"Kalina-2": beoordelingen van de eigenaren. "Kalina-2" (stationwagen). "Kalina-2": configuratie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De nieuwe Lada-Kalina-2, waarvan u de foto hieronder zult zien, verving in mei 2013 de eerste generatie van het VAZ-model. De eerste generatie werd uitgebracht in 2004 en steeg in enkele jaren naar de vierde plaats in de ranglijst van de meest populaire auto's in Rusland. In 2011 behaalde hij de eerste plaats qua verkoop en sinds maart 2013 is de release van de eerste generatie voltooid. Negen jaar lang aan de lopende band werd het model verliefd op veel automobilisten. Wat kwam haar vervangen?

Uiterlijk

De tweede generatie is verkrijgbaar in twee carrosserieën, waarvan er één de "Kalina-2"-hatchback is. De sedan wordt geproduceerd onder de naam "Lada-Granta". De tweede carrosserie is de stationwagen "Kalina-2". Het uiterlijk van het bijgewerkte model is heel anders dan zijn voorganger. Het voorste deel van de carrosserie is al van "Grants": spatborden, koplampen, motorkap. Het achterste gedeelte bleef van de oude "Kalina". Kleine veranderingen hadden betrekking op de kofferklep, achterspatborden en achterlichten. Feit is dat AvtoVAZ een ontwerpwedstrijd hield waaraan meerdere bureaus deelnamen. Op basis van de resultaten zijn er twee geselecteerd. Ze namen het concept van een"voorkant", de andere - de achterkant. In feite is dit dezelfde "Grant", alleen achter in een hatchback of stationwagen. Over het algemeen is de hele auto hoekiger geworden en oogt moderner. De carrosseriestijfheid is met slechts 3% toegenomen in vergelijking met de vorige versie.

Vooraanzicht

Het belangrijkste verschil zijn de wielkasten met "dikke" gestempelde randen. Ze maken "Kalina" stijlvoller en moderner. De wielkast wordt groter en de auto oogt meer "gespierd". Hij wordt geleverd met 14" remschijven voor en 14" remtrommels achter. De koplampen zijn gemaakt, zoals in veel buitenlandse auto's: zwart plastic, waarin afzonderlijke elementen zijn gestoken. Afzonderlijk is het noodzakelijk om het radiatorrooster te vermelden, dat aanzienlijk is toegenomen in vergelijking met het vorige model en een "glimlach" van de auto creëert in de stijl van "Peugeot". Het bestaat uit grote plastic cellen. Dit geeft zowel zijn voordelen, als zijn nadelen voor de Lada-Kalina-2 auto. Eigenaarsrecensies zeggen dat een van de pluspunten de goede koeling van de radiator is, en het minpuntje is het feit dat kleine steentjes door de grillelinks kunnen vliegen en op de radiator kunnen komen.

Nog een paar kleine nuances van de veranderingen aan de voorkant - de afwezigheid van pluggen op de bouten in de bekleding van de voorruit en de aanwezigheid van dubbele ruitensproeiers.

Achteraanzicht

De achterkant van de auto ziet er compact uit, als een Europese hatchback. Veranderingenraakte de achterkoplampen, spatborden en kofferdeksel, waarop de "sabel" boven de kentekenplaat in carrosseriekleur was gespoten. De blokkoplampen begonnen er moderner uit te zien, het enige dat eraan ontbrak, zijn LED's. In de stationwagen bevinden ze zich alleen aan de zijkanten, terwijl ze in de hatchback tot aan het dak zijn verlengd. Dit vergroot de auto visueel. Ook de reflectoren verdwenen uit de bumper. Ze verhuisden naar het midden van de koplamp van het blok.

Chassis

De ophanging voor deze auto kwam van Lada-Grant. Nu kan niet worden gezegd dat Kalina zich op de baan figuurlijk gedraagt als een koe op ijs. De voorwielophanging heeft een groter zwenkwiel en de achterwielophanging heeft een negatief camber. Negatieve camber is 1° en is gemaakt voor een betere wegligging. Meer is niet meer mogelijk, aangezien de ophanging een balkconstructie heeft. Het grotere zwenkwiel heeft invloed op de besturing: het stuur draait strakker. Daarom heeft het zijn eigen elektrische booster met een krachtiger koppel.

Onder de motorkap

Wat meteen opv alt is het feit dat de nieuwe "Kalina" niet de gebruikelijke "poker" heeft, waardoor de motorkap open blijft. In plaats daarvan is er een kleine hendel in de linkerbovenhoek, waardoor het veel handiger is om in de motorruimte van het Kalina-2-model te "picken". Eigenaarsrecensies prijzen ook de volledige thermische isolatie van de kap. Over het algemeen hebben de ingenieurs van AvtoVAZ de auto enigszins aangepast. Je merkt meteen de afwezigheid van een kap-eindschakelaar, wat vaak is"buggy" op de oude "Kalina", en het ontbreken van een generatorriemspanner. Er is nog meer vrije ruimte in de motorruimte.

Motorisering

Hier hebben we drie motoren, waarvan één een VAZ "achtklepper" van "Grants" met een bijgewerkte drijfstang en zuigergroep, een motor van "Priora", met "automatisch", en een nieuwe 127e motor. Het heeft een ontvanger met variabele inlaatgeometrie. Met dit ontwerp neemt lucht bij lage snelheden een langere weg en bij hoge snelheden een kortere. Dit geeft een goede tractie zowel van onderaf als bij hoge snelheden. Rechts van de motor zit een koude inlaat. Nu lijkt het systeem meer op "Koreanen". In plaats van DMRV is er nu DBP (absolute druksensor), die de druk in de ontvanger leest, en DTV (luchttemperatuursensor), die de koppelplank breder heeft gemaakt. De toename van het vermogen was 8 l / s. De airconditioner draait gemakkelijker dan voorheen. Dit geeft veel minder verlies in dynamiek. Het gemiddelde benzineverbruik in de stadscyclus is 8-9 liter per 100 km. Voor motoren van 1,6 liter is dit een absoluut normaal verbruik.

Transmissie

De nieuwe "Kalina-2" wordt aangeboden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak met kabelaandrijving, of met een Japanse "automaat" met vier versnellingen. De kabelaandrijving bevindt zich boven de bak en dient om niet direct maar via deze aandrijving te schakelen. Dit maakt het overstappen een stuk makkelijker.versnellingen. Een ander leuk ding is dat de achteruitversnellingsschakelaar bovenop zit. Wanneer deze kapot gaat, hoeft u de motorbescherming niet meer te verwijderen en de olie uit de bak af te tappen. Er is hier ook geen oliepeilstok en er is een derde minder olie nodig dan voorheen - 2,2 liter.

De "automaat" met vier versnellingen van "Nissan", ons bekend van de "Micra", is een van de betrouwbaarste in zijn klasse. Volgens de statistieken van de fabrikant was er geen enkele vervanging.

Kofferbak

De kofferbak opent ofwel met een sleutel of een knop vanuit het passagierscompartiment. Het deksel gaat soepel en vrij hoog omhoog, wat handig is voor lange mensen. Het volume is niet veranderd, maar er is een handvat op het binnenbekledingspaneel verschenen, waarmee de kofferbak wordt gesloten.

Salon

In het interieur springt meteen een nieuw driespaaks stuur met airbag in het oog. De claxon werd verplaatst naar het midden van het stuur, uitgelijnd met de airbag. Dit is veel handiger dan de kleine knopjes aan de zijkanten in de oude versie van Kalina. In de Lada-Kalina-2-auto geven de beoordelingen van de eigenaren precies dit aan. Dit is veel veiliger, want in een noodgeval kun je de kleine knoppen gewoon missen of helemaal vergeten.

In de tweede "Kalina" een nieuwe "torpedo" met een nieuw dashboard. Daarop bevindt zich langs de randen een snelheidsmeter met een toerenteller en in het midden een computerscherm en controlelampjes die oplichten als er iets mis is. Olie- en koelvloeistoftemperatuursensorenvervangen door indicatielampjes. In het midden van de console in dure versies bevindt zich een touchscreen van het multimediasysteem, dat wordt gedupliceerd door een drukknopbediening vanaf de afstandsbediening die zich eronder bevindt, onder de ventilatieroosters. Alles is toegankelijk en handig. Je kunt alleen maar fouten vinden in de geluidskwaliteit van het standaard audiosysteem.

In goedkope versies is er een kleine doos voor kleine dingen op deze plek. De radio kan iets lager geplaatst worden, inclusief een 2-din multimediasysteem. Hier is een plek voor. Nog lager op de duurdere versies is de airconditioning-regeleenheid geïnstalleerd, die vrij stil werkt, en er zijn veel aanpassingen mogelijk. Bij goedkopere uitvoeringen is hier een ventilatieregeling ingebouwd. Bij de versnellingspook bevinden zich twee bekerhouders. De bestuurdersstoel is comfortabel. Er is ook voldoende ruimte voor lange chauffeurs.

Achterbank

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor lange passagiers. Helaas is de middenarmsteun niet voorzien. Maar er zijn veel zakken voor kleine dingen, en genoeg beenruimte. Passagiers op de achterbank hebben ook één bekerhouder.

Berijdbaarheid

Test "Kalina-2" toonde aan dat de auto soepel wegrijdt. Bij lage toeren is hij behoorlijk gehurkt. Voelt goede "grassroots" tractie. Toegegeven, het elektronische "gas" is nog steeds een beetje attent. De nieuwe handgeschakelde versnellingsbak schakelt veel beter. Acceleratie naar honderd kilometer is sneller geworden en duurt 11,6 s voor de Lada-Kalina-2". Beoordelingen van eigenaren geven aan dat de "automatische" box ook gemakkelijk oppakt bij het starten. De elektrische stuurbekrachtiging is informatiever geworden en de geluidsisolatie is veel beter dan bij eerdere modellen. Het zal heel gemakkelijk te rijden zijn een auto op drukke wegen. Afmetingen Het rempedaal is niet erg informatief, en je moet er even aan wennen. Maar bij het rijden op slechte wegen (of helemaal geen) is de energie-intensieve vering voelbaar. De auto rijdt normaal, je hoeft niet eens te vertragen.

Prijzen

De prijs van de nieuwe Kalina begint bij 340.000 roebel. In de duurste versie van "Kalina-2" (compleet met automatische transmissie, airconditioning, multimedia en lichtmetalen velgen) kost het 465.000 roebel. Zijn er nog andere opties. "Kalina-2" -configuratie met de 127e motor, airconditioning, multimedia, handmatige transmissie en lichtmetalen velgen kost de koper ongeveer 408.000 roebel. U kunt een auto ook 5 jaar op krediet kopen. In dit geval kost Kalina-2, waarvan de prijs 340.000 roebel is, de eigenaar 7-9 duizend roebel per maand.

Resultaat

Deze auto is behoorlijk concurrerend in zijn prijsklasse voor nieuwe auto's. Uiterlijk ziet hij er beter uit dan anderen. De salon is op niveau gemaakt en de keuze aan beschikbare opties is ook vrij breed. De naaste buitenlandse concurrenten met airconditioning en multimedia kosten 50-80 duizend meer. Er is veel ruimte in de auto en alles is binnen handbereik. Alles is gemakkelijk te bereiken. Voldoende grote spiegels en ramen zorgen voor een goed zicht. Op hemje kunt gemakkelijk en comfortabel door de stad rijden.

Als nadeel kan worden opgemerkt dat de auto bij hoge snelheden niet goed op de weg ligt. Een goede wielbasis ontbreekt. Maar de auto gedraagt zich perfect op een slechte weg. Dus het is veilig om te zeggen dat dit een fatsoenlijke auto is voor het geld. Dit is economisch gezien een winstgevende aankoop. Gebruikte buitenlandse auto's kunnen concurrenten zijn, maar de kans om een "emmer met bouten" te raken in deze prijscategorie is zeer hoog.