Schokbrekersteun voor: beschrijving, storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Beginnende autoliefhebbers hebben vaak een vraag over de opbouw van de ophanging van de auto. Gezien de kwaliteit van binnenlandse wegen, lijdt dit deel van het machinemechanisme in de eerste plaats. De functies van de ophanging zelf zijn bij bijna iedereen bekend. Maar het apparaat van individuele elementen moet in meer detail worden beschouwd. Bijvoorbeeld het werkingsprincipe van de voorste schokdempersteun. Hieronder ziet u de functie en hoe deze de ophanging van de auto beïnvloedt.

Voorste schokdempersteun

De functie van dit onderdeel is om oneffenheden weg te werken bij het raken van kuilen en andere onregelmatigheden, trillingen te elimineren en een soepele rit van de auto te garanderen.

De bovenste steun van de voorste schokdemper heeft een niet-stijve bevestiging. Het houdt het op zijn plaats en maakt een beweegbaar lager. Dit houdt in dat de verchroomde schokdemperas is verbonden met het steunlager en dat er een schroefdraadgedeelte is aan het uiteinde van de as. Op haarde borgmoer wordt erop geschroefd, wat nodig is om te voorkomen dat de as uit het lager van de voorste schokdempersteun springt.

Apparaat

De voorste schokdempersteun bestaat uit verschillende delen:

• bovenplaat met bevestigingsmiddelen;
• lager dat het kloppen van de as verzacht en de belasting overneemt tijdens beweging;
• de bodem van de kom, die vaak in de bovenplaat wordt gegoten.

Rassen van uitvoering zijn gevarieerd. Het hangt af van het model en de fabrikant. Er zijn auto's die geen borgmoeren hebben. Zo'n houder rust door een rubberen pakking op de kom zelf, waarop een plaat is geïnstalleerd. Op zijn beurt rust de schokdemperas er tegenaan.

Sommige modellen schokdempersteunen zijn gemaakt met gelaste of ingeperste borgmoeren. Dankzij het gebruik van speciale lagers is dit ontwerp bestand tegen zware belastingen.

Rassen

Er zijn verschillende soorten schokdemperbevestigingen voor:

1. Het eerste type omvat configuraties met een ingebouwde binnen- en buitenring. Dit type impliceert niet het gebruik van extra bevestiging. Montagegaten zijn optioneel.
2. Het tweede type heeft alleen de buitenste ring. Dit type automobilist wordt als het meest betrouwbaar beschouwd, omdat het de grootste bevestigingskracht blijkt te bereiken.
3. Het derde type heeft een gedefinieerde binnenring dielaat de buitenste draaien. Bij dit ontwerp zijn de interne stoppers afneembaar en de externe stoppers zijn ingebouwd in de behuizing van de behuizing.
4. Het vierde type daarentegen laat de binnenring in de buitenste draaien.

Oorzaken en probleemoplossing

Net als elk ander mechanisme heeft ook de voorste schokdempersteun zijn eigen levensduur. Het hangt zowel af van de rijstijl van de auto als van de kwaliteit van de wegen waarop de auto rijdt. Gemiddeld is dit 70.000 km. Bovendien kan deze kilometerstand variëren. Overweeg verschillende redenen voor het falen van dit mechanisme:

• slechte wegkwaliteit;
• vocht, zand en vuil;
• rijden in een groot gat;
• losse borgmoer;
• fabriekshuwelijk.

Tekenen van een defect aan de voorste schokdemper kunnen zijn: kloppen aan de voorkant van het voertuig en een krakend geluid bij het rijden op een vlakke weg. Moeite met het draaien van het stuur kan ook een indicatie zijn van een slechte lager.

Er zijn twee manieren om een storing te diagnosticeren. De eerste hiervan houdt in dat de ene persoon de auto laat schommelen, terwijl de andere het lager inspecteert op speling. Bij de tweede methode wordt, als er speling in de beker is, in verschillende richtingen gezwaaid. Het voertuig hoeft niet te worden opgekrikt.