Luchtvering op "Sable": beschrijving, foto, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Sable is een vrij veel voorkomende auto in Rusland. In feite is dit de "jongere broer" van de GAZelle. Deze machine is geproduceerd sinds eind jaren 90. De ophanging van de "Sable" is vergelijkbaar met de GAZelevskaya. De voorkant kan veren of schroefveren zijn. Maar achter de Sobol is een puur veerafhankelijke ophanging geïnstalleerd. Ze gedraagt zich hard in de pits. Bovendien zakt de machine bij volle belading veel door. Hoe dit probleem op te lossen? Velen besluiten om luchtvering te installeren. Sobol 4x4, waarvan de crosscountry-kenmerken vergelijkbaar zijn met een jeep, wordt ook aan een dergelijke afstemming onderworpen. Laten we eens kijken naar de kenmerken van deze hanger en ontdekken hoe deze is geïnstalleerd.

Karakteristiek

Luchtvering is een alternatief voor de klassieke vering, waarbij veren of bladveren als elastische elementen fungeren. Op sommige machines is het in de fabriek geïnstalleerd. Maar GAZ-auto's vallen hier niet onderlijst.

Het systeem moet dus abnormaal worden gemonteerd. De luchtvering die op de Sobol is geïnstalleerd (u kunt er een foto van zien in ons artikel) maakt het niet alleen mogelijk om de technische kenmerken van de minibus uit te breiden, maar maakt het ook mogelijk om de speling onderweg aan te passen. Zo'n systeem wordt bestuurd vanuit de cabine.

Wat doet het?

Waarom is luchtvering geïnstalleerd op de Sobol 4x4. De technische kenmerken van deze auto laten niet toe om meer dan 770 kilogram mee te nemen. Als u meer laadt dan de norm, rust de ophanging tegen de bumpers - de klappen uit de pits worden rechtstreeks op het frame overgebracht. Het is niet veilig. Maar hoe het laadvermogen te vergroten zonder de klassieke toename van het aantal bladveren? Nu kan dit met behulp van luchtveren.

Een ander pluspunt van deze vering is de zachtheid van de rit. Met veren zal het niet mogelijk zijn om zo'n soepele rit te bieden als met luchttanks. De auto is erg "geit" op hobbels, wat natuurlijk te zien is aan het comfort van de controle en aan de staat van de vervoerde lading. Als de Sobol onbeladen reist, kunnen de cilinders worden verlaagd (maar niet onder het minimumtarief - we zullen dit aan het einde van het artikel bespreken). De vering zal zacht zijn. Met klassieke veren zal zo'n "manoeuvre" niet werken.

Typen

Er zijn verschillende soorten luchtvering:

• Enkele lus. Het goedkoopste en meest populaire type. Gemonteerd op één as (meestal achter). Gebruikelijkgebruikt op lichte vrachtwagens.
• Dubbel circuit. In dit geval zijn voor elk wiel vier cilinders gemonteerd. Een dergelijk systeem omvat een onafhankelijke aanpassing van de speling en stijfheid van de kussens op de voor- en achteras.
• Vier circuit. Net als in het vorige geval is de auto uitgerust met vier airbags. Door de aanwezigheid van extra ventielen en leidingen kan de druk echter op elk kussen afzonderlijk worden aangepast. Een dergelijk systeem wordt doorgaans niet op bedrijfsvoertuigen aangebracht. Een luchtvering met vier circuits op de GAZelle Sobol kost meer dan 80 duizend roebel. Het is erg duur. Een dergelijk systeem is echter aanwezig op veel premium auto's - Audi, BMW en Mercedes.

Wat te kiezen bij Sable?

Welke luchtvering is beter te installeren op GAZ Sobol? Eigenaarsrecensies zeggen dat de beste optie is om een systeem met één circuit te installeren. De kosten van een set van dergelijke luchtvering voor Sobol bedragen 15 duizend roebel. Als er veren op de minibus en voorin zitten, kunnen deze ook worden aangevuld met luchtcilinders. In dit geval moet u 10 duizend roebel betalen voor de Sobol-luchtvering aan de voorkant. Dit wordt een systeem met twee circuits.

Opmerkelijk is dat de verpakking van deze producten hetzelfde is. Het verschilt alleen in het aantal beugels en pneumatische elementen. Naast deze bevat de set:

• Compressor.
• Ontvanger (gemiddelde capaciteit is ongeveer vijf liter).
• Beslagen, toebehoren.
• Luchtlijnen. Typisch is de diameter van dergelijke buizen 6 millimeter.
• Beschermende golfmouw.
• Inflatienippel.
• Magneetventielen.
• Besturingseenheid (mogelijk uitgerust met meetklok).
• Klemelementen.
• Hardware (bouten, moeren, ringen).

Specificaties

Laten we eens kijken naar de technische kenmerken van de luchtveren die op de Sobol zijn geïnstalleerd:

• Samenstelling van elastische elementen - rubbersamenstelling met nylon koord. De laatste is bedekt met drie lagen. Het kussen zelf is een drievoudige balg.
• Cilinderdiameter - van 12 tot 13,5 centimeter, afhankelijk van de druk.
• Minimale laadhoogte is 9,5 cm.
• Maximale hoogte is 24,5 centimeter.
• Werkdruk - van twee tot acht atmosfeer.
• Maximale druk vóór storing - 25 atmosfeer.
• Montagegaten - stud (drie stuks) en montage.
• De hefkracht van één pneumatisch element is meer dan 850 kilogram.

Zo verdubbelt het totale draagvermogen van de Sobol gemakkelijk. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat de belasting alleen van de ophangelementen wordt verwijderd. Brug, motor en versnellingsbak zullen zwaar slijten. Wees daarom niet ijverig met overbelastingen.

De luchtvering die op de Sobol is gemonteerd heeft de volgende maat: 140/3. De minimale werkdruk is 0,5 bar. Dit is een voorwaarde, zonder welke de langetermijnprestaties van het kussen niet kunnen worden gegarandeerd. Anders, wanneer?het raken van hobbels, zal het materiaal van het pneumatische element zelf worden beschadigd. Het bedrijfstemperatuurbereik is van min 30 tot plus 45 graden Celsius. Onder dergelijke omstandigheden is een betrouwbare en hoogwaardige werking van de elastische elementen gegarandeerd. Maar er zijn enkele regels die tijdens het gebruik moeten worden gevolgd. We zullen ze aan het einde van het artikel bekijken, maar voor nu zullen we je vertellen hoe de luchtvering op de Sobol is geïnstalleerd.

Installatietechniek

De luchtveer is gemonteerd op een speciaal platform. Het bestaat uit verschillende metalen platen die onder verschillende hoeken stevig aan elkaar zijn bevestigd. De drievoudige balg wordt gemonteerd in de ruimte tussen de achteras (de zogenaamde kous) en het frame. Het ontwerp ziet er als volgt uit:

Boutverbindingen worden gebruikt om de pads aan de pads te bevestigen. In het bovenste deel is het platform verbonden met het frame. Vervolgens worden op elk kussen luchtslangen aangesloten. Ze worden uitgevoerd in de richting van de compressor en worden aan het frame op de dekvloeren bevestigd. De compressor zelf is wenselijk om in de cabine te installeren. Hoe worden slangen in de cabine geleid? U hoeft hiervoor geen gaten te boren. Sobol heeft al technologische uitsparingen. Elementen worden in het interieur gelegd zoals op de onderstaande foto:

Tepels hier getoond. Van hen maken we verbinding met de compressor zelf. Het is wenselijk dat deze is uitgerust met een ontvanger. Hierdoor pomp je snel lucht in de kussens zonder tussenkomst van de elektromotor. Geïnstalleerd naast de ontvangermagneetventielen. Zij zijn het die lucht in een of twee kussens tegelijk zullen laten. De compressor en kleppen worden gevoed vanuit een 12 V-net. Het is raadzaam om een extra zekering in het circuit te gebruiken. Dit voorkomt dat de compressor uitv alt bij verhoogde spanning.

Wat nu?

De laatste fase is de installatie van de besturingseenheid. Het kan op het voorpaneel of onder de stoel worden geïnstalleerd. Het is wenselijk dat het op een opvallende plaats staat. U kunt hiervoor de technologische stekker gebruiken, die op de middenconsole zit.

Werkingsregels

Om ervoor te zorgen dat de luchtvering op de Sobol zo lang mogelijk meegaat, moet je enkele bedieningsregels volgen. De fabrikant raadt daarom af om het systeem te gebruiken wanneer de druk van de kussens lager is dan 0,5 atmosfeer. Overschrijd het maximaal toegestane tarief niet. Idealiter zouden kussens tussen één en acht atmosfeer druk moeten worden gebruikt.

Controleer het systeem om de zes maanden op lekken. Kussendiagnose wordt op dezelfde manier uitgevoerd als het controleren van oude bandenkamers. Het is noodzakelijk om de zeepoplossing op het oppervlak te sproeien en de aanwezigheid van luchtbellen te controleren. Als de kussens "vergiftigen", kan dit de compressorbron nadelig beïnvloeden. Hij zal constant aan het werk zijn.

Behandel kussens in de winter met siliconen. Naarmate de temperatuur da alt, wordt het rubbermateriaal harder. Zelfs bij afwezigheid van vuil (waarvan de aanwezigheid op de cilinder ongewenst is), is er aanzienlijke wrijving. Om de spanning te elimineren, een keer permaand gebruik siliconen in de vorm van een spuitbus. Dit verlengt de levensduur van de pads aanzienlijk en zorgt voor de elasticiteit van de rubberen schaal.

Dit waren de basisregels voor het bedienen van luchtveren. Door ze na te leven, zorgt u voor een lange en betrouwbare werking van het gehele pneumatische systeem.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat luchtvering is, hoe het is geïnstalleerd op een GAZ Sobol-auto en welke soorten het gebeurt. Dit is een zeer nuttige vorm van afstemmen.