MAZ-200: specificaties, prijs, recensies en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De Sovjet-vrachtwagen MAZ-200 (foto's worden op de pagina weergegeven) is de krachtigste auto die in de naoorlogse periode is gemaakt. In 1945 van de vorige eeuw werden prototypes van de legendarische auto geassembleerd in de Yaroslavl Automobile Plant. Daar werden ook proeven gedaan. Vervolgens werd alle documentatie overgebracht naar de Minsk Automobile Building Plant. In 1951 begon de massaproductie van de zeven-tons MAZ-200-vrachtwagen.

Achtergrondverhaal

In augustus 1945 nam de Raad van Ministers van de USSR een resolutie aan "Over de ontwikkeling van het wegvervoer". Op basis van deze richtlijn begon de bouw van de Minsk Automobile Plant. Volgens het plan zouden jaarlijks 15.000 dumptrucks van de lopende band rollen, terwijl het tegelijkertijd de productie van heavy-duty trailers zou starten.

Allereerst werd in Minsk een experimentele werkplaats gebouwd, evenals een technisch gebouw. De afdeling van de hoofdontwerper was volledig bemand met specialisten en kon al productiedocumentatie uitgeven. De personeelsafdeling werkte op volle toeren, er was een set geschoolde arbeiders, oppassers, monteurs, schilders en chauffeurs. In de naoorlogse jaren was er een tekort aan specialisten, de gevolgenoorlogen lieten zich voelen. De jongere generatie ging echter gewillig naar de fabriek in aanbouw, de jongeren beseften het belang van de ontwikkeling van het wegvervoer voor het herstel van de nationale economie. Het personeelsprobleem was daarmee in korte tijd opgelost.

Eerste stappen

In januari 1947 stuurde de fabriek van Yaroslavl verschillende prototypes van de YaAZ-200-dieplader en de YaAZ-205-dumptruck, die onmiddellijk aan het werk gingen. En al in de herfst van 1947 werden de eerste vijf MAZ's geassembleerd in de experimentele werkplaats van Minsk. Nieuwe machines namen deel aan een feestelijke demonstratie op 7 november, gewijd aan de 30ste verjaardag van de Oktoberrevolutie. Na de vakantie werden alle vijf MAZ-205-voertuigen overgedragen aan de bouwers van de Minsk Automobile Plant.

Het ontwerp van de YaAZ-205 en alle technische kenmerken werden volledig herhaald in het MAZ-205-model, het verschil zat alleen in het ontwerp van de radiatorgrille. In de Yaroslavl-analoog bevond deze zich horizontaal en in de auto van Minsk - verticaal. De Belovezhskaya-bizon, een prachtig krachtig dier, is een symbool geworden van de productie in Minsk. Hij versierde de zijpanelen van de motorruimte. Het embleem was een miniatuur bas-reliëf van chroom en werd op alle in serie geproduceerde auto's geïnstalleerd. Expositie- en cadeau-exemplaren waren versierd met een beeldje van de Bialowieza-bizon, die in het midden op de motorkap van de auto was geïnstalleerd.

Begin serieproductie

In 1948 werden 206 auto's geproduceerd in de Minsk Automobile Plant. De montage gebeurde in de werkplaatsen, ook werden er houten hutten gemaakt. Alle accessoires, units enknopen werden geïmporteerd uit Yaroslavl en andere regio's. Na de ingebruikname van de eerste fase van de onderneming, begon de fabriek in Minsk op volle capaciteit te werken. In 1949 werden 500 dumptrucks geproduceerd.

Het hele land volgde de ontwikkeling van de autoproductie in Minsk. Voor het beheersen van de productie van nieuwe zware vrachtwagens, dumptrucks en trailers kregen specialisten van de Yaroslavl en Minsk Automobile Plants de Stalin-prijs. Mazoviërs behoorden tot de laureaten: hoofdtechnoloog M. Yu. Koni, hoofdontwerper G. M. Kokin en hoofdingenieur B. V. Obukhov. Directeur van de Minsk Automobile Plant G. B. Martirosov en een groep medewerkers ontvingen onderscheidingen, medailles en bestellingen van de overheid.

Productie

De auto nam zijn plaats in tussen de Sovjet-vrachtvoertuigen samen met ZIL's en begon met succes de taken uit te voeren van het transporteren van goederen in de oplevende nationale economie van het land. De auto werd bijna over het hele grondgebied van de USSR gebruikt, de productie ging door tot 1965, in totaal werden 230.000 auto's geproduceerd. Losse exemplaren werkten in de jaren tachtig dankzij een goede reparatiebasis. Momenteel behoren MAZ-200-vrachtwagens tot het verleden; verschillende overgebleven voertuigen zijn zeldzaam. Individuele exemplaren zijn de trots van verzamelaars.

MAZ-200, specificaties

• jaar van uitgifte - 1951-1965;
• fabrikant - Autofabriek in Minsk;
• class - vracht;
• layout - achterwielaandrijving, motor voorin;
• wiel formule - 4 x 2.

Motor:

• merk - YaAZ 204A;
• locatie - longitudinaal;
• type - diesel;
• toevoersysteem - hogedruksproeiers;
• cilinderinhoud - 4.654 cc;
• vermogen - 110 pk Met. bij 1300 tpm;
• koppel - 460 Nm, bij 1200-1400 tpm;
• aantal cilinders - 4;
• werkopdracht 1 - 3 - 4 - 2;
• compressieverhouding - 16;
• cilinderdiameter - 108 mm;
• slag - 127 mm;
• configuratie - in-line.

Transmissie:

• type - 5-speed, mechanisch;
• index - 204.

Overbrengingsverhoudingen:

• vijfde versnelling - 0,78;
• vierde versnelling - 1, 00;
• derde versnelling - 1, 79;
• tweede versnelling - 3, 40;
• eerste versnelling - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• eindaandrijfassen - 8, 21;

Koppeling - dubbele schijf droog.

Afmetingen en gewicht:

• rijklaar gewicht - 6560 kg;
• bruto gewicht - 23.060 kg;
• bodemvrijheid (speling) - 290 mm;
• voorste spoor - 1950 mm;
• spoor achter - 1920 mm;
• wielbasis - 4520 mm;
• lengte - 7620 mm;
• hoogte - 2430 mm;
• breedte - 2650 mm.

Brandstofverbruik - 35 liter per 100 kilometer.

Het volume van de brandstoftank is 225 liter.

Chassis en besturing

• type stuurmechanisme - worm-sector;
• overbrengingsverhouding - 21, 5;
• voorwielophanging - longitudinale semi-elliptische veren met heen en weer gaande hydraulische schokdempers;
• achterwielophanging (voor de middelste en laatste as) - longitudinale semi-elliptische veren met versterkende verdubbelaars en heen en weer gaande hydraulische schokdempers.

Remsysteem

Pneumatische vierwielaandrijving, atmosferische lucht uit de hogedrukontvanger, gepompt door een compressor in de motorruimte. De druk werd geregeld door een klep die periodiek overtollige lucht laat ontsnappen. Het remsysteem was verre van perfect en faalde vaak. De auto, die onderweg zijn remmen verloor, werd oncontroleerbaar. Om deze reden is gewerkt aan een verbetering van het ontwerp van de handrem. Bij de nieuwste auto's bestond de handrem uit twee "schoenen" die het krukasvliegwiel samendrukken. Tegelijkertijd was de handremaandrijving mechanisch en werd deze geactiveerd door aan de hendel rechts van de bestuurder te trekken. Zo'n handrem werd emergency genoemd. De remmen op alle zes de wielen waren trommelremmen met verstelbare remblokken.

Productietechnologieën

Voor de eerste keer in de Sovjet-Unie werden versnellingsbaksynchronisatoren gebruikt op de MAZ-200-auto, waardoor soepel schakelen werd gegarandeerd. Er verscheen een toerenteller op het instrumentenpaneel, wat in die tijd zeldzaam was.

Aanvankelijk werd de MAZ-200, waarvan de motor was gekopieerd van de Amerikaanse tegenhanger, geproduceerd onder een gedeeltelijke licentie. Toen werd de binnenlandse YaAZ-204-motor ontwikkeld en werd de auto een volledig onafhankelijke productie-eenheid, die zich in zijn naam had gevestigd - MAZ-200. Het model doorstond een reeks tests, waarvan de resultaten een beslissing namen om een legeraanpassing te maken. Maanden van renovatiewerkzaamheden liggen in het verschiet.

Tijdens de militaire ontwikkeling van de MAZ-200, waarvan de motor werd opgevoerd tot 120 pk. met., ontvangen hoge zijkanten, in lengterichting klapbare banken voor het vervoeren van personeel, verwijderbare bogen voor een luifel en een lier. De trekeigenschappen van het liermechanisme maakten het mogelijk om voertuigen met een gewicht tot 10 ton te trekken.

Het civiele voertuig MAZ-200 bleef zich ook ontwikkelen, allereerst werd de cabine gemoderniseerd. In de eerste productiefase werd de cabine op een houten frame gemonteerd, gevolgd door een omhulling met metalen platen. Het was een nogal ingewikkeld technologisch proces dat veel tijd kostte. De situatie verbeterde enigszins toen stempeltechnieken verschenen. Afzonderlijke delen van de cabine werden op een mal gemaakt en vervolgens verbonden door contactlassen.

Trekker

Het MAZ-200V-voertuig is gemaakt voor het trekken van vrachtopleggers. De auto was uitgerust met een 135 pk dieselmotor. s., dit was genoeg om met een aanhanger op vlakke wegen te rijden met een snelheid van 45 km/u.

Gebruiksgevallen

De MAZ-205-dumptruck werd de meest voorkomende auto die werd geproduceerd op basis van de MAZ-200. Verdere toepassing van de basishet chassis was behoorlijk divers: onder de algemene aanduiding "MAZ-200D" tankers, een tanker MAZ-200-TZ, melkdragers (AC-525), besproeiings- en wasmachines (PM9), kranen (K-51, K-52, K-53), containerschepen (APK-6). De brandweerman MAZ-200 was bijzonder in trek bij bedrijfsleiders. Het was een veelzijdig voertuig met meerdere functies. Gemaakt op basis van de MAZ-200 (foto wordt gepresenteerd op de pagina), met watermonitoren en intrekbare ladders van 32 meter lang, is de brandweerwagen een effectief middel geworden om branden te blussen. Soms werd de auto gebruikt in de bouw.

Koelunits CHAR-1-200, die werden geproduceerd door een koelinstallatie in Cherkessk, werden ook geïnstalleerd op het MAZ-200-chassis. De houtdrager MAZ-501 met vierwielaandrijving werd in kleine series geproduceerd. De MAZ-200-truck was een onuitputtelijke bron van nieuwe aanpassingen.

Verbeteringen

Tijdens de productie werd de MAZ-200 herhaaldelijk geüpgraded. De richtingaanwijzers werden gecombineerd met stadslichten, de voorruiten werden monolithisch gemaakt, ze gingen niet meer open zoals voorheen. Er werd een nieuwe band-type parkeerrem ontwikkeld en geïnstalleerd. Onder de passagiersstoelen werden krachtige batterijen van het type 6-STM-128 geplaatst. De reguliere generator werd vervangen door een nieuwe G-25B, de oude starter werd afgeschaft en vervangen door een krachtigere, snelle ST-26. Standaard elektrische apparatuur in 12 volt werd overgebracht naar een 24-volt formaat.

Nieuwe automotor

In 1962 werd de auto voorzien van een nieuweviertakt zescilinder YaMZ-236-motor met verhoogde efficiëntie. Het motorvermogen was 165 pk, het begon op grote schaal te worden gebruikt bij de productie van de MAZ-500-familie van verschillende modificaties. Auto's geproduceerd in 1962 met een nieuwe motor veranderden hun naam: het basismodel aan boord werd bekend als de MAZ-200P, de vrachtwagentrekker werd geproduceerd onder de naam MAZ-200M. Een andere trekker uit die tijd, de MAZ-200R, was uitgerust met een speciaal hydraulisch systeem om de laadbak van de MAZ-5232V opleggerdumper te kiepen.

De auto is aangepast om te voldoen aan de behoeften van de nationale economie van de USSR, MAZ's werkten in elke economische sector van het land en indien nodig werd een nieuwe auto gemaakt die overeenkwam met de nieuw aangewezen taken. De ontwikkeling van de industrie vereiste steeds meer nieuwe auto's.