CVT-transmissie: werkingsprincipe, beoordelingen door eigenaren over de voor- en nadelen van de variator

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Bij het kopen van een auto (vooral een nieuwe) staan veel automobilisten voor de vraag een versnellingsbak te kiezen. En als bij motoren (diesel of benzine) alles min of meer duidelijk is, dan is de keuze aan transmissies gewoon enorm. Dit zijn mechanica, automatisch, tiptronic en robot. Elk van hen werkt op zijn eigen manier en heeft zijn eigen ontwerpkenmerken. Opgemerkt moet worden dat de CVT na de automaat op de tweede plaats in de distributie staat. Een dergelijke transmissie is vaak te vinden op zowel Aziatische als Europese auto's. In het artikel van vandaag zullen we kijken naar de beoordelingen van de eigenaar van de CVT-versnellingsbak, hoe deze werkt, wat de kenmerken en valkuilen zijn.

Het is vermeldenswaard dat de CVT relatief recent op de Russische markt verscheen. En als veel mensen de machine kennen, dan zijn de minnen en plussen van de CVT-box lang niet bij iedereen bekend. Maar wees niet zo bang voor de variator. Het is een behoorlijk geavanceerde transmissie.beoordelingen zeggen.

Karakteristiek

Dus wat betekent CVT? Dit is een van de soorten transmissies voor auto's, waarvan de taak is om het koppel soepel over te dragen van het vliegwiel naar de aandrijfmechanismen (en als gevolg daarvan naar de wielen) van de auto. Er is geen versnellingswisseling als zodanig. Daarom wordt een CVT ook wel een continu variabele transmissie genoemd. Deze versnellingsbak zorgt voor een verandering in de overbrengingsverhouding in het door de computer gespecificeerde bereik. De hoeveelheid koppel hangt af van hoe hard u het gaspedaal indrukt.

Dankzij een speciaal ontwerp kan zo'n box het vermogen van de verbrandingsmotor zo efficiënt mogelijk gebruiken door de optimale afstemming van de belasting op de auto met het krukastoerental. Zo wordt een hoge brandstofefficiëntie bereikt. Een van de opvallende kenmerken is ook een soepele verandering in koppel. Dat wil zeggen, de auto neemt snelheid op zonder schokken en schokken. Dit heeft een positief effect op de soepelheid van de rit.

Maar het is vermeldenswaard dat CVT's vermogenslimieten hebben. Met het oog hierop wordt een dergelijke doos alleen gebruikt op auto's en cross-overs. Een levendig voorbeeld hiervan is de Nissan X-Trail CVT-versnellingsbak. Bestelwagens en zware voertuigen gebruiken deze transmissie niet.

Typen

Vandaag de dag zijn er verschillende soorten CVT:

• Met V-snaar (soms V-ketting) overbrenging.
• Toroïde type.

90 procent op auto'sCVT van de eerste categorie wordt toegepast. Het apparaat en het werkingsprincipe van beide soorten versnellingsbakken zullen hieronder worden besproken. Overigens verscheen eind jaren 50 de eerste V-riem CVT op een Daf personenauto. Toen begonnen ze een soortgelijke doos op Ford en Fiat te plaatsen. Nu staat CVT in de lijst met dozen van elke wereldwijde fabrikant:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Regen".

Wat betreft ringkern-CVT's, deze worden gebruikt op Nissans. Volgens beoordelingen is dit controlepunt vrij duur in onderhoud.

Apparaat

Het CVT-ontwerp omvat de volgende componenten:

• Mechanisme dat zorgt voor de overdracht van koppel en scheiding van de versnellingsbak van de verbrandingsmotor.
• Variabele transmissie.
• Elektronisch regelsysteem.
• Mechanisme dat ervoor zorgt dat de auto achteruit rijdt.

Al deze componenten zijn ingesloten in een enkele metalen behuizing. Deze versnellingsbak wordt op dezelfde manier gemonteerd als een conventionele versnellingsbak - achter het motorvliegwiel. Om koppel over te dragen en de transmissie los te koppelen, kan een van de drie soorten koppelingen in het ontwerp worden gebruikt:

• Automatische centrifugaalkoppeling.
• Koppelomvormer.
• Elektronisch geregelde natte lamellenkoppeling.

Het meest populaire type tegenwoordig is de koppelomvormer. Dit mechanisme zorgt voor een soepele overdracht van koppel. Bovendien onderscheiden CVT's met GTF zich door een hoge bron in vergelijking met andere CVT's - zeggen beoordelingen.

Riemaandrijving

Dit is het belangrijkste element dat de variator laat werken. De V-riem type CVT kan uit één of twee riemen bestaan. Een speciale katrol werkt met hen samen. Het vormt twee conische schijven. Deze schijven kunnen automatisch uit- en inklappen. Dit zorgt ervoor dat de poeliediameter wordt gecorrigeerd. Om de onderlinge afstand te verkleinen, worden veerkracht, hydraulische druk en middelpuntvliedende kracht gebruikt. In de regel is de hellingshoek van de schijven 20 graden. Dit zorgt ervoor dat de riem met de minste weerstand over het poelieoppervlak loopt.

Het is vermeldenswaard dat de eerste variators met een dergelijke transmissie een lage hulpbron van 50 duizend kilometer hadden. Ze hadden ook weinig flexibiliteit (minimale straal - 90 millimeter) en onvoldoende regelbereik. Nu wordt in moderne CVT's een metalen flexibele riem gebruikt, die is gemaakt van tien stroken staal, die met elkaar zijn verbonden door gevormde delen in de vorm van vlinders. Het koppel wordt overgedragen door de wrijvingskracht die optreedt tussen het zijoppervlak van de riem en de poelie. Dit ontwerp is zeer duurzaam en flexibel. De minimale buigradius is 30 millimeter. Deze dozen zijn echter nietmaak lawaai, zoals opgemerkt door de beoordelingen.

CVT V-ketting

Audi- en Subaru-varianten gebruiken een metalen ketting. Zij is het die het belangrijkste aandrijfelement is en de functie van een riem vervult. De ketting bestaat uit meerdere platen die door assen met elkaar zijn verbonden. Ze hebben een buigradius van 25 mm. In dit ontwerp wordt het koppel overgedragen door puntcontact met de conische schijven van het eindvlak van de ketting. Overigens zijn de schijven zelf zeer duurzaam en gemaakt van lagerstaal. Zoals de praktijk laat zien, biedt de V-kettingvariator het hoogste rendement met de minste verliezen.

Achteruitversnelling

Vanwege ontwerpkenmerken kan deze doos geen omgekeerde slag bieden. En het maakt niet uit welke aandrijving wordt gebruikt - een riem of een ketting. Om zo'n auto een achteruitversnelling te laten hebben, wordt daarom een planetaire versnellingsbak gebruikt in het ontwerp. Het werkt volgens het principe van een versnellingsbak in een automatische transmissie.

Het CVT-regelsysteem omvat ook een keuzehendel. Het bevindt zich in de cabine en daarmee selecteert de bestuurder de gewenste transmissiemodi.

CVT-werkingsprincipe

Zoals we eerder zeiden, wordt het koppel overgebracht via een ketting- of riemoverbrenging. Hoe werkt een CVT-transmissie? Het werkingsprincipe van de CVT-transmissie is om de diameter van de schijven te veranderen, afhankelijk van de motorbelasting. Aan het begin van de beweging heeft de aandrijfpoelie de kleinste diameter. In dit geval worden de schijven gedecomprimeerd door:maximaal. De aangedreven poelie heeft de grootste diameter. Bij een toename van snelheid en snelheid zal de elektronica de positie van de poelies ten opzichte van elkaar veranderen. Dus de diameter van de aangedreven schijf neemt af en de leidende schijf neemt toe. Hiermee kunt u de overbrengingsverhouding verkleinen. De auto pakt dus veel snelheid op. Tijdens acceleratie handhaaft de variator het optimale aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor (in de buurt van drieduizend). Dit is nodig voor een efficiënte acceleratie zonder in te boeten aan brandstofverbruik.

Over de Nissan-box

Deze auto's, zoals hierboven vermeld, gebruiken een torus variabele transmissie. Hoe is het georganiseerd? Een dergelijke doos omvat twee assen met een bolvormig oppervlak. Daartussen worden speciale rollen geklemd. Het werkingsprincipe van zo'n doos is heel eenvoudig. Het bestaat uit het veranderen van de positie van de rollen ten opzichte van elkaar in het torusvormige oppervlak. De overdracht van koppel wordt uitgevoerd door de wrijvingskrachten tussen de rollen en het werkoppervlak van de wielen.

Is het raadzaam om een CVT te gebruiken? De voor- en nadelen staan hieronder vermeld.

Voordelen

Het belangrijkste voordeel van de CVT-box in de dynamiek van acceleratie. De elektronica kiest immers zelf het optimale koppel en overbrengingsverhouding. Een auto met een CVT heeft goede snelheidskenmerken. Een van de voordelen van een CVT-versnellingsbak is ook dat beoordelingen een laag brandstofverbruik vermelden. Het is op het niveau van de mechanica, ondanks het feit dat het hele systeem als een automaat werkt. Een ander voordeel dat door de beoordelingen wordt opgemerkt, is de soepelheid van de rit. Omdat iner zijn geen versnellingen, schokken en schokken zijn volledig uitgesloten tijdens acceleratie. Een ander pluspunt is het hoge rendement. Het is 10 procent meer dan een klassieke automatische transmissie.

Problemen en valkuilen

Onder de problemen die zich voordoen tijdens de werking van deze box, merken beoordelingen op dat er hoge onderhoudsvereisten zijn. Elke 60 duizend kilometer is het noodzakelijk om de olie in deze transmissie te verversen. Gebruik bovendien alleen het origineel, omdat een analoog van lage kwaliteit de levensduur van de mechanismen kan beïnvloeden. In de loop der jaren raakt het hydraulisch blok in de bak verstopt. Met het oog hierop kan de pomp geen normale oliedruk in het systeem creëren. Dientengevolge - slippen van de assen. Deze laatste kan de riem- of kettingaandrijving normaal niet openen/klemmen. En bij het slippen warmt het aandrijfelement aanzienlijk op en verslijt. Bij een hoge belasting kan de riem zelfs breken, zeggen reviews. Als gevolg hiervan is een dure reparatie van de doos vereist. Schachtspiegels kunnen ook uitpuilen. Dit heeft ook een negatieve invloed op de werking van het aandrijfelement. Een ander nadeel is de aanwezigheid van veel elektronische systemen. In het geval van het vrijgeven van een blokkering, moet u de transmissie volledig diagnosticeren. Het is nogal moeilijk om een intelligente meester te vinden die in een variator breekt (tot nu toe zijn deze dozen niet gebruikelijk in Rusland). Je moet naar de dealer en ongelooflijke bedragen betalen.

Nou, het belangrijkste nadeel is de transmissiebron. Als een conventionele automaat 300 (en de oude 4-traps modellen nog meer) kilometer probleemloos rijdt, dan zorgt de variateur voor tweekeer minder. En dit is onder voorbehoud van tijdige vervanging van oliën.

Wat is beter: automatisch of CVT?

Dit is wat de experts erover te zeggen hebben. Als de auto nieuw is en nog garantie heeft, kun je hem gerust meenemen met een variabele versnellingsbak. Meestal eindigt de garantie bij 100-150 duizend. Dat wil zeggen, bij ongeplande storingen kunt u het probleem altijd gratis verhelpen. Maar als u een auto op de secundaire markt koopt, moet u letten op automatische transmissies.

In de regel worden auto's op de "secundaire" al verkocht met behoorlijk "vermoeide" CVT's en het is gewoon onrendabel om ze te nemen. De automatische transmissie heeft een lange levensduur en als reparatie nodig is, kan deze altijd in elke werkplaats worden uitgevoerd. De kosten van het werk zullen zeker lager zijn in vergelijking met de variator, en meerdere malen lager.

Conclusie

Dus we hebben gekeken naar de voor- en nadelen van een CVT-versnellingsbak, en ook naar hoe deze werkt. CVT-transmissie is technologisch geavanceerder dan automatische transmissie. De introductie van nieuwe technologieën heeft echter een aanzienlijke invloed gehad op de kosten van het onderhoud van de doos en zijn hulpbron. Daarom heeft het niet altijd zin om een auto met een dergelijke transmissie te nemen. In het geval van een storing, moet u minstens honderdduizend roebel uitgeven om het te herstellen. Zelfs het meest dode machinegeweer kan voor maximaal 60-70 duizend weer tot leven worden gewekt. En dan zal het nog minstens 200-300 duizend kilometer dienen, zeggen de eigenaren.