Robotische versnellingsbak: voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De auto-industrie ontwikkelt zich met grote sprongen. Als er een paar decennia geleden geen automatische transmissies waren en iedereen gewoon een monteur reed, is de situatie nu drastisch veranderd. Er zijn robotversnellingsbakken verschenen. Het gaat over hen die in dit artikel zullen worden besproken. Overweeg de belangrijkste voor- en nadelen, de reparatiekosten en feedback van automobilisten.

Wat is een robotbox

Een handgeschakelde versnellingsbak die automatisch schakelt, wordt als robot beschouwd. De aandrijving van de versnelling en de koppeling is meestal hydraulisch of elektrisch, afhankelijk van het merk en de klasse van het voertuig. Eigenlijk verschilt het werkingsprincipe van de doos zelf praktisch niet van de klassieke mechanica. De essentie van het geheel zit in de actuatoren. Het zijn de servo's die verantwoordelijk zijn voor het schakelen tijdens het rijden. De actuator bevat een elektromotor met:versnellingsbak en actuator.

Eigenlijk is er niets ingewikkelds, maar zoals beoordelingen bevestigen, is een robotversnellingsbak buitengewoon handig. Verwar het niet met automatisch, dat werkt een beetje anders.

Over beheerfuncties

Het eerste waar u op moet letten, is de afwezigheid van de klassieke versnellingspook die op handmatige transmissies is gemonteerd. Hier wordt al gebruik gemaakt van een soort joystick, die alleen de elektronica instelt om de een of andere versnelling in te schakelen. De ECU is verantwoordelijk voor de verwerking van alle digitale gegevens. Het belangrijkste voordeel van dit type versnellingsbak is zijn zuinigheid en hoge betrouwbaarheid, evenals soepel schakelen. Het blijkt dat we de sterke punten van de machine en de mechanica hebben. Bovendien, als je een nieuwe auto op een robot koopt, kost het iets minder dan op een machine.

Meestal zijn er twee servo's in het ontwerp. Een van hen is verantwoordelijk voor het in- en uitschakelen van de koppeling en de tweede is verantwoordelijk voor de beweging van de versnellingen in de bak. Bijgevolg zijn er slechts 2 pedalen, zoals bij een automatische transmissie, dus het besturen van zo'n auto is veel gemakkelijker dan het besturen van een monteur.

Twee soorten aandrijvingen

Het is de moeite waard aandacht te besteden aan het feit dat servo's verschillen in het werkingsprincipe. Ze moeten in twee groepen worden verdeeld:

• Elektrische aandrijving - zelfs geïnstalleerd op budgetauto's. De structuur van een dergelijke actuator omvat een elektromotor, een actuator en een versnellingsbak. Zo'n servoaandrijving kost minder, en het duurt een paargoedkoper.
• Hydraulische aandrijving - duurder, geïnstalleerd op premium auto's. Het werkingsprincipe van de actuator is om de cilinders met magneetventielen te duwen. De voordelen liggen voor de hand: de volledige afwezigheid van storingen en een snelle reactie. Maar tegelijkertijd is de reparatie van gerobotiseerde versnellingsbakken met een elektrohydraulische aandrijving een orde van grootte duurder.

Alle ontvangen gegevens worden verwerkt door een geautomatiseerd knooppunt. Hij leest de meetwaarden van de sensoren van de auto en neemt op basis daarvan beslissingen.

Eerste en tweede generatie robots

De eerste gerobotiseerde versnellingsbakken hadden een enkele koppeling. Na testen bleek dit ontwerp niet de beste te zijn. Er zijn veel tekortkomingen geconstateerd. Daarom besloten de ontwerpers om de clutch te verdubbelen. Overweeg elk type doos in meer detail.

De essentie van de doos met één clutch is als volgt. De aandrijfas wordt aangedreven door de motor. Tussen de as en de motor zit een koppeling. Vanaf de aangedreven as wordt de rotatie rechtstreeks naar de wielaandrijving gevoerd. Wanneer de eerste servo de koppeling ontkoppelt, beweegt de tweede de synchronisatoren. Gezien de zorgvuldige houding van de elektronica ten opzichte van de koppeling, is een significant defect merkbaar op het moment van scheiding.

Door een dubbele koppeling te introduceren, probeerden de ontwerpers dips tijdens het schakelen te minimaliseren. Het werkingsprincipe van de box is in dit geval als volgt. Beide assen - zowel aangedreven als aangedreven - hebben een koppeling met de motor. Inop het moment dat de auto begint te rijden, wordt de eerste versnelling op de aandrijfas ingeschakeld en tegelijkertijd grijpt de aangedreven as in de tweede versnelling. Wanneer de eerste versnelling wordt losgekoppeld, wordt de tweede onmiddellijk ingeschakeld. Zo'n vak wordt "preselectief" genoemd - anticiperen op de keuze.

Robotische versnellingsbak: voor- en nadelen

Het belangrijkste voordeel is de betrouwbaarheid van het knooppunt. Feit is dat mechanische dozen als basis worden genomen, die al lang in de tijd zijn getest. En robotboxen onder de motorkap nemen veel minder ruimte in beslag, wat de lay-outmogelijkheden voor de fabrikant vergroot. Automatische machines en CVT's zijn veel duurder in onderhoud en deze laatste zijn ook minder betrouwbaar. De prestaties van de natte koppeling zijn bijna 30% hoger. Het brandstofverbruik is hetzelfde als bij de mechanica en de massa is minder dan die van de machine.

Wat betreft de tekortkomingen, ze zien er als volgt uit:

• Lange vertraging bij het schakelen. Op sommige robots bereikt het cijfer 2 seconden.
• Het gebruik van een elektrohydraulische aandrijving leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van de constructie. Het handhaven van een hoge remvloeistofdruk neemt een deel van het vermogen van de motor weg. Daarom is het gebruik van hydrauliek gerechtvaardigd op krachtige motoren en premium auto's.
• Dure kosten van preselectieve reparaties van robotboxen en gebrek aan reserveonderdelen.

Robotische versnellingsbakreparatie

WatWat betreft onderhoud, dan zal de machine, zoals hierboven vermeld, de eigenaar iets meer kosten. Dit is als u geen rekening houdt met de laatste preselectievakken. Het mechanische deel zelf is behoorlijk vasthoudend en is bestand tegen zware belastingen. Maar de "vochtigheid" van de ECU kan gemakkelijk leiden tot het falen van de koppeling. En dezelfde actuator of andere hulpstukken kosten behoorlijk wat. Daarom is het bij het kopen van een gebruikte auto met een preselectieve doos noodzakelijk om de toestand ervan zorgvuldig te diagnosticeren. In sommige steden zal het extreem moeilijk zijn om een robot te maken, omdat het niet altijd gemakkelijk is om snel reserveonderdelen te vinden. Dit geldt ook voor slimme specialisten.

Voordat u een auto koopt op de robot

Het is de moeite waard om zoveel mogelijk nuttige informatie over het model als geheel te verzamelen. Het is raadzaam om op thematische forums met de eigenaren te communiceren en de sterke en zwakke punten te achterhalen. Consumentenbeoordelingen spelen een belangrijke rol. Meestal zijn ze positief, maar niet altijd. Sommige robots zijn onderontwikkeld en veroorzaken aanzienlijke problemen, die meestal verdwijnen na het knipperen van de besturingseenheid. Welnu, in feite moet de doos zelf zorgvuldig worden gecontroleerd, te beginnen met het uiterlijk en eindigend met computerdiagnostiek bij het tankstation.

Een paar belangrijke punten

We hebben de belangrijkste nadelen van een gerobotiseerde versnellingsbak onderzocht. Zoals u kunt zien, kan een robotbox niet altijd voldoen aan de behoeften van een automobilist. Feit is dat sommige ECU's nog niet zijn afgerond, maar het gebeurten het ontwerp van de robot zelf is niet het meest succesvol. Hydraulische aandrijving verhoogt het comfort maar kost meer. Budget automodellen zijn meestal niet uitgerust met adaptieve systemen. Hierdoor kan de bestuurder enige tijd ongemak ervaren.

Maar zelfs met alle tekortkomingen heeft automatische robottransmissie veel meer pluspunten die er erg overtuigend uitzien. Een laag brandstofverbruik, een hoge mate van betrouwbaarheid en een razendsnelle respons - dit alles zorgt ervoor dat u met veel plezier auto kunt rijden. Maar om allerlei problemen met robots tot een minimum te beperken, is het raadzaam om een nieuwe auto te kopen, waarbij de versnellingsbak zo goed mogelijk is uitgewerkt.

Samenvatten

Vooruitgang staat niet stil. Niet alleen mechanische en automatische transmissies ontwikkelen zich, maar ook hun hybrides. Deze laatste hebben een groot aantal sterke punten, maar zijn nog niet zonder tekortkomingen. Bij matig rijden is de robot goedkoper in onderhoud. Voor de indeling van aanbouwdelen in de motorruimte is het handiger, omdat het minder ruimte in beslag neemt en ook het gewicht lager is.

Maar alleen kwaliteitsservice met originele oliën zal zo'n doos perfect laten werken. Negeer de aanbevelingen van de fabrikant niet en stel gepland onderhoud uit. Met een onvoorzichtige houding kunnen zelfs de meest onverwoestbare mechanica worden uitgeschakeld. Welnu, als je in een klein provinciestadje woont, zal het niet eenvoudig zijn om een robotbox van een preselectief type te repareren. Niet alleen omdater zijn geen vakmensen die dit product van binnen hebben gezien, maar de reserveonderdelen zullen behoorlijk lang moeten wachten.