2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
In het midden van de jaren 60 zorgde het groeiende aandeel van de export in het productieprogramma van de AZLK-fabriek voor een tekort aan auto's op de binnenlandse markt. De groei van de productievolumes bij AZLK werd beperkt door de mogelijkheden van de fabriek. En in 1965, om aan de groeiende vraag naar auto's te voldoen, begon de bouw van een reservefabriek in Izhevsk, gericht op de productie van Moskvich-auto's van de modellen 408 en 412.
Naast sedans produceerde de fabriek een kleine partij "Moskvich" "taart" model 434 ("taart" - een van de alledaagse bijnamen voor IZH- en AZLK-bestelwagens). Maar al snel ontwikkelde het ambitieuze ontwerpteam van de nieuwe fabriek zijn eigen model van een bedrijfsvoertuig - IZH-2715.
Line-up IZH "Oda"
Izhevsk-ontwerpers begonnen al in het begin van de jaren '70 met het ontwikkelen van een basisauto naar hun eigen ontwerp. De ontwikkeling en ontwikkeling verliep echter moeizaam. De nieuwe machine onder de index IZH-2126 "Oda" begon pas in 1990 in kleine batches te worden geproduceerd. Om de productie al die tijd te laden, moesten Moskvich 412 en vrachtpassagier 2715, beter bekend als IZH "hiel" (een andere veel voorkomendebijnaam voor bestelwagens).
Bij de ontwikkeling van IZH "Oda" hebben de ontwerpers verschillende opties voor de carrosserie en de typen aandrijving vastgelegd. Een van de opties was de nieuwe IZH "hiel", onder de aanduiding "Oda" -versie. De auto werd in twee versies geproduceerd - met een pick-up truckcarrosserie (model index 27171) en met een volwaardige gesloten laadruimte (model index 2717). Er was altijd minder vraag naar de pick-upversie en het aandeel in het productieprogramma van de fabriek was niet groter dan 20-25 procent. De eerste auto's in de "Oda-versie" werden in 1997 naar de dealers verscheept.
Een hak met vierwielaandrijving werd in kleine batches geproduceerd - IZH 27174 "Hunter". Het verschil tussen de auto waren de transmissie-eenheden, geleend van de Togliatti Niva, en een langwerpige cabine.
Wijzigingen in schorsing
IZH 2717 "hiel" is gemaakt op het platform van een standaardauto met een hatchback-carrosserie en heeft er veel componenten en details van geërfd. Door het merkbaar toegenomen laadvermogen en de gewijzigde asbelasting is de ophanging van de machine aanzienlijk verfijnd.
De voorwielophanging "hiel" IZH kreeg stijvere veren. Het algemene ophangingsprincipe en de tandheugelbesturing bleven ongewijzigd. De achterwielophanging is een heel ander schema geworden. Op de passagiersversie was de achterwielophanging vergelijkbaar met die van de klassieke VAZ - de achteras was op vier hendels gemonteerd en uitgerust met een extra Panhard-stang. De achterwielophanging van de auto IZH "hiel" was bijna identiekvergelijkbaar met de "Moskvich" met achterwielaandrijving. In plaats van veren en hendels werden bladveren gebruikt in de ophanging.
Dankzij de gewijzigde ophanging was het mogelijk om het draagvermogen van de auto te verhogen tot 650 kg met behoud van een grote bodemvrijheid (ongeveer 23 cm). Pickups hadden een nog groter draagvermogen - tot 750 kg. De auto's waren uitgerust met banden die waren ontworpen voor zware lasten. De bodemvrijheid maakte het mogelijk om de IZH "hiel" te gebruiken op wegen met een slechte dekking, bijvoorbeeld in landelijke gebieden.
Het remsysteem heeft geen wijzigingen ondergaan ten opzichte van de personenauto. De voorwielen waren uitgerust met schijfmechanismen, de achterwielen waren uitgerust met trommelmechanismen.
Laadruimte
De bagageruimte had een afneembare bovenkant. Deze beslissing werd gedicteerd door de eigenaardigheden van de lopende band, waarop het onmogelijk was om het hoge lichaam van de Izhevsk "taart" te plaatsen. Dezelfde oplossing werd gebruikt bij het ontwerp van de eerste generatie van de IZh "pie".
De achterdeur op het bovenste gedeelte van het compartiment gaat omhoog, om het openen en bevestigen in de open positie te vergemakkelijken, zijn pneumatische stops in het ontwerp aangebracht. Het onderste deel van de bagageruimte had een zijwand.
Naast het klassieke metalen compartiment waren er isotherme versies. Pickups waren uitgerust met een canvas luifel en bogen in plaats van een hardstalen blad.
Aandrijflijnen
De machine was uitgerust met verschillende soorten motoren. Alle IZH "pie" -motoren liepen op benzine, er waren maar weinig dieselauto's. De meest voorkomende waren de Ufa 85 pk UZAM 3317 (met een werkvolume van bijna 1,7 liter) en de Zhiguli 74 pk VAZ 2106 (met een volume van 1.598 liter).
De versnellingsbak had vijf versnellingen vooruit, allemaal versnellingen met synchronisatoren. Enige tijd was de VAZ-motor uitgerust met een 21074 versnellingsbak, maar toen werden de dozen verenigd. Hiervoor is een adapterplaat ontwikkeld, die het mogelijk maakte om de Izhevsk-box op de VAZ-motor te plaatsen.
Een klein aantal auto's (voornamelijk modellen 27174) was uitgerust met een 64 pk VAZ-343 dieselmotor (motorinhoud 1.796 l).
Stop productie
De belangrijkste reden voor de stopzetting van de productie van auto's van de Oda-familie was de invoering van Euro 2-normen voor de toxiciteit van uitlaatgassen op het grondgebied van de Russische Federatie. De indeling van de carrosserie en het motorcompartiment van de Oda-familie stond de plaatsing van motoren met brandstofinjectiesystemen niet toe. Aanpassingen aan de carrosserie of herconfiguratie van de motor bleken economisch niet rendabel te zijn. Daarom werd eind 2005 de productie van auto's op het IZH "Oda"-platform stopgezet.
De nieuwste versie van "Moskvich" ("taart")
Om de productiecapaciteit te laden en aan de bestaande vraag te voldoen na de stopzetting van de productie van "Oda", werd een hybride model IZH 25175 gemaakt. De auto ontving het voorste deel van de VAZ-2104 (naar de bagageruimte), het achterste deel bleef Izhevsk. De laadruimte kon, op verzoek van de klant, worden uitgerust met zowel een hefdeur als een zijdeur, en twee klapdeuren. De productie van dergelijke hybriden ging door tot 2012jaar.
Een groot voordeel van het ontwerp was het gebruik van een groot aantal eenheden en onderdelen van VAZ-auto's. Dit maakte het mogelijk om de onderhouds- en reparatiekosten van de machine enigszins te vereenvoudigen en te verlagen. Het was mogelijk om de corrosieweerstand van het koetswerk te verbeteren door een kataforetische methode te introduceren om het koetswerk te primen. Veel eigenaren merkten echter een minder comfortabel interieur en een trage besturing op.
Aanbevolen:
De tweede generatie Renault Sandero ("Sander Renault"). Volledige beoordeling van nieuwe items
Tijdens de officiële première in Parijs (2012) presenteerde de beroemde Franse fabrikant RENAULT aan het publiek een nieuwe, tweede generatie kleine Renault Sandero-auto's. Ondanks dat er bij de première een compleet nieuwe hatchback werd verwacht, zag het publiek alleen de gerestylede versie. De fabrikant beweert echter zelf dat de nieuwigheid tot een geheel nieuwe generatie behoort
"Fiat Krom": specificaties van de eerste en tweede generatie
"Fiat Croma" is een auto waarvan de geschiedenis begint in de jaren 80 van de vorige eeuw. In die tijd wisten potentiële kopers het gloednieuwe praktische 5-deurs model te waarderen. Het combineert veel goede eigenschappen, waarvan de belangrijkste ruimte en gemak zijn
Review van de tweede generatie Porsche Cayenne
Porsche Cayenne is de eerste luxe SUV met vierwielaandrijving in de geschiedenis van de Duitse autofabrikant, ontwikkeld in samenwerking met de ingenieurs van het Volkswagen-concern. Voor het eerst werd dit Duitse wonder geboren in 2003. Gedurende een paar jaar van bestaan, slaagde deze crossover erin om zo'n populariteit te bereiken, waar zelfs de ontwikkelaars zelf waarschijnlijk niet van hadden gedroomd
Tweede generatie - "Ford Kuga": beoordelingen van eigenaren en een overzicht van nieuwe items
Voor het eerst werd de Duitse Ford Kuga SUV in 2008 aan het publiek getoond, waarna hij actief werd geleverd aan vele Europese landen. Maar op de binnenlandse markt waren de verkoopniveaus van deze cross-over erg laag, en dit was de aanzet voor de ontwikkeling door Amerikaanse ingenieurs van een nieuwe serie Ford Kuga-jeeps. Beoordelingen van eigenaren en experts over de tweede generatie auto's zeiden dat de nieuwigheid kansen kan bieden aan veel andere auto's van deze klasse
"Nissan Tiana" tweede generatie. Wat is er nieuw?
De tweede generatie van de Japanse Nissan Tiana sedan werd in april 2008 aan het publiek voorgesteld op de autoshow van Parijs. En ondanks het feit dat het nog steeds een conceptauto was, besloot het management van het bedrijf een maand later (in mei van die tijd) om het model in massaproductie te nemen
