Auto wiel apparaat. Constructietypes en markeringen

Inhoudsopgave:

Auto wiel apparaat. Constructietypes en markeringen
Auto wiel apparaat. Constructietypes en markeringen
Anonim

Uit verschillende boeken en andere informatiebronnen kun je leren dat de eerste wielen ongeveer drieduizend jaar voor onze jaartelling verschenen. Dit blijkt uit verschillende afbeeldingen waarop 's werelds eerste wagens en strijdwagens werden getekend.

Een van de versies geeft aan dat de eerste wielen werden gemaakt in het beeld van de zon. De wielcirkel werd voor sommige stammen en volkeren als een goddelijk symbool beschouwd. De dikte van de velg bereikte grote afmetingen, hierdoor was de massa te groot. Dienovereenkomstig was de transportsnelheid vrij laag. Het wiel zag eruit als een houten schijf, die op de as was gemonteerd en met een wig was vastgezet. De voorloper van het wiel was een houten roller.

spaakwiel
spaakwiel

Wiel

De wielen van de eerste auto's waren van hout en verschilden niet van de wielen van paardenkarren. Toen bedachten en maakten mensen wielen met houten spaken en een metalen rand. Al snel werden houten breinaalden vervangen door draadbreinaalden, zoals die van fietsen en motorfietsen. Banden werden gemaakt in de vorm van platte elastiekjes. Na een bepaalde tijd, dankzij de technologische vooruitgang,mensen hebben luchtbanden gemaakt.

Moderne wielen
Moderne wielen

De eigenaardigheid van het autowielapparaat is dat het koppel overbrengt vanwege het hefboomsysteem en zo elk voertuig in beweging zet. In de wereld van vandaag bestaat een wiel uit twee hoofdelementen, zoals een rubberen band en een metalen schijf. Tegenwoordig is het apparaat van een autowiel vereenvoudigd en veel sterker en beter gemaakt. De wielen zijn gekamerd en tubeless. Tubeless hebben geen kamer tussen de schijf en de band. De band is hermetisch afgesloten aan de schijf en zit stevig op de velg. Het wiel is een belangrijk onderdeel van de auto, het bestaat uit een velg en een flens.

De velg is een van de onderdelen van het wiel, de band wordt erop gelegd. Flens - een schijf in het centrale deel van de velg, met zijn hulp wordt het wiel op de naaf van de voertuigas bevestigd. De velg is een belangrijk onderdeel van het wiel.

Autowielen zijn nu beschikbaar in alle wereldwijde markten. De prijs is afhankelijk van de kwaliteit van het wiel. Er zijn honderden bedrijven die banden voor autowielen produceren. Laten we eens kijken waarom je een band nodig hebt.

Het is ontworpen om het wiel en het wegdek stevig vast te houden tijdens het rijden en in bochten, en om schokken te verminderen; zorgt voor de crosscountry-capaciteiten van de auto op verschillende wegen of offroad. Banden zijn gemaakt van natuurlijk of synthetisch rubber. Een band zonder binnenband is een band die bestaat uit een koord, zijwanden en loopvlak. De grootste autobanden ter wereld worden vervaardigd door Bridgestone. Ze zijn gelabeld59/80R63, 59" breed, 63" binnenradius, 80" buitenradius. Deze banden zijn gemonteerd op grote wielen. Hun hoogte bereikt vier meter. Dit type autowielen heeft een zware structuur. De band heeft een profiel. Het loopvlak is de basislaag van rubber die verantwoordelijk is voor de grip van het wiel op de weg, en beschermt ook de interne delen van het rubber en het hele wiel tegen beschadiging bij interactie met het wegdek. Er zijn universele, weg- of speciale. Banden zijn gemaakt voor alle velgmaten.

Banden zijn als volgt geclassificeerd:

  • Chambered en tubeless - volgens de structuur van het binnenoppervlak van het wiel.
  • Diagonaal - volgens de structuur van het frame. Diagonale banden - die waarin de dwarslagen van de baan zijn geïnstalleerd. De hellingshoek is 35-38 graden.
  • Radicaal - op dergelijke banden is de opstelling van de draden van de baan evenwijdig, in een rechte hoek.
  • Universele, seizoensgebonden (winter en zomer), cross-country capaciteiten - volgens de breedte en hoogte van het loopvlakpatroon op de banden.
  • Wiel beschermer
    Wiel beschermer

Schijven

De schijf is een van de onderdelen van het autowielapparaat. Schijven zijn gemaakt van verschillende metalen. Ze bestaan uit de volgende elementen, die we in meer detail zullen analyseren. Voor het tunen van een auto worden speciale maten wielschijven geproduceerd. Wielen worden gemeten in inches, bijvoorbeeld: 14 inches, 17 inches, 21 inches, enzovoort.

  • Zijwanden.
  • Koord.
  • Metalen frame.

De hiel is ontworpen om de band op de velg te bevestigen en omde afdichting tussen de schijf. In het hart van het bord is een ring gemaakt van met rubber beklede staaldraad. De kraal is een laag koord gewikkeld rond een ring van draad die rubberen koord vult. Met een hoge sterkte en stijfheid door de stalen ring en stevigheid, evenals een vulkoord, wordt de hiel beschouwd als het moeilijkste deel van de schijf. Hij is in staat om sterke schokken te weerstaan.

De zijwanden bestaan uit een dunne laag elastisch rubber, die zich tussen het schoudergedeelte en de zijkant bevindt. De zijwand is ontworpen om het loopvlak van de band te beschermen tegen mechanische schade en vocht, het is ook een voortzetting van het loopvlak.

Koord is wat zich in het rubber bevindt. Het kan worden gemaakt van metaal, glas, polymeerdraden.

Schijven zijn gemaakt van staal, aluminium, magnesium. Voor goedkope wielen wordt staal gebruikt. Lichtmetalen velgen zijn gemaakt van aluminium. Dit type metaal is lichtgewicht en goedkoop, bestand tegen corrosie. Het gebruikte merk aluminium is 6061. De eigenschappen zijn ideaal voor het maken van wielen.

Magnesium wordt gebruikt om wielen voor raceauto's te maken. De schijven zijn sterk en licht. De vervaardiging van dit type wiel vereist professionele apparatuur, omdat de verwerking van magnesium erg moeilijk is vanwege de reactie op het hoge smeltpunt. Schijven zijn ook gemaakt van koolstofvezel en titanium. Deze materialen maken wielen die licht en sterk zijn.

Grote schijven
Grote schijven

Wielmarkeringen

De aanwezigheid van het opschrift P195/55 R15 84 H op de band betekent de maat en categorie. Hier is het transcript:

  • P is de categorie personenauto's en 195 is de bandbreedte in mm.
  • 55 is de bandenserie.
  • R - bandenconstructie (radicaal). Trouwens, de straal heeft niets te maken met deze letter.
  • 15 - schijfdiameter.
  • 84 - maximale wielbelasting (zie speciale tabellen).
  • H - maximale snelheid (je moet ook naar de tabellen kijken).

De fabrikant van de band wordt ook vermeld, bijvoorbeeld: Hada, Avon, Nitto, het land van herkomst en het merk van de onderneming waar dit product is gemaakt. Er zijn ook vier cijfers die de fabricagedatum aangeven.

Laten we nu eens kijken naar de belangrijkste symbolen op de banden:

  • MAX BELASTING - toegestane maximale belasting in kg.
  • TUBE TIRE - Binnenband.
  • TUBELESS - tubeless band.
  • MAX DRUK - toegestane bandenspanning in kPa.
  • REINFORCED - superversterkte band. Heeft unieke eigenschappen.
  • RADIAL - de breedte van het radiale ontwerp.
  • REGROOVABLE - maximale diepte van het loopvlakpatroon bij het zagen.
  • DSI, TWI - locatie van slijtage-indicatoren.
  • ALL STEEL - het opschrift is bedoeld voor banden met karkas en staalkoordbreker.
  • M&S - all season banden. Mud & Show - verta alt als modder + sneeuw.
  • Rotatie - geeft aan dat de band een richting heeft en dat er een pijl op staat.
  • All Season - banden die het hele jaar door worden gebruikt.
  • Binnen en buiten, evenals de zijkant naar binnen en de zijkant naar buiten, zijn asymmetrische banden. Wanneer geïnstalleerd, zijn er links of rechts, dat wil zeggen links of rechts.
  • AQUA, WATER, RAIN - geeft aan dat de banden een hoge bescherming en stabiliteit bieden bij regenachtig weer.
  • E - Europese veiligheidsnorm.
  • DOT - Amerikaanse beveiligingsstandaard
  • Tractie A, B, C - remvermogen op nat wegdek.
  • Treadwear - weerstand tegen bandenslijtage (kilometerstand).
  • Temperatuur A, B, C - hittebestendigheid bij hoge snelheden.
Verscheidenheid aan maten
Verscheidenheid aan maten

Opmerking

Het markeren van autowielen hangt af van de voertuigcategorie, het land en de klimatologische omstandigheden. De wielmaat moet zorgvuldig worden gekozen. Op vrachtwagens zijn meerdere paren op de achterassen en opleggers gemonteerd. Grote wielen, klein, medium - elk type heeft zijn eigen bandenmaat.

wiel montage
wiel montage

Autowielreparatie

Vaak hebben we te maken met problemen op de wegen. Een daarvan is schade aan velgen en lekke banden. Laten we eens kijken hoe we met dit probleem kunnen omgaan.

Reparatie van velgen is afhankelijk van het type en het fabricagemateriaal. Hoe worden de wielen precies gerepareerd? Welke technologieën zullen worden gebruikt en hoe lang duurt het? Veel hangt af van de schijf zelf. Bij het repareren van schijven worden kleine gewichten geïnstalleerd om uit balans te raken. Autowielreparatie is vrij eenvoudig.

Schijven worden gegoten, gesmeed en gestempeld. Lichtmetalen velgen zijn het meest voorkomende type. Voor hun vervaardiging worden lichte legeringen van metalen gebruikt. Het resultaat is een sterke en lichtgewicht constructie, merkbaar lichter dan stalen velgen en veel nauwkeuriger. Lichtmetalen velgen zijn lichter dan andere typen, maar de toegestane onbalans is minder dan bij gestempelde velgen. Gesmede schijven zijn veel zwakker dan gegoten schijven, ze zijn gemaakt van gewalst koolstofstaal door te stempelen. Gesmeed - een nog minder gebruikelijk type schijven. Maar ze hebben het voordeel ten opzichte van gestempeld en gegoten, veel sterker en slijtvaster.

Als een gegoten schijf beschadigd is, wordt deze niet gerold, maar bewerkt, dat wil zeggen dat hij op speciale machines wordt uitgetrokken. Lassen vergroot de elementen die verloren gaan tijdens schade. De gestempelde schijf wordt hersteld door te rollen. Dit zorgt voor de structuur van het materiaal waaruit het is gemaakt. De schijf is veel elastischer en kan worden opgerold. Gesmede wielen worden op dezelfde manier gerepareerd als gegoten wielen.

Autowielen krijgen verschillende beschadigingen, die vaak zelf gerepareerd kunnen worden. Maar bij ernstige schade is het beter om contact op te nemen met een autoservice, gebruik een takelwagen. Autowielen met inkepingen en stotende banden zijn gevaarlijk om mee te rijden. Als dergelijke defecten worden gevonden, is het beter om alles meteen te repareren.

Vrachtwagen wiel
Vrachtwagen wiel

Bandenreparatie

Laten we uitzoeken wat een lekke band is. Dit is schade aan het banddeel in het loopvlak. Met een tool en een set speciale patches kun je het onder alle omstandigheden met je eigen handen repareren en dan naar de service gaan.

De zijsnede kan alleen worden gerepareerd door uitharding. Dit is de gevaarlijkste vorm van wielschade. Aanbevolenheb een reservewiel bij je.

We dichten het lek met onze eigen handen

Doe het volgende:

  • Verwijder het wiel en laat het leeglopen
  • We halen het van de schijf.
  • Inspectie van de plaats van de schade.
  • We zorgen ervoor dat de tourniquet of patch die we leveren overeenkomt met de grootte van de punctie.
  • Reinig het oppervlak van vuil en stof.
  • Plug een gat, snij of prik met een tourniquet (u kunt twee tourniquets gebruiken).
  • Het wiel oppompen.

Beschouw het volgende type wiel

Vrachtwagens hebben schijfloze of schijfwielen. KAMAZ wielen zijn uitgerust met luchtbanden. De wielen zijn onderverdeeld in aangedreven en aangedreven, evenals gecombineerd. Een vrachtwagenwiel bestaat uit een velg en een schijf. De inrichting van het stuur van een auto van het type vrachtwagen is bijzonder. De schijf heeft een platte rand. Op vrachtwagens zijn twee wielen op de achteras gemonteerd. De schijf van het binnenwiel is met dopmoeren aan de tapeinden bevestigd en het buitenwiel is vastgeschroefd met conische moeren. De moeren aan de rechterkant hebben een rechtse schroefdraad, de linkerkant heeft een linkse schroefdraad. Het reservewiel op KAMAZ is achter de cabine gemonteerd. Het wordt gevoed door een speciale hydraulische uitlaat. Op sommige typen vrachtwagens zijn ook niet-scheidbare wielen geïnstalleerd.

Grote wielen
Grote wielen

Schijfloze wielen worden gebruikt op KAMAZ- en MAZ-vrachtwagens. Momenteel worden ze gebruikt voor bussen en zware vrachtwagens. Ze bestaan uit een spaaknaaf en een velg. Dit soort wielen zijn gemakkelijk te onderhouden en te herstellen wanneer:schade. Op KAMAZ worden wielen geselecteerd en geïnstalleerd volgens een speciale categorie van laadvermogen.

Wielnaaf

De naaf is een belangrijk onderdeel van het bevestigen van het wiel aan de as. Het is bevestigd door middel van een lager. Het wiellager is een belangrijk onderdeel, omdat de rijveiligheid ervan afhangt. Op de naaf is ook een remtrommel of -schijf gemonteerd. Het zorgt voor een roterende beweging van het wiel.

Het lager is met een drukring en moer aan de as bevestigd. Door de moer vast of los te draaien, drukken of maken we de rollen los. Er wordt dus een aanpassing gedaan om de speling te verwijderen. Het wiellager is niet beschermd tegen vuil en stof en vereist daarom constante zorg en onderhoud. De lagerafdichting wordt onbruikbaar, hierdoor begint er smeermiddel uit te stromen. Dit gebeurt meestal wanneer het onderdeel wordt verwarmd of blootgesteld aan water. En als de pakkingbus versleten is, komt er vuil, stof en zand in het lager. Hierdoor verslijt het en moet het worden vervangen.

Het voorwiellager bestaat uit drie delen: een kooi (buiten en binnen), een cassette met rollen. Na installatie worden ze gesmeerd met Litol. Dit is een smeermiddel, het wordt in het lager aangebracht. Het wordt niet aanbevolen om het lager te openen en het vet erin te verversen.

Als het lager versleten is, wordt het vervangen door erop te drukken. Het wordt niet aanbevolen om het met een hamer eruit te slaan. Door te persen kunt u het versleten lager gemakkelijk van de stoel verwijderen.

Noten

Het belangrijkste element voor het bevestigen van het wiel aan de naaf zijn moeren. Ze hebben een zeshoekige vorm en zijn er in verschillende vormen.draad en maat. Ze zijn gemaakt van aluminium, chroom vanadium, staal en titanium.

Aluminium noten zijn erg duur. Ze zijn gemaakt voor racewagens. Ze wegen weinig, wat het extra gewicht van het wiel vermindert. Aluminium moeren zijn zacht en vereisen constant aandraaien van het wiel. Zorg ervoor dat u bij het kopen aangeeft welke moeren precies op uw auto passen.

Chroomvanadiummoeren kosten hetzelfde als aluminiummoeren. Maar ze zijn veel zwaarder. De duurste moeren zijn titanium, ze worden gebruikt voor getunede auto's. Ze zijn erg sterk en licht en zijn superieur in kwaliteit aan alle andere producten.

Staalmoeren zijn de eenvoudigste en meest populaire noten. Ze zijn het meest voorkomende type op de wereldmarkt. Ze onderscheiden zich door het type verwerking: gegalvaniseerd of verchroomd. Ze zijn betaalbaar.

Soorten noten
Soorten noten

Tot slot

Koop alleen wielen van hoge kwaliteit, de rijveiligheid hangt ervan af. Als een wiel versleten is, is het aan te raden een paar te vervangen.

Aanbevolen: