inlaatkleppen als gevolg van een grote thermische opening. Een deel van het lucht-brandstofmengsel komt niet in de verbrandingskamer. Dit komt door het falen van de hydraulische klepstoters.
• Mechanische slijtage van onderdelen. Treedt op tijdens de werking van de motor en wordt beschouwd alseen normaal verschijnsel. Afhankelijk van de frequentie en kwaliteit van het onderhoud van de verbrandingsmotor, kunnen bij verschillende kilometerstanden tekenen van kritieke slijtage van één type aandrijfeenheid optreden.
• Versleten distributieketting of riem. De ketting is uitgerekt en kan springen of zelfs breken. Dit geldt ook voor de riem, waarvan de levensduur niet alleen wordt beperkt door het aantal kilometers, maar ook door de tijd.

Hoe wordt tijddiagnose uitgevoerd?

Het gasdistributiemechanisme van een VAZ of een andere auto werkt volgens hetzelfde principe. Daarom zijn de diagnostische methoden en de belangrijkste storingen meestal hetzelfde. De belangrijkste storingen zijn het onvolledig openen van de kleppen en het loszitten van de aansluitingen.

Als de klep niet sluit, verschijnen er ploppen in de inlaat- en uitlaatspruitstukken, evenals verminderde stuwkracht en motorvermogen. Dit gebeurt door koolstofafzetting op de bussen en kleppen, evenals door verlies van elasticiteit van de veren.

De diagnose is vrij eenvoudig. De eerste stap is om de kleptiming te controleren. Meet vervolgens de thermische openingen tussen de tuimelaar en de klep. Daarnaast wordt de speling tussen de zitting en de klep gecontroleerd. Als we het hebben over mechanische slijtage van onderdelen, dan worden de meeste storingen geassocieerd met kritische slijtage van de tandwielen, waardoor de riem of ketting niet goed tegen de tand past en slippen mogelijk is.

Timing fasen en thermische speling

Het is vrij moeilijk om onafhankelijk de toestand van de fasen van het gasdistributiemechanisme te diagnosticeren. Om dit te doen, heb je een set hulpmiddelen nodig, zoals een goniometer, een momentoscoop,aanwijzer, enz. De procedure wordt uitgevoerd met uitgeschakelde motor. Malka-gradenboog is op de krukaspoelie geïnstalleerd. In de 1e cilinder wordt altijd de klepopeningsperiode gecontroleerd. Draai hiervoor handmatig de krukas totdat er een opening ontstaat tussen de klep en de tuimelaar. Met behulp van een goniometer wordt de opening op de katrol bepaald en worden conclusies getrokken.

De eenvoudigste maar minst nauwkeurige methode om de thermische opening te meten is met een set platen van 100 mm lang en een maximale dikte van 0,5 mm. Een van de cilinders waarop wordt gemeten, wordt geselecteerd. Het moet op BDP worden gebracht door handmatig aan de krukas te draaien. Platen worden in de gevormde opening gestoken. De methode geeft geen 100% nauwkeurigheid en resultaten. De foutenmarge is immers vaak te groot. Als er bovendien een ongelijkmatige slijtage van de tuimelaar en de stang is, kunnen de verkregen gegevens over het algemeen worden genegeerd.

Timingservice

Zoals de praktijk leert, houden de meeste storingen in het gasdistributiemechanisme verband met ontijdig onderhoud. De fabrikant beveelt bijvoorbeeld aan om de riem elke 120 duizend kilometer te vervangen. De eigenaar houdt geen rekening met deze gegevens en gebruikt een riem van 200 duizend. Als gevolg hiervan scheurt deze, worden de timingmarkeringen eraf geslagen, komen de kleppen in botsing met de zuigers en is een grote onderhoudsbeurt nodig. Hetzelfde geldt voor een dergelijk element van het mechanisme als een waterpomp. Het creëert de nodige druk om het koelmiddel door het systeem te laten circuleren. Vernietiging van de waaier of defect van de afdichtingspakking leidt tot:ernstige motorproblemen. Ook de rollen en spanrol moeten worden vervangen. Elk lager fa alt vroeg of laat. Als je op tijd de rollen en de spanrol verwisselt, dan is de kans op een dergelijk probleem minimaal. Het vastlopen van de rol leidt vaak tot een gebroken riem. Daarom is het noodzakelijk om tijdig onderhoud uit te voeren aan het gasdistributiemechanisme.

Over timingreparatie

In de meeste gevallen, wanneer de timing breekt bij gemiddelde en hoge snelheden, is een revisie van de motor vereist. Vrijwel altijd is de cilinder-zuigergroep aan vervanging toe. Maar ook bij normaal gebruik zijn onderdelen onderhevig aan slijtage. Allereerst lijden de nekken, nokken en de spelingen in de krukaslagers nemen ook aanzienlijk toe. Alle werkzaamheden worden alleen uitgevoerd door specialisten met behulp van uiterst nauwkeurige apparatuur. Alle groeven zijn gemaakt om afmetingen te repareren, die door de fabrikant zijn vastgelegd. Meestal worden er 2 revisies voorzien, waarna de motor vervangen moet worden door een gelijkaardige.

Wat informatie over tags

Zoals hierboven vermeld, is de timing een complexe en uiterst verantwoordelijke eenheid. Als de timingaandrijving niet is gesynchroniseerd, start de auto niet. De belangrijkste reden voor desynchronisatie zijn gebroken tags. Een riem of ketting kan losraken door een defecte spanrol of normale slijtage. De markeringen zijn ingesteld ten opzichte van de krukas. Om dit te doen, wordt de poelie verwijderd, waardoor we het tandwiel kunnen zien, er staat een markering op die moet overeenkomen met de markering op de oliepomp of het blok. Overeenkomstige markeringen zijn ook beschikbaar op de nokkenassen. Stel de timingmarkeringen in met behulp van de gebruiksaanwijzing. Het is erg belangrijk om te begrijpen dat het resultaat afhangt van de juistheid van het werk. Een riem die één tand verspringt is niet eng, de motor werkt wel, maar met afwijkingen. Als het merkteken een paar divisies gaat, is het onmogelijk om de auto te starten.

Kwaliteit reserveonderdelen

We hebben uitgezocht wat het doel van het gasdistributiemechanisme is. U weet al dat dit een zeer verantwoordelijk knooppunt is dat regelmatig moet worden onderhouden. Maar het is ook belangrijk om rekening te houden met de kwaliteit van reserveonderdelen. De levensduur van de distributieriem hangt immers vaak van hen af. Een gekwalificeerde installatie van originele componenten van het gasdistributiesysteem garandeert de ononderbroken werking van de unit gedurende de periode tot gepland onderhoud. Wat externe fabrikanten betreft, zijn er geen garanties, vooral als het gaat om componenten uit China van middelmatige kwaliteit.

Samenvatten

Om ervoor te zorgen dat het knooppunt goed werkt, moet het op tijd worden onderhouden. Het moet duidelijk zijn dat hoe complexer de motor, hoe duurder de timingkit zal kosten. Maar sparen is het zeker niet waard. De vrek beta alt immers twee keer. Daarom is het beter om een keer dure reserveonderdelen te kopen en rustig te slapen. Het vervangen van een waterpomp wanneer deze defect is, kan worden gelijkgesteld met een volledige vervanging van het mechanisme. Niet bij elk motorontwerp kun je zulke fouten maken,omdat het veel geld gaat kosten. Op sommige krachtbronnen leidt een gebroken riem niet tot kapitaal, maar u moet er niet op rekenen.