Luchtgekoelde motor: werkingsprincipe, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De meeste automobilisten zijn alleen bekend met traditionele typen motoren met vloeibare SOD. Maar er zijn ook motoren die luchtkoeling van de motor gebruiken, en dit is niet alleen de ZAZ 968. Laten we het apparaat, het werkingsprincipe van het luchtkoelsysteem, evenals de nadelen en voordelen van een dergelijke oplossing. Deze informatie is nuttig voor elke autoliefhebber.

Bestemming

Tijdens de werking van de verbrandingsmotor kan de temperatuur in de verbrandingskamer 2000 graden bereiken. Als er geen betrouwbaar koelsysteem is, zal het olie- en brandstofverbruik toenemen. Oververhitting veroorzaakt snelle slijtage en schade aan de motor.

Als de motor niet voldoende opwarmt, heeft dit ook een negatief effect. Als onderkoeling wordt waargenomen, dreigt dit met een afname van het vermogen, intense slijtage en een verhoogd brandstofverbruik.

MeerBovendien vervult dit systeem in de meeste moderne auto's naast de hoofdtaken ook secundaire functies. De eerste stap is om ervoor te zorgen dat de verwarming goed werkt. Het systeem is ook ontworpen om niet alleen de motor zelf te koelen, maar ook de olie en vloeistof in de automatische transmissie. Soms heeft het ook invloed op de gasklepassemblage samen met het inlaatspruitstuk.

Een modern systeem (vloeistof- of luchtgekoeld) voert tot 35 procent van de warmte af die wordt geproduceerd door de verbranding van het brandstof-luchtmengsel.

Ontwerp en werkingsprincipe

In een luchtsysteem is luchtstroom het belangrijkste. Met behulp van lucht wordt warmte verwijderd uit de verbrandingskamers, cilinderkop, oliekoelers. Het systeem bestaat uit een ventilator, koelribben in de cilinders en op de cilinderkop. Het apparaat heeft ook een verwijderbare behuizing, deflectors en een oplossing voor het bewaken van de werking van het systeem. De koelventilator van de motor is uitgerust met een gaas om de bladen te beschermen tegen vreemde voorwerpen.

Extra ribben maken het mogelijk om het oppervlak dat in contact staat met de lucht te vergroten. Hierdoor kan de luchtkoeling van de motor zijn taak goed aan.

De luchtstroom tijdens de werking van de motor wordt met kracht naar de motor toegevoerd met behulp van ventilatorbladen - ze zijn voornamelijk gemaakt van aluminium. Het is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen waarom de koelventilator wordt ingeschakeld bij een koude motor. De luchtstroom gaat tussen de vinnen en wordt vervolgens gelijkmatig verdeeld door deflectors en gaat door alle hete delenmotor. Zo wordt de motor niet extreem heet.

De ventilator levert 30 kubieke meter lucht per minuut aan het koelsysteem. Dit is voldoende om de normale werking van de motor met een laag vermogen en een klein volume te garanderen.

Hoe werkt een ventilator?

Dit knooppunt is de belangrijkste luchtgekoelde motor. Het belangrijkste onderdeel is de ventilatorrotor. Ingenieurs hebben de vorm en het ontwerp van de elementen zorgvuldig overwogen om de luchtstroom te optimaliseren.

De ventilator is een directionele diffusor en een rotor die is uitgerust met acht radiaal geplaatste bladen. De diffuser heeft zijn eigen lamellen - ze hebben een variabel gedeelte. Hun belangrijkste taak is het creëren van een gerichte luchtstroom. Ze worden onbeweeglijk gemaakt en gelijkmatig over de omtrek verdeeld.

De bladen op de leischoepen zijn ontworpen om de richting van de luchtstroom te veranderen - de luchtstroom beweegt in de richting tegengesteld aan de rotatie van de rotor. Dit verhoogt de luchtdruk en verbetert de motorkoeling.

De ventilator op vroege ontwerpen werd aangedreven vanaf de krukaspoelie met behulp van een aandrijfriem. De geleidingsinrichting is onbeweeglijk en vast op het motorblok. Bij modernere viertakt luchtgekoelde motoren wordt de ventilator aangedreven door een elektromotor. Maar er zijn maar weinig van zulke modellen.

Natuurlijk luchtkoelsysteem

Dit wordt als de gemakkelijkste oplossing beschouwd. Aan de buitenkant van het blokDe motor is voorzien van speciale ribben waardoor de maximale hoeveelheid warmte wordt afgegeven. Dit systeem is te vinden op motorfietsen, diverse brom- en scooters, zuigermotoren voor diverse doeleinden.

Voordelen

Het belangrijkste voordeel van alle andere voordelen van een luchtgekoelde motor is de eenvoud van het ontwerp. Het systeem mist een pomp, radiator, thermostaat, leidingen en klemmen, antivries inlaat- en uitlaatleidingen.

Het tweede belangrijke voordeel is de hoge onderhoudbaarheid. Trekkermotoren hebben bijvoorbeeld afzonderlijke cilinders. Als er een storing optreedt, kunt u indien nodig de cilinder vervangen of de storing verhelpen. Bij vloeistofgekoelde motoren moet u bij schade aan een van de cilinders het blok volledig vervangen of de voeringen eruit drukken.

Zoek niet ver voor een voorbeeld. Laten we de Tatra T815-motor nemen. Dit is een luchtgekoelde motor. De blokkoppen worden hier apart gemaakt. In geval van reparatie is het niet nodig om de cilinderkop volledig te verwijderen. Zelfs zeer serieuze reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd zonder het motorblok te demonteren.

Motoren die zijn uitgerust met luchtkoeling zijn vindingrijker. Als bij een motor met vloeistofsysteem de leidingen beschadigd zijn of de klemmen worden losgemaakt, dan kan de unit niet worden bediend, omdat de koelvloeistof eruit zal komen. Er bestaat ook het gevaar dat hete vloeistof uit het systeem wordt gespoten. Luchtsystemen zijn verstoken van al deze tekortkomingen.

Zelfs ernstige schade aan de gekoeldeoppervlakken op het motorblok of de cilinderkop mogen het verdere gebruik van de motor niet hinderen. Dit is een heel groot pluspunt. Bovendien heeft de motor veel minder tijd nodig om in de bedrijfsmodus te komen - het is niet nodig om de vloeistof op te warmen, wat belangrijk is in de winter. Dit alles leidt tot aanzienlijk lagere onderhouds- en bedrijfskosten voor dergelijke krachtbronnen.

Flaws

Niet zonder gebreken. Voordat u een auto koopt die is uitgerust met een dergelijk koelsysteem, moet u de belangrijkste nadelen van deze oplossingen kennen.

De werking van de motor gaat dus gepaard met een te hard geluid. Dit geluid wordt veroorzaakt door een draaiende ventilator. Een ander nadeel is het formaat, aangezien de motor is uitgerust met ventilatoren. Zelfs met het huidige tempo van technologische ontwikkeling zijn luchtstromen ongelijk gericht, waardoor er een risico bestaat op lokale oververhitting. Motoren van dit type zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van benzine, olie, hoge eisen worden gesteld aan de staat van de belangrijkste onderdelen in de motor.

Maar auto's met zo'n systeem hebben hun plaats in de auto-industrie stevig ingenomen. Vrachtwagens zijn uitgerust met deze krachtbronnen, er zijn verschillende passagiersmodellen. Luchtgekoelde landbouw- en militaire uitrusting, sommige dieselmotoren.

Populaire mythen

De eerste bekende luchtgekoelde auto waren de Zaporozhets. Hij ondermijnde het vertrouwen van de binnenlandse chauffeur in een dergelijk systeem volledig. Vaak klaagden autobezitters over ernstige oververhitting,onvoldoende vermogen en frequente storingen. Tegelijkertijd was de Duitse "Kever" met ongeveer hetzelfde systeem erg populair, de vraag ernaar was erg goed.

Laten we de kenmerken van de Duitse auto-industrie eens nader bekijken en de populaire mythen ontkrachten die de motoren van dit ontwerp achtervolgen.

DVO verliest aan vloeistofsysteem door oververhitting

Dit is niet de ultieme waarheid. In feite moeten temperatuurprestaties daarentegen als een voordeel worden beschouwd. Door de verminderde thermische geleidbaarheid kan de lucht de warmte natuurlijk niet zo snel afvoeren als bij systemen met antivries.

Maar het verschil tussen de temperatuur op de cilinders en de temperatuur van de externe omgeving is veel groter dan tussen de vloeistof en de wanden van het blok en de cilinderkop. Het weer heeft minder invloed op het temperatuurregime van koeling. Vloeistofsysteemmotoren hebben een verhoogd risico op oververhitting in de zomer. Dit geldt vooral op een hete zwoele dag. Ook kunnen eigenaren worden geconfronteerd met het probleem waarom de koelventilator wordt ingeschakeld bij een koude motor. Zoiets bestaat niet in "ventilatieopeningen".

Afmetingen

Hierboven hebben we onder de tekortkomingen het punt over de afmetingen benadrukt. Als we de maten van motoren met verschillende soorten koeling en andere identieke kenmerken vergelijken, dan is het voordeel nog steeds met de "ontluchter".

Hoewel de ventilator en deflector behoorlijk omvangrijke apparaten zijn, zijn de parameters van de "ontluchter" kleiner dan in de versie metvloeistof gekoeld.

Voor een traditioneel watersysteem is er bovendien meer ruimte onder de motorkap nodig voor extra apparatuur. Een vrij grote radiator met een ventilator is op het lichaam geïnstalleerd. Slangen en leidingen nemen veel ruimte in beslag.

Vozdushnik verliest in betrouwbaarheid

Statistieken tonen aan dat een op de vijf gevallen van motorstoring te wijten is aan vloeistofkoeling. De reden hier is in de volgende details - thermostaat, radiator, pomp. Zelfs de modernste luchtgekoelde Tatra-motor uit 1989 is betrouwbaarder dan de motor van de nieuwe Polo Sedan of Solaris.

Wat betreft de "ventilatieopeningen", is de kans op breuk veel kleiner, omdat het ontwerp veel eenvoudiger is - alleen een ventilator en een deflector.

Vozdushnikov luid

Maar dit is de waarheid. Maar zelfs de enorme Tatra-kiepwagen brult niet, de motor maakt alleen meer lawaai. De ontwerpkenmerken voorzien niet in effectieve geluidsabsorberende systemen. Vloeistofmotoren hebben dergelijke systemen. Bovendien wordt het geluid versterkt door de passage van luchtstromen door de vinnen van de cilinders en koppen.

Typische storingen

Voor alle betrouwbaarheid van luchtsystemen komen hier ook storingen voor. Een van de meest voorkomende fouten is elektronica. Het systeem heeft een temperatuursensor. Voor wie niet weet waar de motortemperatuursensor zit: deze zit in het oliecarter. Als gevolg van overschatte metingen van deze sensor kan het systeemmislukking.

Als het storingslampje op het instrumentenpaneel gaat branden, is de oorzaak meestal een kapotte riem. De thermostaat is het minst gediagnosticeerde probleem.

Kenmerken van olieselectie

Er is een mening dat een speciale olie voor luchtgekoelde motoren moet worden gebruikt. En het is. Het feit is dat de temperatuur van de belasting op de delen van de zuigergroep in luchtgekoelde motoren veel hoger is dan in eenheden met water.

Deze speciale oliën zijn meestal gebaseerd op grove polyalfa-olefineoliën op basis van minerale of synthetische aard. Op dit complex is een reeks additieven aangebracht die een betrouwbare motorbescherming bieden, het optreden van ringen tegengaan en de energiebesparing verbeteren. Alle oliën bevatten al additieven die het apparaat effectief beschermen tegen vastlopen dankzij de stabiele basisformule.

Over reparatie en onderhoud

Om deze motoren te bedienen, moet de eigenaar een beetje begrijpen hoe het systeem werkt en weten waar de motortemperatuursensor zich bevindt. Anders is dit een betrouwbaar koelsysteem, dat geen analogen heeft in termen van de eenvoud van het apparaat. U hoeft de antivries niet om de twee jaar te vervangen, u hoeft geen afdichtmiddel te gebruiken om lekken te verhelpen en u hoeft de pomp niet periodiek te vervangen. En er zijn nogal wat van zulke "niet-noodzakelijke" zaken.

Conclusie

Dus we kwamen erachter wat een luchtgekoelde motor is. Zoals u kunt zien, zijn dit zeer betrouwbare eenheden. Echter, zoals het laat zienstatistieken zijn er maar weinig serieauto's met dergelijke verbrandingsmotoren. Bij de meeste autofabrikanten wordt klassieke vloeistofkoeling van de motor toegepast. Airborne is alleen te vinden op sommige vrachtwagens en scooters.