Zelfgemaakte dieselmotorfiets. DIY dieselmotorfiets

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het ontwerp van een motorfiets en een dieselmotor werden bijna tegelijkertijd uitgevonden. Deze apparaten hebben echter verschillende evolutiepaden doorlopen. Weinig mensen hadden kunnen vermoeden dat deze structuren ooit in één ensemble zouden werken. Natuurlijk is een dieselmotor iets uit de exotische categorie, maar moderne ambachtslieden assembleren dergelijke eenheden niet.

Geschiedenis

De eerste motorfiets verscheen lang geleden. Genieën in de mechanica wisten enorm veel werk te verzetten. Hierdoor is een eenvoudige fiets zonder vering, voorzien van een conventionele motor, voor velen een wonder geworden. Ingenieurs die de moeilijkste taken uitvoerden, waren in staat om het niveau van de vermogen-gewichtsverhouding van deze tweewielige voertuigen te verhogen tot bijna onrealistische hoogten. Ze waren in staat om pk's in elke kilogram van het gewicht van de tweewieler te stoppen. Veel later kregen motorfietsen slimme veersystemen, remmen met ABS en verschillende interessante elektronica die het gaspedaal en het inlaatkanaal regelde.

Al dit werk is gedaan zodat je vandaag kunt pronken met vrienden, collega's, familieleden en familieleden. Je vraagt wat een dieselmotor ermee te maken heeft. Hoewel het nog niet wijdverbreid is, is het een fort dat nog niet is ingenomen. Laten we proberen dit onderwerp te analyseren.

Wat is er zo speciaal aan diesel?

Je kunt beginnen met definities en titels. Een dieselmotor is een mechanisch apparaat gebaseerd op een klassieke verbrandingsmotor met zuigers die op dieselbrandstof werkt. Het belangrijkste verschil tussen zo'n eenheid en de gebruikelijke benzine is de methode om het lucht-brandstofmengsel te bereiden, het mengsel in de cilinder te voeren en te ontsteken.

In een traditionele benzine-ICE wordt brandstof gecombineerd met lucht voordat het de cilinder binnenkomt en wordt ontstoken door een bougie. Een dieselmotor werkt volgens een ander principe. Hier wordt eerst lucht toegevoerd, daarna wordt de lucht onder druk gecomprimeerd. Daarna wordt de lucht verwarmd tot temperaturen waarbij de brandstof uit zichzelf kan ontbranden. Diesel wordt onder zware druk via injectoren in de cilinders gespoten. Dit zijn echter niet alle verschillen. Het belangrijkste pluspunt is de verhoogde efficiëntie van dergelijke motoren.

De theorieën van Rudolf Diesel

Toen de wetenschapper dagen en nachten besteedde aan het ontwikkelen van zijn werk - de "rationele warmtemotor", die dateert uit 1890, probeerde hij twee grote ontdekkingen tegelijk te doen. Omdat het mengsel in de cilinders wordt gecomprimeerd, maakte dit het mogelijk om de efficiëntie van het proces van het omzetten van thermische energie in mechanische energie aanzienlijk te verbeteren. Ook de noodzaak voor kaarsen geëlimineerd voor:ontsteking, want dan waren ze moeilijk te krijgen.

Eerste diesel

De eerste motor die goed kon werken, werd in 1897 gemaakt. Hij toonde meteen al zijn voordelen. De efficiëntie van de nieuwe motor overtrof aanzienlijk alle benzine-eenheden van die tijd. Toen, in 1903, werd het eerste schip uitgerust met dieselmotoren, in 1912 - een locomotief, in 1922 - een tractor. Daarna werd het geïnstalleerd op vrachtwagens en auto's. Logischerwijs had er na dit alles een dieselmotorfiets moeten verschijnen, maar nee.

Solyara en motorfiets

De efficiëntie van dergelijke motoren is onrendabel geworden. Het vermogen per volume-eenheid bleek 1,5 keer lager te zijn in tegenstelling tot benzine-eenheden. En bij kleine volumes was het volledig gelijk aan bijna nul. Bovendien verwelkomt diesel hoge snelheden niet.

Het mengsel brandt immers niet volledig uit in de cilinder. Ingenieurs dachten op de een of andere manier aan het ontwikkelen en plaatsen van een dieselmotor op een motorfiets, maar er was een groot volume nodig en er ontstonden moeilijkheden bij het starten van een enorme machine. Dit hield de liefhebbers echter niet tegen. Dankzij zulke mensen worden onrealistische ideeën werkelijkheid.

Dnepr dieselmotorfiets

Tegenwoordig zijn dergelijke voertuigen niets anders dan exotisch. Ze worden een beetje over de hele wereld geproduceerd, maar er is geen productie op industriële schaal. Maar dankzij ambachtslieden en liefhebbers verschijnen hier en daar interessante machines, volledig met de hand geassembleerd.

Veel mensen hebben bijvoorbeeld bij het zien van de hieronder getoonde eenheid een vraag over wat er met deze motorfiets is gebeurd, wat voorhoop ijzer. Wat een wonder Maar in feite is dit geen wonder, maar een dieselmotor van Dnepr.

Een ontwerper en liefhebber van motorfietsen uit een klein Oekraïens stadje in de regio Tsjernihiv is erin geslaagd een Tsjechische eencilinder dieselmotor op de Dnepr te installeren. De motor was tweetakt, met een direct injectiesysteem. Deze motoren staan bekend om hun veelvuldig gebruik in verschillende generatoren, tractoren, compressoren.

In Oekraïne kost zo'n upgrade 500 dollar voor technologieliefhebbers, en als de motor in de fabriek is gereviseerd, zal de prijs met een derde dalen.

Een dieselmotor met je eigen handen maken is echt

Het is niet zo eenvoudig om zo'n motor te installeren in het ontwerp van een tweewielige ijzeren vriend. Om de motor aan de versnellingsbak te koppelen, moest de monteur het frame inkorten en vervolgens 38 mm langer maken. Het vliegwiel, dat standaard op de Tsjechische eenheid was geïnstalleerd, paste niet, dus de maker van het ontwerp plantte het MT-vliegwiel, nu werkt het samen met het oorspronkelijke. Om de motor normaal te laten werken met de versnellingsbak, was het noodzakelijk om de aluminium adapter te slijpen. Nu verbindt deze adapter de motor en de doos.

Ontwerpkenmerken

De hoofduitrusting bleef zoals hij was. De doos vereiste echter aanpassingen. De ontwerper heeft de vierde versnelling vervangen, of beter gezegd de versnellingen in de bak herschikt. Als gevolg hiervan werd na de aanpassingen de overbrengingsverhouding kleiner, nu is deze 0,8. Waarom? De dieselmotor ontwikkelt slechts 2200rpm.

Bij zo'n versnellingsbak werkt de motor perfect. Zo'n motorfiets trekt onder alle omstandigheden, zelfs beladen. Op asf alt rijdt de auto met een snelheid tot 70 km/u. Dit is normaal, want het is niet gemaakt om te racen.

Economie

In dit opzicht is alles gelukt. Tweetaktmotoren zijn zuiniger, maar deze dieselmotor heeft zijn eetlust gehalveerd. Nu is het standaardverbruik voor hem 3,5 l/100 km.

Verder, aangezien de motor vrij groot is, was het nodig om een kleinere brandstoftank te installeren. Er werd ook nog een tank in de kinderwagen geïnstalleerd. Deze brandstofreserve is voldoende voor een motorfiets voor 700 km. Het is goed genoeg.

Wat betreft dynamische kenmerken, alles is hier ook heel normaal. Niet snel, maar vol vertrouwen ha alt de auto snelheden tot 90 km/u. Omdat de koeling van de units geforceerd wordt, zal deze nooit oververhit raken. En dit is vooral het geval als de motorfiets is beladen met verschillende bagage en gereedschappen, en zelfs als u offroad rijdt.

Het conversieproces duurde 4 jaar. De netto tijd voor de wijziging zelf is echter slechts 4 maanden. Ik heb het gewoon in mijn vrije tijd gedaan, na het werk.

Dus, we zien dat je gemakkelijk en natuurlijk, met kleine investeringen en aanpassingen, een zuinige dieselmotorfiets "Dnepr" kunt maken.

Wie houdt van tweewielige paarden met krachtige motoren, kan ze zelf maken. Veel liefhebbers en gewoon amateurs doen soms zulke dingen in hun garage dat velen er gewoon versteld van staan. De motorrijders van vandaag kunnen elke ingenieur kansen geven. Deze mensen kennen de auto tot in de puntjes. Sommige motorfietsen worden volledig met de hand geassembleerd. Bovendien zijn custom motorfietsen het resultaat van talrijke aanpassingen en transformaties. Dieselmotorfiets "Ural" kan worden gemaakt van de gebruikelijke "Ural" naar analogie met de "Dnepr". Ze zijn broers en lijken erg op elkaar. En voor de meesters van de motorfietsindustrie zal dit niet moeilijk zijn, en bovendien is dit een zeer opwindende activiteit. Dieselmotor "Ural" wordt de trots van zijn maker!

Om opnieuw te maken, hoeft u alleen maar het brandstofsysteem te vervangen, de carburateur te vervangen door injectoren en de motor op de versnellingsbak van de motorfiets aan te sluiten. Zo kan elke liefhebber gemakkelijk een zelfgemaakte dieselmotorfiets in elkaar zetten. Uiteraard mits je een voorliefde voor techniek en directe handen hebt.

Dit is bijvoorbeeld hoe dezelfde liefhebber van twee wielen uit Oekraïne een dieselmotor in een Jawa-motorfiets kon installeren. Laat deze wijziging dienen als een aanbeveling voor actie voor degenen die zoiets voor zichzelf willen.

Diesel "Java"

Hoewel de dieselmotor voor de Dnepr-motorfiets zuinig was, wisten de liefhebber en ontwerper heel goed dat perfectie geen grens kent. Hij besloot een serieuzere viertaktmotor in het Java-frame te installeren. Voor deze doeleinden werd een binnenlandse cilinderdieselmotor met directe injectie CH-6D gebruikt. De winstgevendheid wordt gerechtvaardigd door een aanzienlijk vermogensverlies. Het koppel is ongeveer 2 keer lager. Het wordt echter uitgegeven bij revoluties die veel minder zijn dan de originele. Hier geeft een dieselmotorfiets standaard kansenbenzine "Java".

De CH-6D-motor heeft een longitudinale krukas, dus er moest veel werk worden verzet om hem te laten werken met een versnellingsbak van een motorfiets.

De achterkant van de fiets is weer opgeknapt. De auto heeft een nieuwe versnellingsbak, aandrijflijn, slinger en een ander achterwiel. Dit alles is overgenomen van de MT-10. Het vliegwiel is via een adapter op de taps toelopende hals van de krukas gemonteerd. Een versnellingsbak was via een aluminium pakking met het carter verbonden. De motor werd dus iets langer en paste niet meer in het frame, dus werd besloten hem te verlengen. Vervolgens werd de krachtbron bevestigd in een langwerpig frame met vier stille blokken.

Er zijn nieuwe steunen gelast om de slinger vast te zetten. Ik moest echter het middelste deel uitknippen om het smaller te maken. De eindaandrijving is opnieuw ontworpen om het vermogen en de tractie volledig te benutten.

Omdat dit een dieselmotor is, was de batterij niet in het ontwerp opgenomen. De auto kan zelfs drie jaar staan, en dan rustig starten. Er is ook geen ontsteking, anti-diefstal alarm. Dankzij een krachtige generator werkt het licht beter.

Dus, met een sterk verlangen en een bepaalde hoeveelheid tijd, is het installeren van een dieselmotor op een motorfiets een volledig oplosbare taak.