Review van de auto "Toyota AE86"

2025 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-22 21:18

Japan staat bekend om zijn driftauto's. Een daarvan is "Toyota AE86", ook wel "hachiroku" genoemd. In feite betekent "hachiroku" in het Japans "acht" en "zes". Toyota Trueno AE86 verscheen voor het eerst in 82 en werd een ware legende van de jaren 80. Het was deze auto die populair was onder circuit- en rallyracers. Het geheim van het succes van de auto was het lichte gewicht en de uitstekende balans, waardoor hij perfect in een gecontroleerde slip terechtkwam. Wat is een "hachiroku"? Laten we eens kijken.

Ontwerp

De auto werd in verschillende carrosserieën geproduceerd (waaronder een driedeurs hatchback), maar de coupé was het populairst. De auto heeft een harmonieuze uitstraling. Het ontwerp is typisch voor de jaren 80 - gehakte vormen, vierkante koplampen en een minimum aan exotisch.

Dit is de eenvoudigste en meest betaalbare auto. Trouwens, sommige versies hadden "blinde" optiek. Bumpersze werden niet af fabriek gespoten, maar er worden vaak modieuze bodykits en een "lip" geïnstalleerd op de Toyota AE86, waardoor deze nog aerodynamischer wordt. Met wielkasten kunt u alle wielen monteren. En nadat je met de ineenstorting hebt gespeeld, kun je je aansluiten bij de rijen van "stan" -machines. Deze auto ziet er erg indrukwekkend uit op klassieke wielen.

Afmetingen, bodemvrijheid

De machine heeft een vrij compact formaat. Lichaamslengte is 4,28 meter, breedte - 1,62 meter, hoogte - 1,33 meter. Klein hier en vrije ruimte - slechts 14 centimeter. De auto slikt hobbels heel hard weg. Bovendien bestaat het risico dat ze aan de onderkant vasthaken. Daarom wordt aanbevolen om de auto voornamelijk op glad asf alt te gebruiken.

Interieur

Salon "Toyota AE86" - een klassieker uit de jaren 80. De Japanners houden ervan om velours te gebruiken. Het is hier overal - van vloerkleden, afwerkingsdeurkaarten en achterplanken. Dit materiaal is echter zeer duurzaam.

Het stuur zit aan de rechterkant. Het instrumentenpaneel heeft twee hoofdschalen: een snelheidsmeter en een toerenteller. Op versies met automatische transmissie werd de modus ook gedupliceerd (rijden, parkeren, enz.). De auto is verstoken van elk comfort - het is een pure ringauto. Er zijn geen klimaatregelingen, elektrische ramen en andere "toeters en bellen". Hiervoor houden Toyota AE86-zwervers er dol op. Inderdaad, met minimale aanpassingen kan het in een echte "kramp" veranderen.

Specificaties

Onder de motorkap van de auto bevond zich de "eerste race"-motor 4A-GE. Dit is de eenvoudigste motor met één nokkenas en een aandrijfsysteem voor de carburateur. Het werkvolume van de verbrandingskamer is 1590 kubieke centimeter. Het maximale vermogen dat deze motor afleverde was 103 pk. Piekkoppel - 147 Nm. Bovendien is het beschikbaar vanaf de "top", namelijk vanaf zesduizend omwentelingen. Piekvermogen wordt bereikt op zevenduizend. Het is vermeldenswaard dat de "eerste race" gemakkelijk naar de rode schaal draait.

Dynamiek

Het lijkt erop, wat kan een drift zijn op 103 paarden? Maar ze slaagt er heel gemakkelijk in om zijwaarts te draaien. En dat allemaal dankzij het lage eigengewicht. Het gewicht van de Toyota Corolla AE86 Trueno is 850 kilogram.

Daarom duurde de acceleratie naar honderden slechts 8 en een halve seconde. En dit is in 82! De maximumsnelheid was 193 kilometer per uur. De Japanners slaagden erin om simpelweg onrealistische prestatie-indicatoren te realiseren. Het was de snelste "Toyota" van alles in de line-up. De auto zorgde voor veel concurrentie voor Duitse auto's.

Transmissie

Er zijn twee soorten transmissies geïnstalleerd op de "hachiroku". Het was een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een vierbandsautomaat. Die laatste was trouwens niet zo dol op zwervers. Deze machine had immers een laag rendement en reageerde laat op het gaspedaal.

Sommige mensen "verwisselen" de mechanica en rijden zonder problemen. Hoewel beide dozen redelijk betrouwbaar zijn en geen problemen veroorzaken voor de autobezitter.

Chassis

De voorkant van de auto was voorzien van MacPherson-veerpoten. Aan de achterzijde een onafhankelijke vierarmigeoponthoud. Vooraan heeft de Hachiroku geventileerde schijfremmen. Daarachter staan de klassieke "drums". Hoewel de racers onmiddellijk het remsysteem afronden en schijven installeren in plaats van "trommels". Daarnaast is de machine uitgerust met twee stabilisatorstangen. Optioneel werd de Toyota Corolla AE86 uitgerust met een zelfblokkerend differentieel. De aandrijving werd alleen op de achteras uitgevoerd. Voor een betere grip zijn hier brede banden gemonteerd met een laag profiel.

Door het lichte gewicht en de juiste gewichtsverdeling gaat deze auto zelfverzekerd bochten in. Zelfs op standaard rubber kan het geen rol worden genoemd. De auto is gewoon gemaakt voor circuitracen. De Toyota stuurt erg makkelijk (ondanks het ontbreken van stuurbekrachtiging) en erg voorspelbaar.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de technische specificaties en het ontwerp van de Toyota Corolla AE86 heeft. Ondanks zijn leeftijd wordt deze machine nog steeds gebruikt door beginnende racers. In feite is dit de meest betaalbare "Japanner" op de achterwielaandrijving, waarin ze er nog niet in zijn geslaagd om alle geneugten van het technologische proces te belichamen - het kleptimingsysteem, variabele injectiegeometrie, enzovoort.