Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): beschrijving, foto, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Toyota Town Ice is meer dan alleen een familie minibusjes. Deze "korte man" heeft zijn eigen rijke geschiedenis en is in feite een heel transportsysteem. Hij is ontworpen voor vele gelegenheden: van personenvervoer en verre reizen met het hele gezin tot kleine vrachtvervoer en nog veel meer. Maar in feite is dit een auto uit de minivan-klasse op ware grootte, gemaakt op een framestructuur en geproduceerd in Japan voor de binnenlandse markt van de late jaren 70 tot het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw.

Geschiedenis van het uiterlijk van het model

Toyota toonde voor het eerst het publiek "Town Ice" in oktober 1976. Twee jaar later werd een modernere en comfortabelere versie van de zevenpersoons minivan uitgebracht. Het extra woord "Ace" (Ace in het Engels) in de naam van de auto is geërfd van een compacte vrachtwagen die in de jaren '50 en '60 van de vorige eeuw werd geproduceerd. De vrachtwagen heette ToyoAce.

Een onderscheidend kenmerk van "ToyoIce" was de hoge betrouwbaarheid en goede terreinvaardigheid, die ook door de minivan werden geërfd.

Eerste wijzigingen

De eerste restyling van "Town Ice" werd gemaakt in 1985. Toen zag het licht een nieuw carrosseriemodel CR30. Maar in deze versie, de autohet werd slechts geproduceerd tot 1993, toen er opnieuw een restyling werd doorgevoerd.

Het nieuwe carrosseriemodel ontving de CR31-index. Deze variatie leefde nog minder - slechts 3 jaar, waarna het werd stopgezet. De goede oude Ice werd vervangen door Toyota Town Ice Noah en Toyota Voxy.

Kenmerken van de structuur van de minivan

De auto onderscheidt zich door het feit dat zijn ontwerpkenmerken vergelijkbaar zijn met die van een groot aantal SUV's. De basis voor de auto was het frame, dat direct in de carrosserie was geïntegreerd. Type frame gebruikt - ladder.

Dit ontwerp heeft veel voordelen: dit is de verstijving van het lichaam, en een verhoogd niveau van veiligheid bij een ongeval, en het gewicht van de constructie als geheel om een laag zwaartepunt te geven. Dit laatste voordeel maakte het niet alleen mogelijk om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, maar ook om de controle in bochten te verbeteren. Het is ook vermeldenswaard dat er twee versies van de auto waren: achterwielaandrijving en vierwielaandrijving.

Motor

Een ander kenmerk van de constructie was de locatie van de motor. "Town Ice" werd exclusief geproduceerd met een middenmotorindeling, waardoor het iets moeilijker was om toegang te krijgen tot de motor. Om het te bedienen, moest een speciaal luik worden geopend, dat zich in de cabine onder de voorste passagiersstoel bevond. Een klein minpuntje was ook het feit dat het door de beperkte ruimte onder de carrosserie niet mogelijk was om een grote en dus krachtigere unit te plaatsen.

Maar dit hield de zaak niet tegen, want de hele reeks motoren kon absoluut elke taak aan: van redelijk snelle ritten op goed geasf alteerde wegen tot die momenten waarop je door moeilijk terrein moest waden. "Town Ice" was uitgerust met twee motorenlijnen (benzine en diesel) met volumes van 1,8 tot 2,2 liter. Dieselmotoren zouden op hun beurt een turbocompressor kunnen hebben om de efficiëntie te verhogen.

Transmissie

Ongeacht met welke motor de auto was uitgerust, het was mogelijk om een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische transmissie te ontmoeten. Het waren de vierwielaangedreven versies van de minibus die vooral populair waren onder de mensen, omdat het systeem dat erin werd gebruikt, dat het mogelijk maakt om het koppel over de assen te verdelen, helemaal niet verschilt van dat gebruikt in "echte" SUV's, zoals Suzuki Escudo en Isazu Truper

De modificatie met vierwielaandrijving is uitgerust met een tussenbak, waardoor de Town Ice-vooras parttime kon worden aangesloten, wat betekende dat er geen middendifferentieel was in de tussenbak met lage versnelling. Dankzij dit systeem kunt u met achterwielaandrijving op vlakke wegen rijden en de volledige aandrijving alleen in gebieden met moeilijk verkeer aansluiten en gebruiken met een snelheid van niet meer dan 50 km / u op die oppervlakken die wielslip toelaten. Daarom waren er om brandstof te besparen zogenaamde "hubs" op de naven van de voorwielen, dat wil zeggen koppelingenvrij rennen. Om 4WD in te schakelen, was het noodzakelijk om de "hubs" handmatig in een speciale positie te draaien en vervolgens de juiste werkingsmodus van de tussenbak te selecteren.

Autocomfort

De minivan werd geproduceerd in vracht- en passagiersconfiguraties. Deze laatste had een goed ingericht interieur en een breed scala aan opties die bedoeld waren om de passagiers een comfortabele omgeving te bieden. In "Town Ice" (later in "Town Ice Noah") was er een transformerende salon met stoelen in drie rijen en een airconditioning met twee circuits, gecombineerd met twee verwarmingen, waardoor ze afzonderlijk voor de cabine konden worden gebruikt en voor de cabine. In verschillende configuraties waren er verschillende variaties van luiken: van 2 Moon Roof op een rij tot 6 van het complexe SkyRoof-systeem.

Het interieur van de minibus was ook uitgerust met gordijnen met handmatige of elektrische aandrijving, en met dit apparaat was het mogelijk om het middelste deel van de cabine van de achterkant te scheiden voor het gemak van de passagiers. Tegen een onbeduidende meerprijs was het mogelijk om een koelkast voorin de cabine te installeren, die direct in het airconditioningsysteem van de auto werd ingebouwd.

Auto-ophanging

Naast het interieur was het mogelijk om voor het algemeen comfort te zorgen. Zo werden speciale schokdempers met variabele stijfheid, die elektronisch werden geregeld, op bestelling vervaardigd en gemonteerd. Dit systeem bestond in twee varianten: met een goedkopere modificatie paste het automatisch de stijfheid van de schokdempers aan op basis van een aantal parameters, maar in een duurdere.configuratie was het mogelijk om de stijfheid handmatig vanuit de cabine aan te passen.

Het onbetwiste voordeel van Town Ice, waarvan de foto's nog steeds in grote hoeveelheden op internet circuleren, was het relatief lage brandstofverbruik vanwege de kleine motorinhoud en speciale systemen die het mogelijk maakten het verbruik te verminderen. De gemiddelden varieerden van 8 tot 11 liter per "honderd", zelfs in versies met benzinemotoren. Het is natuurlijk niet nodig om over hoge dynamiek te praten, aangezien de maximale snelheid van de "baby" slechts 135 km/u is, maar tegelijkertijd voelt hij zich zeer zelfverzekerd op de weg bij 100-105 km/u.

Natuurlijk waren er enkele kleine gebreken: ondanks de focus op comfort, is het behoorlijk lawaaierig in de cabine bij het rijden met hoge snelheden. Het is ook vermeldenswaard dat in variaties met een dieselmotor, bij afwezigheid van belasting op de achteras, deze laatste vatbaar is voor gripverlies op nat wegdek en als gevolg daarvan tot slippen. Veel chauffeurs klaagden over ongemakkelijke stoelen en een slechte houding, waardoor het zicht direct voor de bumper van de auto werd verminderd, waardoor het moeilijk was om te parkeren. Maar al deze tekortkomingen werden eenvoudigweg niet opgemerkt tegen de achtergrond van de voordelen van Town Ice. Individuele exemplaren van de auto blijven hun eigenaren trouw dienen.