Verhogen van het motorvermogen van een auto: instructies en mogelijke manieren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Elk jaar worden auto's sneller en krachtiger. Fabrikanten proberen het maximale uit motoren te halen. Hiervoor worden verschillende methoden en technologieën gebruikt. Maar wat als u het motorvermogen van een reeds gebruikte auto wilt vergroten? Overweeg een paar effectieve opties.

Turbine installatie

Misschien is dit de meest effectieve manier om het vermogen van motoren te vergroten. Het komt erop neer dat het uiterst eenvoudig is - er zal meer lucht in de motor stromen en dienovereenkomstig zal het vermogen van de motor toenemen. Niet alleen het vermogen neemt toe, maar ook het koppel.

Op dit moment zijn er hele sets voor supercharger-motoren. De meeste geluk hebben in dit geval de eigenaren van Japanse auto's. Er zijn veel voorbeelden waarin een GTE met turbocompressor werd gemaakt van een JZ-motor met natuurlijke aanzuiging. Als gevolg hiervan nam het vermogen van de auto van 180 krachten toe tot 280-300. Met de turbine ha alt u het maximale uit de motor. Maar u moet begrijpen dat niet elke motor dergelijke belastingen kan weerstaan. Zou een sterke zuiger moeten zijn. Anders zal de hulpbron van de motor aanzienlijk afnemen. Het is mogelijk om het vermogen van de VAZ te vergroten door pas een turbine te installeren nadat de motor zelf is voltooid.

Het afstemmen met een turbine heeft dus één serieus pluspunt. Dit is een aanzienlijke toename van het vermogen. Maar er zijn nogal wat nadelen. Ten eerste is het een grote kostenpost voor de aanschaf van de turbine zelf en de bijbehorende aanbouwdelen. Ten tweede is verfijning van het inwendige van de motor vereist. Daarom wordt deze methode niet zo vaak gebruikt door automobilisten. Dit wordt in feite gedaan om de auto deel te laten nemen aan dragraces of andere sportcompetities.

Compressor

Nog niet zo lang geleden gebruikten auto's (bijvoorbeeld de Mercedes C-klasse) een superchargercompressor. Dit is, zou je kunnen zeggen, een "lichte versie" van de turbine. De essentie van de compressor is als volgt. De unit wordt aangedreven door een krukaspoelie via een riemaandrijving en pompt lucht onder lage druk. In tegenstelling tot de turbine, die van één tot anderhalve bar blaast, produceert de compressor niet meer dan 0,3. Hierdoor kan natuurlijk niet zo'n grote vermogenstoename worden verkregen. Maar er is een groot pluspunt: zo'n compressor kan worden geïnstalleerd op een standaard VAZ-motor of op de motor van een buitenlandse auto, zonder de zuigergroep te vervangen. Omdat de motor geen zware belastingen verdraagt, blijft de hulpbron hetzelfde. Maar er is ook een nadeel. De compressor is groter en kan in de meeste gevallen nergens onder de motorkap worden geplaatst.

De motor zelf verfijnen

Nubedenk hoe u de productiecapaciteit van de motor kunt vergroten zonder superchargers te installeren. De eerste manier is het installeren van een nokkenas met brede fase. Deze afstemming is een van de meest betaalbare, eenvoudige en budgetvriendelijke. Na het installeren van een brede-fasenokkenas, wordt een betere vulling van de verbrandingskamer bij hoge snelheden verschaft.

Een andere optie om het motorvermogen van de Niva en andere VAZ-voertuigen te vergroten, is het verminderen van de wrijvingskracht. Hoe kan dit idee worden gerealiseerd? De nadruk ligt op het verminderen van de wrijving van de zuigers tegen de cilinderwanden. Om dit te doen:

• Verminder de dikte van de ringen.
• Verkort de zuigerrok.
• Verander de bevestiging van de drijfstang aan de zuiger door het element in de nokken te schuiven.

De volgende optie om de motor af te stemmen om het vermogen te vergroten, is het gewicht van de zuiger te verminderen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de standaard drijfstangen en zuigers te vervangen door lichtere. Nu zijn zelfs kant-en-klare lichtgewicht pistonkits te koop. In principe zijn dit kits voor VAZ-motoren. Maar zoals de praktijk laat zien, is de toename van het vermogen na deze operatie niet significant.

Dat wil zeggen, van de bovenstaande verbeteringen wordt de installatie van een sportnokkenas als de meest optimale beschouwd. Het kost minder dan een lichtgewicht zuiger en het effect ervan is veel groter. Maar u moet begrijpen dat de terugkeer alleen bij hoge snelheden zal zijn. Je zult de motor naar de rode zone moeten draaien, en dit is niet voor iedereen geschikt.

Is het relevant om een kop met 16 kleppen te installeren in plaats van een kop met 8 kleppen?

Nuzeer populaire afstemming in deze richting. Op oude motoren zijn koppen met twee nokkenassen geïnstalleerd. Zoals de praktijk laat zien, is het effect hiervan. Door de betere vulling van de cilinders neemt het motorvermogen toe. Met een goede technische afstelling van een 8-klepper kun je echter geen slechtere resultaten behalen dan op een 16-klepper. Als het nog steeds mogelijk is om "koppen" met dubbele nokkenassen op de motoren van VAZ's met voorwielaandrijving te installeren, moet u zich niet druk maken over de "klassiekers". Het installeren van een compressor is veel efficiënter.

Cilinder saai

Dit is al een efficiëntere manier om het vermogen van een VAZ-motor te vergroten zonder een turbine te installeren. Dit is echter een zeer kostbare methode. De bottom line is om het werkvolume van de motor te vergroten. Als gevolg hiervan verandert een gewone anderhalve liter motor in 1,6 of 1,7. Op deze manier komt er meer brandstof in de kamer en dienovereenkomstig nemen de prestaties van de verbrandingsmotor toe. Van de minnen van boorcilinders is alleen het toegenomen brandstofverbruik het vermelden waard, aangezien de motor nu meer energie nodig heeft om koppel te produceren.

Chip-afstemming

Misschien is dit de meest populaire manier om het vermogen te vergroten. In dit geval wordt de motorregeleenheid opnieuw geflashed. Tegelijkertijd blijft het ontwerp van de motor hetzelfde. Wat is het kenmerk van chiptuning? Veel fabrikanten leggen een bepaalde gangreserve vast, die door elektronische blokkering beperkt is. Bij het vervangen van de ECU-software werkt de motor iets anders. Verhoogt vermogen en koppel. Vooral ditmerkbaar bij turbomotoren. Hier is het realistisch om een vermogenstoename van maar liefst 20 procent te realiseren. Op atmosferen is dit cijfer twee keer zo laag. Maar zelfs onder deze omstandigheden is chiptuning erg populair.

Nu zijn er veel firmwares, vooral voor de ECU van binnenlandse VAZ's. Door eenvoudige manipulaties verandert de specialist de software, waardoor de prestaties van de auto worden verbeterd.

Een van de voordelen van deze methode om het vermogen te vergroten, is het volgende:

• Eenvoudig afstemmen. Het is niet nodig om de motor te demonteren en onderdelen te vervangen.
• Geld besparen. Aangezien de revisie alleen de vervanging van de software vereist, omvat de prijs van de revisie alleen de kosten van de firmware en gespecialiseerde services. Het vergroten van de capaciteit van de Niva kost ongeveer 15.000 roebel.
• Goede prestatie. Ja, de motor zal niet twee keer zo krachtig zijn. Maar toch moet u begrijpen dat alleen het softwaregedeelte hier verandert, en niet de technische knooppunten.

Een van de tekortkomingen is de kortere levensduur van de motor. Omdat de motor meer wordt belast dan zou moeten, moet deze eerder worden gerepareerd. Dit moet van tevoren worden begrepen voordat het vermogen van de auto op deze manier wordt vergroot.

Een rechte uitlaatdemper installeren

Dit is eerder geen manier, maar een extra optie om de prestaties te verbeteren. Bij het installeren van een rechte uitlaatdemper verlaten uitlaatgassen sneller de verbrandingskamer. Verbeterde cilinderspeling. Door de grote diameter van de uitlaat lijken de gassen uit de motor de atmosfeer in te worden gezogen.

Maar het is de moeite waard erop te letten dat deze verfijning niet effectief is als er nog geen andere manieren zijn gevonden om het vermogen te vergroten. Dat wil zeggen, op een standaardmotor zal de voorwaartse stroom niet effectief zijn. De standaard uitlaatdemper gaat optimaal om met het vrijkomen van gassen en de motor stikt niet. Wat kan niet gezegd worden over de "geladen" verbrandingsmotoren: na installatie van de turbine neemt het volume uitlaatgassen aanzienlijk toe. Als gevolg hiervan verslikt de motor zich in zijn eigen gassen.

De installatie van een rechte uitlaatdemper heeft dus alleen effect in combinatie met de installatie van een turbine, sportassen of na het boren van het blok. Op een fabrieksmotor zal het niet mogelijk zijn om het vermogen op deze manier te vergroten (of het resultaat zal binnen de foutmarge liggen).

Nulweerstandsfilter

Vaak oefenen automobilisten de installatie van de federale belastingdienst samen met een rechte uitlaatdemper. Wat zeggen deskundigen hierover? Nogmaals, dit filter mag alleen worden gebruikt als de motor een turbocompressor heeft of andere aangepaste specificaties heeft. Op een fabrieksmotor met de installatie van de Federale Belastingdienst kunnen geen resultaten worden behaald, net als bij een rechte uitlaatdemper. Maar na het installeren van de turbine is de federale belastingdienst gewoon nodig. Het fabrieksfilter kan zo'n belasting niet aan en is niet in staat om zo'n hoeveelheid lucht in zo'n korte tijd te reinigen.

Katalysator verwijderen

Dit is een andere manier om het vermogen iets te vergroten. Elke benzinemotor is af fabriek uitgerust met een katalysator. Dit is een speciaal filterbevindt zich achter het uitlaatspruitstuk en is ontworpen om gassen te reinigen van schadelijke stoffen. Na verloop van tijd raakt deze katalysator verstopt. De auto ontwikkelt zich niet meer normaal, het verbruik stijgt. De reden is simpel: de motor stikt door zijn eigen gassen. De uitweg uit de situatie is om de katalysator te verwijderen. Dit kan op verschillende manieren:

• Knijp de keramische vuller uit.
• Vervang de hele katalysator door een afstandhouder of een vlamdover.

Hierdoor is een vrije afvoer van uitlaatgassen gegarandeerd. Maar u moet begrijpen dat deze methode geen significante kracht zal toevoegen. Het verschil zal merkbaar zijn als u eerder met een zwaar verstopte katalysator hebt gereden.

Verhoog het vermogen van de dieselmotor

In tegenstelling tot benzinemotoren zijn dieselmotoren moeilijker aan te passen vanwege hun complexere ontwerp. Op dit moment is er echter een goede manier om het vermogen te vergroten. Dit is de installatie van een blok dat de werking van de injectoren verandert. Het voordeel van de methode is dat de unit kan worden gebruikt op motoren met elke brandstofuitrusting. Dit kan ook een soort chiptuning worden genoemd. Het ontwerp van de motor is niet aan verandering onderhevig. Dit verhoogt het koppel van de verbrandingsmotor.

Wat zijn de nadelen? Van de minnen is het vermeldenswaard dat de motor nog steeds hogere belastingen verdraagt. Dienovereenkomstig zal de bron, hoewel een beetje, worden verminderd.

Samenvattend

Dus we hebben gekeken naar manieren om het motorvermogen te vergroten. Zoals je kunt zien, zijn er veel opties. De meest effectieve daarvan is de installatie van superchargen. Het minst effectief is de installatie van forward flow en de federale belastingdienst. Ben je niet van plan om van je auto een sportwagen te maken, dan is chiptuning een compromisoptie. Na het flashen van de ECU zal de motor sneller reageren op het pedaal, terwijl het niet nodig is na te denken over het vervangen van de zuiger door een lichtgewicht exemplaar of het installeren van sportnokkenassen.