Soorten auto-ophangingen: apparaat en diagnose, kenmerken en voordelen van verschillende typen, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke bestuurder moet niet alleen weten hoeveel soorten auto-ophangingen er zijn, maar ook begrijpen welke functies aan dit deel van het voertuig zijn toegewezen. Dit geldt met name voor die mensen die worden geassocieerd met professionele activiteiten van auto's. Bovendien is de ervaring en beleving van de chauffeur onbelangrijk, het kennen van de opbouw van uw voertuig kan in ieder geval geen kwaad.

Wat is een auto-ophanging? In feite is dit een eenheid of zelfs een hele structuur, die uit verschillende delen bestaat. Bovendien is hun gehechtheid aan elkaar op een speciale manier aangepast. Door zijn structuur is de carrosserie van elk voertuig verbonden met de wielen, wat het mogelijk maakt om te bewegen. Tegelijkertijd kan de verbinding zelf elastisch of stijf zijn, afhankelijk van de elementen en onderdelen van de ophanging.

Het is dit hele systeem dat trillingen verzacht of dempt die worden veroorzaakt door onregelmatighedenweg oppervlak. Maar hoe is het georganiseerd? Er zijn verschillende soorten hangers, maar ze hebben allemaal enkele overeenkomsten in hun ontwerp.

Gidsen

Dankzij hen zijn de wielen verbonden met de carrosserie van het voertuig, waardoor de bewegingskracht erop wordt overgedragen. Bovendien wordt precies bepaald hoe ze zich verplaatsen ten opzichte van de carrosserie zelf. Deze term moet worden begrepen als verschillende hefbomen voor het bevestigen en verbinden van onderdelen. Ze kunnen transversaal, longitudinaal en dubbel zijn.

Elastische component

Dit is een soort tussenschakel tussen de wielen en de carrosserie. De volledige belasting van de oneffenheden van de rijbaan wordt door hem waargenomen, waarna deze wordt overgebracht naar de carrosserie van het voertuig. Deze elementen kunnen niet alleen van metaal worden gemaakt, maar ook van andere betaalbare en duurzame materialen.

In de regel worden veren, veren en torsiestaven gemaakt van metaal voor verschillende soorten ophangingen van vrachtwagens (of auto's). Andere elementen kunnen van rubber zijn (buffers, bumpers - maar maken in de regel deel uit van metalen onderdelen).

Brandapparaat

Onder deze definitie is niets meer dan de schokdemper zelf. Het doel is om de amplitude van trillingen van de carrosserie te verminderen, die alleen worden veroorzaakt door het werk van elastische elementen.

Normaal gesproken vertrouwen alle soorten schokdempers op de hydraulische weerstand die optreedt wanneer vloeistof van de ene holte naar de andere stroomt door de kalibratiegaten van de kleppen.

Wat betreft deze gaatjes, danschokdempers kunnen een enkele buis (1 cilinder) of dubbele buis (2 cilinders) zijn.

Stabilisatorstang

Verplicht onderdeel voor elke hanger. Dit detail helpt de toename van de intensiteit van de rol in bochten tegen te gaan. Dit werk is mogelijk door de verdeling van het gewicht van de auto over alle wielen.

In feite is de stabilisator een elastische staaf die door middel van rekken met alle delen van de ophanging is verbonden. Het kan niet alleen op de voorkant, maar ook op de achteras van het voertuig worden geplaatst.

Wielsteun

Meestal is de locatie voor de meeste typen auto-ophangingen de achteras van de auto. Zijn taak is om alle last van de wielen te nemen en te verdelen over de draagarmen en schokdempers. Maar er zit ook een soortgelijk apparaat op de vooras. Alleen heeft het een iets andere naam - de knokkel.

Bevestigingselementen

Zonder hen is het bestaan van de gehele ophanging onmogelijk, omdat zij het zijn die zorgen voor de verbinding van alle onderdelen met elkaar. Ze zijn ook verantwoordelijk voor de bevestiging aan de carrosserie.

Het belangrijkste type van een dergelijke bevestiging is een starre verbinding met bouten. Rubber-metalen bussen (het zijn ook stille blokken), kogelgewrichten worden ook gebruikt.

Functioneel doel

Omdat de ophanging de kracht van de wielen op de carrosserie overbrengt, is het noodzakelijk om deze zo te ontwerpen dat deze sterker en duurzamer is. Maarwat is precies de rol van de ophanging naast het verbinden van de wielen met de carrosserie van het voertuig?

De ophanging van een auto is verantwoordelijk voor het uitvoeren van belangrijke taken:

• dempende trillingen van de wielen;
• zorg voor een vlotte rit;
• Zorgen voor een constant contact van de wielen met de weg, wat op zijn beurt het rijgedrag en de stabiliteit van de auto beïnvloedt;
• Juist door de vering is de verbinding tussen de wielen en de carrosserie elastisch.

Momenteel bevatten veel soorten voorwielophanging (naast veel elementen) ook elektronische apparaten en verschillende sensoren. Hiermee vergroot je het bewegingscomfort van de auto, maar wordt tegelijkertijd het systeem complexer in het apparaat.

Rassen van loopwerkelementen

Vanaf het moment dat het eerste transport verscheen tot op de dag van vandaag, zijn er verschillende soorten auto-ophangingen ontworpen. Tegelijkertijd is er nog geen ideale optie ontwikkeld die geschikt is voor alle parameters en indicatoren.

Om deze reden is het onmogelijk om één optimale optie uit het hele bestaande ras te onderscheiden. Dit komt omdat elk type auto-ophanging niet alleen voordelen, maar ook nadelen heeft, wat bepalend is voor hun toepassing.

Maar ondanks de vrij uitgebreide classificatie behoren alle typen tot een van de twee ophangingsgroepen:

• afhankelijk;
• onafhankelijk.

De laatste groep is (om voor de hand liggende redenen) het populairst. Haarhet belangrijkste verschil is dat de wielen niet star met elkaar zijn verbonden en dat de een de ander niet kan beïnvloeden. Er is ook een tussenoptie - een semi-onafhankelijke ophanging.

Afhankelijke groep

Gedetailleerde analyse van de soorten auto-ophanging en hun opstelling zal beginnen met een overweging van de afhankelijke groep. Ze "migreerde" naar auto's van paardenkarren en bleef aanvankelijk de enige bestaande optie. Gedurende de hele periode van zijn bestaan heeft het aanzienlijke veranderingen ondergaan, maar de essentie van zijn werk is nooit veranderd.

Afhankelijke ophanging impliceert een starre verbinding van wielen die door één as zijn verbonden. Dit voorkomt dat ze los van elkaar bewegen. Met andere woorden, als een van hen in een gat v alt, zal dit onvermijdelijk leiden tot de verplaatsing van de andere.

Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt de starre verbinding van de wielen verzorgd door de achteras, die ook deel uitmaakt van de transmissie. Bij voertuigen met voorwielaandrijving zorgt een speciale balk voor een stijve verbinding.

Wat betreft de elastische elementen, aanvankelijk waren het veren, maar nu zijn ze volledig vervangen door het gebruik van veren. Schokdempers fungeren hier als dempingselement. Ze kunnen afzonderlijk van de elastische elementen worden geïnstalleerd of er coaxiaal mee worden geplaatst - een schokdemper die in de veer wordt geplaatst.

Voor- en nadelen van afhankelijke opschorting

De voor- en nadelen van afhankelijke soorten auto-ophanging zijn verzameld in één fles. Aan de ene kant is het belangrijkste voordeel van deze variëteit de eenvoud van ontwerp, wat:heeft een positief effect op de betrouwbaarheid. Bovendien wordt een uitstekende tractie gegarandeerd als het gaat om vlakke oppervlakken.

Maar aan de andere kant is er een serieus nadeel, namelijk de mogelijkheid om het contact van het wiel met de weg te verliezen op het moment van bochten. Doordat de achteras is gecombineerd met de transmissiedelen, verandert de brug in een massieve constructie met behoorlijk indrukwekkende afmetingen. Je kunt het voelen als je naar het vrachtvervoer kijkt.

Door deze eigenschappen wordt een dergelijke ophanging alleen voor de achteras gebruikt, terwijl voor de voorkant een dergelijke implementatie simpelweg onmogelijk is. Bovendien heeft de afhankelijke groep tegenwoordig praktisch zijn relevantie verloren en is het gebruik ervan tot een minimum beperkt. Het is echter nog steeds te vinden in vrachtwagens, maar ook bij SUV's met een groot frame.

Onafhankelijk type vering

Het onafhankelijke type auto-ophanging heeft een voordeel, en tegelijkertijd is het belangrijkste verschil met de tegenstander die hierboven is besproken, dat de wielen op dezelfde as niet mechanisch met elkaar zijn verbonden. Dat wil zeggen, het kan zo zijn wanneer een van hen roteert en de andere niet. Deze optie is ontwikkeld na het ontdekken van bepaalde nadelen van afhankelijke schorsing. Hier heeft elk wiel zijn eigen set onderdelen: elastische, demping, geleidingselementen.

McPherson-ophanging

Dit ontwerp is vernoemd naar de ingenieur Earl McPherson, die het in 1960 ontwikkelde. In de taal van automobilisten wordt het ook wel een "schommelende kaars" genoemd. Het apparaat wordt weergegeven door een onderarm, een blok van een veerelement, een stabilisatorstang.

Een kenmerk van dit type ophanging is het gebruik van een schokdemper, het werd in de volksmond een kaars genoemd. Het bestaat uit een schokdemper en een veer. In het onderste deel is dit onderdeel bevestigd aan de wielnaaf, en aan de bovenkant is het bevestigd op de steun (glas) van de carrosserie.

Dit type voorwielophanging van een auto voert verschillende belangrijke taken tegelijk uit. De tandheugel vangt en dempt niet alleen trillingen, maar is ook de bevestiging van het wiel aan de carrosserie. De functionaliteit van de transversale hendels is om een beweegbare verbinding tussen het wiel en de carrosserie van de auto te bieden, en om de longitudinale beweging ervan te voorkomen. Wat betreft de stabilisator, dit is in feite een torsiestaaf, die een even belangrijke rol speelt - om de torsiekracht tegen te gaan.

McPherson-ophanging wordt niet alleen gebruikt voor de vooras, maar ook voor de achteras, wat zijn immense populariteit bepaalde. De voordelen zijn onder meer compact formaat, eenvoud van ontwerp en betrouwbaarheid. Wat betreft de minnen, dit is een verandering in de camberhoek met een aanzienlijke wieluitslag ten opzichte van de carrosserie.

Onafhankelijke schakelarmen

Deze schorsing is net zo gewoon als McPherson. Dit type is verdeeld in twee hoofdsystemen:

• tweehendel;
• multilink.

Het ontwerp met dubbele hendel maakt ook gebruik van een schokdemper, alleen de functie is alleen dempingschommelingen ontstaan. De bevestiging van elk wiel van één as (meestal de voorste) wordt rechtstreeks verzorgd door dwarshefbomen (boven en onder).

Bij dit type voorwielophanging van een personenauto zijn de hendels zelf gemaakt in de vorm van een A-vorm, waardoor de longitudinale beweging van de wielen wordt geëlimineerd. Ze hebben ook verschillende lengtes (de bovenste is merkbaar korter dan de onderste). Hierdoor kunt u de camberhoek behouden, zelfs bij een aanzienlijke beweging van het wiel ten opzichte van de carrosserie.

In tegenstelling tot dezelfde "MacPherson", is het systeem met twee hendels massiever, metaalintensiever en moeilijker te onderhouden. Meer onderdelen hebben echter geen invloed op de betrouwbaarheid van de ophanging.

Het multi-link-systeem is een aangepaste versie van het type met dubbele hefboomophanging. In plaats van twee A-armen worden hier gewoonlijk maximaal 10 sleep- en dwarsarmen gebruikt.

Deze ontwerpoptie heeft het beste effect op de soepelheid van het voertuig en het rijgedrag. Het stelt u ook in staat om de hoek van de wielen te behouden, ongeacht de omstandigheden van de ophanging.

Er is hier echter ook een keerzijde - dit type achterwielophanging van een auto (komt ook voor op de vooras, bijvoorbeeld bij Audi) is duurder en zelfs moeilijker te onderhouden. Om deze reden is hij qua gebruik merkbaar inferieur aan hetzelfde McPherson-systeem of een systeem met twee hendels. Het wordt alleen gevonden in luxe auto's, die niet goedkoop zijn.

Andere opties

Er zijn anderenvariëteiten.

1. Ophanging met pendelende steekassen - hier worden in plaats van één twee steekassen gebruikt. Elk van hen is door middel van een scharnier aan het chassis bevestigd. Hierdoor neemt het wiel een loodrechte positie in ten opzichte van de steekas. Bij het nemen van bochten zullen de zijwaartse krachten de neiging hebben om het voertuig te slingeren, wat de stabiliteit van de auto negatief beïnvloedt. Om deze reden zijn vrachtwagens voornamelijk uitgerust met een dergelijke vering.
2. Dubonnet-ophanging - dit type werd in de eerste helft van de 20e eeuw op auto's gebruikt. Aan elke kant van de romp bevond zich een hefboom met een jetstuwkracht, die op een veer werkte. De stang zelf was verbonden met de behuizing, waar een veer was die krachten overdroeg tijdens het remmen. Omdat er constant vloeistof uit de behuizing lekte, nam dit type geen wortel.
3. Draagarmen - bij dit type auto-ophanging is elk wiel op dezelfde as aan beide zijden bevestigd aan een hendel die star met het frame is verbonden. Bij dit type vering verandert alleen de wielbasis, terwijl het spoor hetzelfde blijft. De stabiliteit is in dit geval echter niet erg goed en de wielen kunnen met de carrosserie meedraaien. Als gevolg hiervan heeft dit een negatief effect op de grip van de banden op de weg. Tijdens de beweging van de auto wordt de volledige belasting waargenomen door de draagarmen, waardoor de ophanging stijfheid en gewicht mist. Wat betreft de pluspunten, er is een mogelijkheid om de binnenruimte te vergroten dankzij een vlakke vloer.
4. Schuine hendels - in feite is dit een verbeterde versie van het draagarmsysteem. Het is relevant voor de voorloopas. DankzijMet dit ontwerp wordt de mogelijkheid om de breedte tussen de wielen te veranderen geminimaliseerd. Tegelijkertijd is er een effect van rollen op de helling van de wielen. Als je de brandstoftoevoer verhoogt bij het inrijden van een bocht, hurkt de achterkant van de carrosserie iets, waardoor de voorwielen bezwijken. Bij een afname van de brandstoftoevoer gebeurt alles andersom: de voorkant van de romp wordt lager en de achterkant stijgt.

Er is een ander type auto-ophanging - De Dion, ontworpen door Albert De Dion. Zijn eigenaardigheid is dat het hoofdtandwielhuis aan de carrosserie zelf is bevestigd en is gescheiden van de brugbalk. Het koppel van de aandrijfeenheid wordt ook via de steekassen op de aandrijfwielen overgebracht. Met deze optie kunt u het gewicht van het voertuig optimaliseren. Veel ingenieurs kiezen voor De Dion-ophanging om de achteras te verlichten.

Er zijn hier echter ook nadelen - intensief accelereren of remmen leidt tot het schommelen van de auto. Dat wil zeggen, in het begin hurkt en "knikt" de auto bij het remmen. Om dit ongewenste effect te elimineren, werden aanvullende geleidingselementen gebruikt.

Semi-afhankelijke optie

Je kunt zeggen dat dit de gulden middenweg is tussen afhankelijke en onafhankelijke systemen. Als u op het uiterlijk let, kunt u kenmerken van een afhankelijke ophanging vinden - er is een balk die integraal is gemaakt met de draagarmen en de naven zijn er al aan bevestigd. Met behulp van dezelfde hendels wordt de balk verbonden met de carrosserie. Dempende elementen hier -veren en dempers.

Met andere woorden, dit is dezelfde as die beide wielen verbindt, maar in tegenstelling tot een volledig afhankelijke ophanging, is de balk hier van het torsietype en kan daarom draaien. Hierdoor kunnen de wielen tot op zekere hoogte ten opzichte van elkaar bewegen in een verticaal vlak.

Vanwege het eenvoudige ontwerp en de verhoogde betrouwbaarheid zijn voertuigen met voorwielaandrijving (voor de achteras) vaak uitgerust met dit type vering.

Diagnostische maatregelen

We hebben ons al vertrouwd gemaakt met het doel en de soorten auto-ophangingen. Natuurlijk worden niet alle variëteiten vermeld in het onderwerp van dit artikel, maar alleen de meest bekende en meest voorkomende opties. Hoewel sommigen van hen al in de vergetelheid zijn geraakt. Nu is het de moeite waard om een ander belangrijk punt aan te snijden.

De ophanging van de auto wordt onderworpen aan intense dynamische belastingen en daarom is het uiterst belangrijk om een storing tijdig te detecteren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het chassis regelmatig te diagnosticeren. De achtervering is het gemakkelijkst te controleren omdat er geen bedieningselementen zijn. Tijdens de diagnostiek worden schokdempers, rubberen afdichtingen (voor elk type ophanging) geïnspecteerd en het is ook noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de straalstangen werken.

Een doffe plof zal het bewijs zijn dat er iets mis is met het uitlaatsysteem - de onderdelen van de uitlaat zijn verloren of volledig defect. Om hiervan overtuigd te zijn, volstaat het om de uitlaat te zwaaien.

Diagnose van de achterwielophanging moet ook worden uitgevoerd, waarbij elk onderdeel moet worden gecontroleerd op scheuren en vreemde voorwerpen. Ook te waarderenbalkstatus in afhankelijke ophangingstypes.

Wat betreft de soorten voorwielophanging, moet u zich concentreren op de staat van de belangrijkste onderdelen:

• knokkels;
• schokdempers;
• hendels;
• Trekstanguiteinden;
• stille blokken.

Helmknoppen bevinden zich op de stuuruiteinden, die vaak gewoon breken. In dit geval is een visuele inspectie voldoende om een dergelijke storing vast te stellen.

De meeste automobilisten die geïnteresseerd zijn in de soorten auto-ophangingen, vragen zich af: hoe vaak moet een diagnose worden uitgevoerd? Autoservicestations raden een inspectie aan ten minste om de 10.000 km aan.

Beoordelingen

Veel autoliefhebbers zijn geïnteresseerd in de mening van andere bestuurders over een bepaald type ophanging. Op verschillende forums die aan dit gebied zijn gewijd, kunt u beoordelingen vinden van professionele automonteurs of de standpunten van chauffeurs die vele jaren ervaring hebben opgedaan.

Iemand merkt op dat de veren buiten concurrentie zijn, terwijl anderen meer geneigd zijn tot "McPherson" of een systeem met twee hendels. Zelden heeft iemand het over afhankelijke schorsing. De meeste mensen proberen immers een auto te kopen met maximaal comfort tegen een betaalbare prijs. Het afhankelijke type is een verouderde variant die niet meer te vinden is bij moderne auto's.