Koppelingsstoringen. Koppelingsproblemen - slipt, maakt geluid en slipt

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het ontwerp van elke auto, zelfs met een automatische transmissie, zorgt voor de aanwezigheid van zo'n knooppunt als een koppeling. De overdracht van het koppel van het vliegwiel wordt erdoor gedaan. Maar net als elk ander mechanisme fa alt het. Laten we eens kijken naar koppelingsstoringen en zijn variëteiten.

Bestemming

Dit samenstel vervult de functie van kortstondige ontkoppeling van het vliegwiel en de versnellingsbak van de motor, evenals hun soepel contact bij het wegrijden. De koppelingsplaat regelt en voorkomt overmatige belasting van het geheel en dempt ook koppelschommelingen. Dit alles bevindt zich tussen de versnellingsbak en de krachtcentrale van de auto.

Rassen

Op dit moment zijn er, ongeacht welke versnellingsbak is geïnstalleerd, drie soorten koppelingen:

• Elektromagnetisch.
• Wrijving.
• Hydraulisch.

Hoe werkt het?

Het werkingsprincipe van dit knooppunt is als volgt.

Wanneer u het pedaal indrukt, werkt de koppelingsactuator op het druklager door de vork te bewegen. Het voorlaatste element drukt op het bloemblad van de drukplaatveer, die vervolgens diep in de richting van het motorvliegwiel gaat. In dit geval werken de tangentiale veren op het drukelement. Hierdoor stopt de overdracht van koppel van het vliegwiel naar de bak. Wanneer de bestuurder het pedaal loslaat, decomprimeren speciale veren en brengen de slave in contact met de drukplaat, evenals met het vliegwiel. Door de wrijvingskracht van de voering worden de elementen "ingerold" - de overdracht van het koppel wordt hervat.

Fouten

Een van de meest voorkomende storingen van dit knooppunt is slippen en onvolledig afsluiten. In het laatste geval, met het koppelingspedaal volledig ingetrapt, zal het moeilijk zijn om de versnelling in te schakelen. Haar verhuizing zelf is vrij groot. Als er slip optreedt, kan dit gepaard gaan met een brandlucht in de cabine. Dit komt door de wrijving van de koppelingsplaten op het vliegwiel. Tegelijkertijd neemt de acceleratiedynamiek aanzienlijk af en neemt het brandstofverbruik toe.

Is het mogelijk om te rijden met dergelijke storingen?

Als dergelijke koppelingsstoringen worden waargenomen, is het verboden om elke dag met zo'n auto te rijden. In extreme gevallen kunt u naar de garage of het tankstation gaan. Om de knoop zoveel mogelijk te redden, moet je voorzichtig rijden, zonder schokken en hijgen, en voorzichtig van snelheid wisselen. Experts raden in deze situatie aan om dubbel te knijpen. Degenen die ZIL's hebben leren rijden, kennen deze technologie goed.

De essentie ervan is als volgt. Om naar een hogere versnelling te schakelen, moet u het pedaal intrappen en de versnellingspook in de neutrale stand zetten. Laat vervolgens het pedaal los, druk nogmaals en zet al de gewenste snelheid aan. Terugschakelen op dezelfde manier. Het enige dat u op synchro's kunt besparen, is door voor het inschakelen het toerental iets op te voeren door op het gaspedaal te drukken. Overigens kan deze methode "voor elke dag" worden gebruikt. Ervaren automobilisten zeggen dat dubbele ontgrendeling aanzienlijk bespaart op versnellingsbak- en koppelingsassemblages. De bron van synchronisatoren is vooral vergroot, die tijdens een dergelijke operatie praktisch zonder belasting werken.

Waarom vindt slip en slijtage plaats?

Soortgelijke koppelingsstoringen treden op als gevolg van de harde bediening van de auto. In de winter zat de auto bijvoorbeeld "buik" op de sneeuw. In een poging om uit deze "val" te komen, drukt de autobezitter hard op het gaspedaal. Hetzelfde geldt voor rijden in modder en zand. Als je daar vast komt te zitten, hoef je de koppeling niet te verbranden - op die manier begraaf je de wielen nog meer. En, natuurlijk, een scherpe start met een dun gedeelte en rijden "naar de afsnijding" draagt hieraan bij.

Dit verkort de levensduur van de schijf met minstens een factor drie. Maar niet alleen dit element heeft de neiging om te verslijten. Ook het koppelingslager staat onder belasting. Het bepalen van de storing is vrij eenvoudig. Net als elk ander lager begint het te piepen en andere karakteristieke geluiden te maken. Wanneer het koppelingspedaal volledig wordt ingetrapt, in neutraal, verdwijnt dit geluid. Maar zodraje verwijdert je voet, er verschijnen weer piepjes in het versnellingsbakgebied. Bij voertuigen waar de koppelingskabel is geïnstalleerd, heeft deze de neiging om uit te rekken.

Hoe rijd je zonder lager?

Als het "loslaten" tot een einde is gekomen, kunt u de koppeling niet volledig ontkoppelen. Daarom moet je op een speciale manier aanraken. Bij een gedempte auto schakelen we de eerste versnelling in en starten we hem vervolgens in de versnelling. Als de accu voldoende wordt opgeladen, kunt u starten en in de eerste versnelling naar de dichtstbijzijnde werkplaats rijden. In dit geval wordt het niet aanbevolen om over te schakelen naar een hogere. De schijf is constant in elkaar grijpend, zodat de tandwielen van de versnellingsbak zware belastingen kunnen doorstaan. Indien mogelijk wordt aanbevolen om een sleepwagen of een sleepwagen te nemen.

Sommige automobilisten delen echter tips over hoe je van de eerste naar de tweede en derde kunt schakelen zonder de koppeling te gebruiken. Om dit te doen, moet je een bepaald aantal omwentelingen behalen - hoe hoger, hoe beter. Daarna wordt het gaspedaal gereset en wordt de volgende versnelling ingeschakeld zonder gas te geven. Als u het gewenste draaimoment niet waarneemt, hoort u een kenmerkend krakend geluid. Daarom zijn dergelijke acties alleen toegestaan als laatste redmiddel, in de afwezigheid van het bellen van een sleepwagen of "trekken" op sleeptouw.

Met betrekking tot een element als de koppelingskabel kan het breken of vastlopen ervan ertoe leiden dat de montage mislukt. De schijf zal altijd in dezelfde positie staan. Als het een hydraulische aandrijving is, kunnen er ook vloeistoflekken zijn vandrijfveer. Als gevolg hiervan treden storingen in de koppeling op, zoals slippen en onvolledige in- en uitschakelen van de versnelling.

Eikels

Als de auto trilt bij het wegrijden vanuit stilstand, kunnen verschillende elementen tegelijk verslijten. Dit kan een aanslag zijn op de spiebanen van de naaf van de aangedreven schijf of slijtage van het element zelf (beschadiging van de bestaande voeringen). Schokken treden ook op wanneer de demperveren versleten zijn en het drukelement vervormd is. Welk knooppunt defect is, wordt tijdens demontage bepaald door de aanwezigheid van mechanische schade en sporen van verbranding.