KAMAZ-starter: beschrijving, apparaat, typen en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Om de motor te starten, moet deze worden gestart. Hiervoor is een starter voorzien in het auto-apparaat. KamAZ Euro-3 is er ook mee uitgerust. Het mechanisme is van verschillende typen. Laten we eens kijken hoe de KamAZ-starter werkt, hoe hij werkt en welke technische kenmerken hij heeft.

Rassen

Er zijn verschillende soorten van deze mechanismen:

• Verlaagd.
• Gearless.

KAMAZ starter verwijst naar het eerste type apparaat. Dit mechanisme is het krachtigst, omdat hier de overdracht van het koppel van het anker naar de versnelling wordt uitgevoerd door de versnellingsbak. Dergelijke starters hebben niet alleen een hoog vermogen, maar ook een goed startkoppel. Ze hebben ook een lange levensduur. Dit soort starters wordt gebruikt in 90 procent van de moderne auto's.

Wat betreft tandwielloze elementen, ze werken als volgt. Nadat er spanning op de elektromagnetische schakelaar is aangebracht, beweegt het Bendix-tandwiel en grijpt het in op de vliegwielring. De stroom gaat naar het anker. Er is een rotatie. Tandwiel en as op elkaar afgestemddankzij de vrijloop. Na een succesvolle start van de motor wordt deze verbinding losgemaakt. De stroomtoevoer wordt gestopt en het tandwiel keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. Vanwege het lage rendement en de lage onderhoudbaarheid worden tandwielloze elementen praktisch niet gebruikt in de auto-industrie.

Apparaat

Structureel is de KamAZ-starter een elektromotor met een tractierelais en een mechanische aandrijving. Dit mechanisme is geïnstalleerd op het vliegwielhuis (bevindt zich aan de linkerkant van de motor). Het is gemonteerd op drie bouten met tapeinden.

Het uurwerk is gebaseerd op een 4-polige seriegewonden motor. Het startersontwerp bevat ook de volgende elementen:

• Aandrijfas.
• Anker.
• Achterkant en voorkant.
• Verzameler.
• Borstelknoop.
• KamAZ starter solenoïde relais.
• Excitatiewikkeling.

Dit alles is gecombineerd in een metalen behuizing. Uiterlijk ziet de KamAZ-starter eruit zoals op de onderstaande foto.

Het lichaam is gemaakt van zacht staal. Het dient als een magnetisch circuit waar de kernen aan zijn bevestigd. Het lichaam wordt afgesloten met deksels. De achterkant verbergt de borstelassemblage. Front - aandrijfmechanisme. De bekrachtigingswikkeling is verdeeld in parallelle takken, die in serie geschakelde spoelen gebruiken. Als wikkeling wordt een koperdraad met een rechthoekige doorsnede gebruikt. Het ene uiteinde is verbonden met de positieve borstels en het andere uiteinde is verbonden met de geïsoleerde aansluiting van de behuizing.

Alle spoelen zijn geïmpregneerd met een speciale vernis en extra gevlochten met katoenen tape. De windingen zijn geïsoleerd met kabelpapier.

Anker

Het anker bevat de volgende elementen:

• As met corrector.
• Inpakken.
• Kern.

De laatste is gemaakt van platen elektrisch staal. Het verdeelstuk is ontworpen om een constant koppel te behouden. Winding - golftype. 2 draden worden met een kern in de groeven gelegd.

Bovendien zijn hun spoelen geïsoleerd van de kern. Het uiteinde van de draden past in de gleuf van de koperen collectorplaat en wordt gesoldeerd.

Borstels

Dit samenstel levert spanning aan de collectorplaten. Borstelhouders zijn een diëlektrische clip met metalen inzetstukken. De laatste bevinden zich in de borstels. De contacten worden door puntlassen aan de poolplaten gelast. Dit element is het staartgedeelte van de excitatiewikkeling. De borstels zelf zijn gemaakt van een legering van lood, koper en grafiet. Daarnaast wordt tin aan de samenstelling toegevoegd. Deze legering voorkomt spanningsval in de wikkeling en vermindert collectorslijtage.

Hoe het werkt

Na het omdraaien van de contactsleutel wordt het extra (RS-530) startrelais van spanning voorzien. KamAZ staat nog steeds stil. Nadat de spanning de balk van 8 V overschrijdt, wordt het tractierelais geactiveerd.

Mechanisme verbindt de versnelling met geweldvliegwiel aandrijving. Op dit moment zijn ook de startvoedingscontacten gesloten. Het anker begint te draaien. Koppel wordt overgebracht op het vliegwiel. Nadat de motor is gestart, wordt de versnelling automatisch uitgeschakeld.

Specificaties

Starter St-142b is geïnstalleerd op KamAZ-vrachtwagens. Het heeft de volgende kenmerken:

• Spanning - 24 Volt.
• Nominaal vermogen - 7,7 kW of 10,5 pk.
• Spanning om het magneetrelais in te schakelen - 8 volt.
• Borstelveerdruk - 2 kgf.
• De hoogte van de borstels is 19-20 millimeter.
• Stroom – 130 Ampère.
• Rotaties van het anker bij inactiviteit - 5, 5 duizend per minuut.

Starter (KAMAZ): prijs

Er zijn tal van nieuwe en gereviseerde starters op de markt.

Wat is de prijs voor een starter (KamAZ)? Het apparaat van het merk St-142b kan worden gekocht voor een prijs van 4,5 tot 13 duizend roebel.

Storingen en starterreparaties

KamAZ is een zeer onderhoudsvriendelijke truck. Bij een storing kunt u de storing zelf verhelpen. Overweeg typische problemen met de St-142b starter:

1. Als het contact is ingeschakeld, werkt het apparaat niet. In dit geval moet de wikkeling van het tractierelais worden gecontroleerd. Er kan een kortsluiting of een open circuit zijn opgetreden. Afhankelijk van de aard van de storing, is het noodzakelijk om het oprolmechanisme te vervangen. De oorzaak van storingen kan ook het gebrek aan contact tussen de borstels en de collector zijn. In dit gevalcontroleer de druk van de borstelveren. Als het minder is dan 1,8 kgf, wordt het element vervangen door een nieuw exemplaar.
2. Het tractierelais werkt niet. Het is noodzakelijk om de wikkeling van het extra relais te controleren en ervoor te zorgen dat de intrekwikkeling intact is. Ze controleren ook de betrouwbaarheid van het contact in het circuit en alle verbindingen.
3. Wanneer de starter wordt ingeschakeld, verschijnen karakteristieke klikken van het extra relais. Het aandrijftandwiel zit vast op de vliegwielring. Misschien is de reden verborgen in het verkeerd geconfigureerde moment van het sluiten van de contacten van het tractierelais. Hoe repareer je het? De opening wordt ingesteld tussen het tandwiel en de drukring. Controleer vervolgens de werking van het mechanisme. Als de symptomen terugkeren, kan het zijn dat het uiteinde van de starteraandrijving of de tanden van de vliegwielkroon verstopt zijn. Er zijn verschillende manieren om problemen op te lossen. De eerste is om de tanden te herstellen met verharding. De tweede is het vervangen van de vliegwielkroon of het aandrijftandwiel. De derde methode omvat het reinigen van de onregelmatigheden op de tanden.
4. Tijdens bedrijf roteert het anker, maar heeft geen interactie met het vliegwiel. De krukas draait niet. In deze situatie is het nodig om de integriteit van de vliegwieltanden en het aandrijftandwiel te controleren. De starter is ook opnieuw afgesteld.

Conclusie

Dus we zijn erachter gekomen wat de KamAZ-starter is, welke technische kenmerken en storingen deze heeft. Zoals u kunt zien, is dit een zeer complex mechanisme. Als er een storing (of alleen symptomen) optreedt, zijn dringende reparaties vereist. Anders kunt u de motor niet starten.