Dieplader - transport van speciaal materieel en te grote vracht

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Vrachtvervoer is de meest mobiele manier om goederen af te leveren. Ze zijn niet opgenomen in de dienstregeling, zoals het vervoer per spoor. Ze zijn niet zo riskant als vervoer over zee. Moderne colonnes hebben vervoer van elk draagvermogen. Zelfs raketten worden met wielvoertuigen naar startplaatsen gebracht. Onmisbaar voor de levering van de meest problematische ladingen, de dieplader stelt de afzender in staat om tijd en geld te besparen.

Historische achtergrond

Er ontstond een dringende behoefte aan het transport van goederen van ongekende omvang in de USSR in het begin van de jaren 70, toen groots werk begon aan de aanleg van pijpleidingen, waterkrachtcentrales en kerncentrales in de oostelijke regio's van het land. Vaak waren voor installatie op locatie enorme functionele eenheden en structurele onderdelen nodig, waarvan de montage of vorming alleen mogelijk is in productieomstandigheden. Vervolgens werd, door de beslissing van de regering, een team geselecteerdwetenschappelijke en technische experts om dit probleem te analyseren en een oplossing voor te bereiden. Het resultaat was de organisatie in 1974 in Gorky (Nizjni Novgorod) van een gespecialiseerd konvooi "Spetstyazhavtotrans". Later werd een onderzoeks- en productievereniging met dezelfde naam opgericht, die zich ontwikkelde:

• voertuigproductietechnologieën voor specifiek transport;

• gecentraliseerd transportsysteem;

• technologieën en normen voor het organiseren van de levering van te grote zware lading.

Sinds 1981 houdt de vereniging zich ook bezig met internationaal transport. In 1992 werd de ontwikkeling van een geautomatiseerde zoektocht naar optimale routes en transporttechnologieën voltooid.

Moderniteit

Na het overwinnen van de moeilijkheden van de perestrojka, is de industrie nieuw leven ingeblazen en heeft ze een baanbrekend niveau bereikt, wat het record van Rusland in 2013 bevestigt voor het vervoeren van 's werelds zwaarste vracht over de langste afstand over de weg. Zware vrachtwagens worden geproduceerd op geïmporteerde onderdelen, voornamelijk van Duitse makelij. Nu zijn er in andere steden konvooien van sleepnetten (platforms) gevestigd. Er is er ook een in Moskou. Op commerciële basis bieden ze een volledig scala aan diensten voor de levering van alle vracht, waarbij de klant alleen de fysieke kenmerken van het vervoerde object en het begin- en eindpunt van de route hoeft te verstrekken.

Beschrijving van laag frame

Trawl, road train - dit is de naam van een tractor met een diep platform voor het vervoeren van grote vracht. Een solide platform zonder planken, nietvan bovenaf, van opzij en van achteren begrensd, maakt dit mogelijk. Het lage frame zorgt voor een stahoogte, wat belangrijk is voor het transporteren van hoge lasten onder bruggen, bogen, hoogspanningsleidingen, in tunnels. Het is handig voor de komst van zelfrijdende apparaten. Het laden wordt uitgevoerd met behulp van opritten - een hellend platform dat het betreden van een platform van minder dan 1 meter hoog met bruikbare apparatuur vergemakkelijkt met een minimale hellingshoek. Voor een meer gelijkmatige verdeling van de lading heeft de trawl een groot aantal assen (meestal <8). De dieplader, die goederen met een gewicht tot 200 ton vervoert, wordt uitgevoerd op een platform van 6,7-22 m. De standaard basisbreedte is 2,5 m, maar er zijn sleepnetten met een platformbreedte tot 4 m.

Het grootste vervoersvolume in de GOS-landen met wegvervoer voor niet-standaard vracht is goed voor het gewicht van <100 ton. Maar met de ontwikkeling van de industrie, dankzij de nieuwste wetenschappelijke prestaties, is het aantal super- zware en moeilijk te vervoeren lading groeit. Het bepalen van het zwaartepunt van een last is niet altijd eenvoudig genoeg. In dergelijke gevallen worden blokkers gebruikt. Pneumatische en hydraulische ophangingen maken het mogelijk om te gaan met de bewegingen van het zwaartepunt van een enorme belasting op kuilen en andere onregelmatigheden. Het solide frame van de oplegger wordt gedragen door 2-5 assen. De fabrikant beveelt een gemiddelde belasting van 10 ton per as aan. De belasting wordt als te groot beschouwd als de uitstekende delen meer dan 2,55 m breed, 20 m lang en 4,0 m hoog zijn, rekening houdend met de hoogte van het lage frame en de overige afmetingen.

Hoe speciale apparatuur reist

Veelgespecialiseerde voertuigen hebben een lage rijsnelheid en het passeren van sommige constructies is eenvoudigweg schadelijk voor het wegdek. Mechanismen zoals bovenloopkranen hebben over het algemeen niet het vermogen om zelfstandig te bewegen. Het benzineverbruik in onhandige auto's is hoog. Een dieplader voor het vervoer van speciaal materieel (landbouw, leger, bouw), die vaak een rupsonderstel heeft, lost dit probleem op. Bijzonder zware en onmanoeuvreerbare voertuigen worden gemakkelijk van voren op een van de trekker losgekoppelde trogoplegger geladen. Als u platformverlengingen moet gebruiken, moet u ervoor zorgen dat tijdens transport door een laag frame de lading tegen de basis rust en niet met zijn gewicht op zwakkere verlengingen drukt, waardoor deze vervormen. Deze situatie kan zelfs een ongeluk veroorzaken.

Het laden op eigen kracht gaat erg langzaam. Voor speciale uitrustingen met een lang achterdeel dat achter de wielen hangt, is het beter om lange oprijplaten te gebruiken om het beladen object er niet op te laten landen vanwege de grote hefhoek. Om de hoogte voor de transportperiode door een laag frame te verminderen, worden enkele hoge speciale voertuigen op hun zij of op hun buik gelegd. Voor hetzelfde doel kunt u de wielen laten zakken of verwijderen.

Onroerend goed

Door de sterkte van het frame, de betrouwbare vering, een groot aantal assen, de aanwezigheid van expanders en de mogelijkheid om extra dragende modules te monteren, zijn ze in staat om ladingen van meer dan 200 ton te vervoeren. en kopers van grote monolithische constructies, niet-scheidbare eenheden, schepen, lange secties hebben pijpen nodig, enorme tanks. Het laden van zware producten gebeurt met een torenkraan,mogelijk meerdere en/of met behulp van speciale apparaten.

Ladingen bestaande uit relatief kleine modules kunnen gemakkelijk met een kraanmanipulator op een dieplader worden geladen. Zo'n kraan kan ook een gewicht van meer dan 10 ton hijsen binnen 1 m. Maar als een reikwijdte nodig is, bijvoorbeeld 8 m, dan da alt het hijsvermogen van de kraan met een orde van grootte. Aan de andere kant is vrachtvervoer door een dieplader met een stationaire manipulator goedkoper vanwege het kleinere aantal betrokken personen. Het bespaart ook ruimte in kleinere laadperrons.

Ontwerp en gedrag van een auto met lading

De diepladeroplegger moet de borden "Lang voertuig" en "Overmaatse lading" hebben. Het tweede bord bevindt zich meestal op de bumper van de tractor. Drie oranje lichten die op het dak van de cabine op een afstand van 150-300 mm van elkaar zijn bevestigd, informeren de weggebruikers dat er een road train voor hen staat. De vervoerder kan de route alleen om dringende redenen wijzigen en de verkeerspolitie hiervan op de hoogte stellen. Stoppen aan de rand van de weg is verboden. Het verkeer is beperkt tot 60 km/u en op de brug niet meer dan 15 km/u. All-wheel-lock remmen worden gebruikt bij vooraf geplande stops.

Beschermingsvoertuigen

Vervoer van overmaatse en superzware ladingen door een laag frame moet vergezeld gaan van 1-2 afdekvoertuigen. Ze worden toegewezen door de vervoerder of de afzender van de goederen. Als het op bepaalde delen van de route verplicht isspeciale verkeersregeling, samen met de sleepnet, een verkeerspolitie patrouillewagen beweegt.

Laadhoogte (m)	Laadbreedte (m)	Laadlengte (m)	Aantal auto's
			naar voren	achter
>4, 5	<3	<25	1	-
elke	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Het begeleidingsvoertuig vooraan moet op een afstand van ongeveer 2 m van de wegtrein worden geplaatst, zodat zijn carrosserie met twee oranje of gele zwaailichten bovenaan staat; geeloranje reflecterende strepen (10-50 mm breed) aan de zijkanten en achterkant; het opschrift bovenaan "Grote lengte" of "Grote breedte" (reflecterend of verlicht); met een verlengd apparaat voor het meten van de hoogte van tegemoetkomende constructies (ter hoogte van een wegtrein met een lading van 64.334.524 m), aan de linkerkant, werd het verlengd met een richel die groter was dan de grootte van het begeleide transport. R

grootte van het waarschuwingsbord boven de autocolonne - 1 × 0,5 m; letterhoogte - niet minder dan 14 cm Op de zijkant of achterkant moet u de naam van de eigenaar van de auto schrijven. Wanneer de overhang van de lading meer dan 4 m bedraagt, moet een observerend voertuig achterop rijden. Als de belasting zowel in de breedte als in de lengte extreem is, draagt de voorste wagen het opschrift "Large width" naar voren gericht,rug - "Grote lengte", naar achteren gericht. In geval van bijzondere complexiteit van de lading, kan een van de begeleidingsvoertuigen een tractor zijn. Het transportvoertuig moet twee onafhankelijke remsystemen hebben.

Moeilijkheden bij het transport

1. Om een 4 m brede lading op een tweebaans tweebaansweg te vervoeren, moet het trajectgedeelte een tijdje worden afgesloten voor alle andere voertuigen.

2. Niet alle bruggen en tunnels kunnen zo'n kolos erdoorheen.

3. Aangezien, ondanks alle voordelen van een oplegger ten opzichte van een aanhangwagen, een roadtrain minder wendbaar blijft dan gewone weggebruikers, moet de route scherpe bochten en extreem terrein uitsluiten.

4. Vanwege de lange remweg worden de beste weersomstandigheden geselecteerd voor het vertrek van de trawl.

5. Er zijn veel vergunningen nodig om te reizen.

6. Elke zending is in de regel uniek. Reeksen van gelijkaardige werken zijn uiterst zeldzaam.

Wat kan de rederij doen

Dieplader, waarvan het transport de vaardigheid van een chauffeur vereist, de kennis van een logistiek medewerker, de professionaliteit van technici, laat steevast een goed resultaat zien bij de orderafhandeling. Verhuurbedrijven voor zware vrachtwagens bieden de volgende diensten aan:

• Inspectie en beoordeling van de kenmerken van de lading door een specialist.

• Ontwikkeling van een algoritme voor bevestigingswerkzaamheden.

• De beste route vinden.

• Analyse van moeilijke wegvakken.

•Registratie van de benodigde documentatie.

• Coördinatie met de verkeerspolitie van de route en overeenstemming over de begeleiding van vracht door haar medewerkers.

• Laad- en loshandelingen uitvoeren.

• Uitvoering van een vrachtverzekeringscontract.

• Alle formele procedures bij de douane doorlopen.

Tot slot

Het is duidelijk dat mensen die met dergelijke complexe problemen te maken hebben, niet af en toe, maar constant, ze sneller en betrouwbaarder zullen oplossen. Maar de zaak is, zoals ze zeggen, vrijwillig. Iedereen heeft zijn eigen situatie. Het belangrijkste is dat alles goed afloopt.