Een drijfstang is Functies, kenmerken van een drijfstang

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

In een verbrandingsmotor is een drijfstang een onderdeel van een krukmechanisme. Het element verbindt de zuigers met de krukas. Drijfstangen zijn nodig om de translatiebewegingen van de zuigers over te brengen en deze bewegingen om te zetten in rotatie van de krukas. Hierdoor kan de auto bewegen.

Ontwerp

We weten al ongeveer wat een drijfstang is, en nu gaan we kijken naar de ontwerpkenmerken. Het onderdeel verbindt de zuiger met de krukas. Tijdens het werk worden zeer complexe bewegingen gemaakt. De bovenste kop van de drijfstang voert heen en weer gaande bewegingen uit, het onderste deel maakt cirkelvormig. De drijfstangen worden tijdens het bedrijf zeer zwaar belast en daar is bij het ontwerp rekening mee gehouden. Zie het diagram voor de drijfstang van de motor.

Het element bestaat uit een bovenkop, een onderkop en een krachtstaaf die als verbindingsstuk dient. Het onderdeel is bijna volledig massief en is gemaakt van staal, gietijzer, aluminiumlegeringen.

Bovenhoofd

Het bovenste uiteinde van de drijfstang is het deel met het gat voor de zuigerpen. In dit gat na het installeren van de zuigerdruk op de vinger. De bovenste kop is uit één stuk. De vorm wordt volledig bepaald door de manier waarop de zuigerpennen zijn gemonteerd.

Als de pen vast zit, heeft het gat in de kop op de drijfstang een cilindrische vorm. Het gat is zeer precies gemaakt om de juiste dichtheid te garanderen bij het aansluiten. Voorspanning is wanneer de maat van de zuigerpen iets groter is dan de maat van het gat in de drijfstangkop. Als de vinger een zwevend ontwerp heeft. Vervolgens worden bimetalen of bronzen bussen in de kop van de drijfstang gedrukt.

Maar er zijn ook modellen van verbrandingsmotoren met een zwevend type vinger, waar geen bussen zijn, en de vinger kan vrij draaien in het gat van de drijfstangkop, omdat het gat in de kop is gemaakt met een kloof. In dit geval moet er olie worden toegevoerd aan de zuigerpen. Het bovenhoofd is gemaakt in de vorm van een trapezium, omdat het enorme belastingen ervaart. Door het trapezium kunt u de ondersteuning tijdens de werking van de zuigers vergroten.

Onderhoofd

Het is via een afneembare verbinding verbonden met de drijfstangtap op de krukas. Het deel bestaat uit twee delen - het bovenste deel en het deksel. Het bovenste deel is een enkele eenheid met de drijfstang. In de fabriek wordt het gat in de onderkop samen met het deksel geboord, elk kan alleen worden gebruikt met zijn eigen drijfstang. De dop en drijfstang zijn aan elkaar vastgeschroefd.

Er zijn glijlagers aan de onderkant. Dit zijn details die qua ontwerp doen denken aan wortellagers. Ze zijn ook gemaakt van antifrictie gecoate stalen band.

Staaf

Voor de meeste motoren voor de massamarkt heeft de stuurpen een verlenging naar de onderkop en is gemaakt in de vorm van een I-vormig. Bij dieselmotoren is de drijfstang duurzamer en massiever gemaakt, in tegenstelling tot benzinemotoren.

Sommige motoren kunnen worden uitgerust met drijfstangen en andere vormen. Typisch heeft de staaf een inwendig kanaal voor het toevoeren van smeermiddel aan de kop. Soms gaat dit kanaal ook naar de onderste kop van de drijfstang - dit is een kanaal voor het toevoeren van olie aan de voeringen.

Materialen

Om trillingen en geluid zoveel mogelijk te verminderen en het vermogen te vergroten, ontwikkelen ingenieurs drijfstangen en andere elementen van een automotor met een maximaal lichtgewicht. Constante verlichting leidt echter tot een afname van de sterkte-eigenschappen. Maar de drijfstang is een onderdeel dat enorme belastingen ondervindt. Het element moet een bepaalde veiligheidsmarge hebben.

Om geld te besparen en de productiekosten te verlagen, worden producten voor verbrandingsmotoren voornamelijk gemaakt van gietijzer. Deze benadering wordt perfect toegepast op benzinemotoren. Gietijzer is het perfecte compromis tussen prijs en duurzaamheid.

Wat diesels betreft, alle onderdelen werken hier onder nog zwaardere belastingen. Daarom is gietijzer hier niet geschikt. Drijfstangen voor diesel verbrandingsmotoren worden geproduceerd door stampen en warm smeden. Het materiaal in dit geval is speciaal gelegeerd staal. Een drijfstang gemaakt door smeden is veel sterker dan gietijzeren producten. Maar de prijs is veel hoger.

Hoe werkt het?

We weten al hoe de drijfstang eruit ziet. Hoe het werkt, komen we verder te weten. de belangrijkste taakelement - om de overdracht van tractie over te nemen van de zuigers die naar voren bewegen naar de krukas. Zo wordt stuwkracht omgezet in roterende bewegingen. Het transformatieproces is erg snel.

Als de zuiger op het BDP staat of iets eronder, ontsteekt het brandstofmengsel en wordt de zuiger naar beneden gedrukt. De drijfstang die met de zuiger is verbonden, zal ook naar beneden bewegen, waardoor de krukas gaat draaien. Wanneer de motorzuiger het onderste dode punt bereikt, als gevolg van de traagheidskracht, zal de krukas de drijfstang en de zuiger omhoog duwen. Dit proces is cyclisch en herha alt zich vele malen.

Conclusie

Dus we hebben geleerd wat een drijfstang is. Dit is een onderdeel voor het verbinden van de zuigers en de krukas. Het mechanisme is vrij sterk en vervult een belangrijke functie bij de werking van de verbrandingsmotor.