"Toyota-Estima": beschrijving, specificaties, foto's, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De moderne minivan-markt is erg oververzadigd met verschillende modellen van verschillende fabrikanten. Elke autofabrikant met een breed scala aan modellen laat dit segment van de consumentenmarkt niet onbeheerd achter. Modellijnen en configuraties prikkelen niet alleen de geest, maar zetten je ook aan het denken over hoe het menselijk brein zulke innovaties zou kunnen bedenken. Vergeet echter niet dat er altijd zogenaamde "pioniers" zijn. In dit geval bedoelen we het model dat de toon zette voor de ontwikkeling van moderne gezinsauto's - Toyota Estima.

Het begon allemaal met hem

De Estima-minibus is gebouwd op een futuristisch platform en had een centrale motor. Het was deze auto die hielp om een nieuwe trend en een nieuw ontwikkelingstempo te bepalen bij het maken van auto's in deze klasse. In totaal heeft de minivan momenteel drie generaties, waarvan de laatste nog in productie is.

In de bekende naam "Toyota-Lucida-Estima" werd geproduceerd en wordt nog steeds geproduceerd voorJapanse markt. Voor de Amerikaanse en Europese markt werd een aanpassing geproduceerd met het stuur aan de linkerkant - Toyota Previa.

Geschiedenis van ontwikkeling en creatie

De eerste generatie minivan werd in 1987 ontworpen door ontwerpers David Doyle en Tokyo Fukuichi. De auto had een voor die tijd uniek platform en een lay-out met middenmotor. Zoals bedacht door de ontwerpers, bevond de viercilinder-in-lijnmotor zich bijna in een horizontale positie in een hoek van 70 graden, liggend op zijn kant onder de bestuurders- en passagiersstoelen. Het belangrijkste doel van de ontwikkelaars was om allerlei niet-standaard experimentele oplossingen te gebruiken, zodat ze in de toekomst in nieuwe modellen konden worden gebruikt.

Eerste Generatie

De eerste Estima werd uitgebracht in 1990. Later, in 1992, verschenen Toyota-Estima-Emin en Lucida-Estima varianten, die verschilden in een iets verkorte carrosserie en uitrusting. De belangrijkste innovatie op dat moment was de installatie van de motor onder een bepaalde hoek, wat een bijzondere praktische betekenis aan het ontwerp gaf. Natuurlijk had deze opstelling zijn negatieve gevolgen, namelijk de moeilijkheid van toegang tot de motor. Maar voor klein onderhoud, zoals het verwisselen van kaarsen, is er een speciaal luik gemaakt onder de passagiersstoel op de eerste rij.

Voor een serieuzere reparatie was de Toyota Estima uitgerust met het SADS (Supplemental Accessory Drive System). Het impliceerde een ongebruikelijke ontwerpoplossing, waardoor de airconditioningcompressor, generator en andere hulpstukkenverwijderd van de motor geplaatst. Een speciale as met een katrol werd gebruikt om het systeem aan te drijven.

Motor

Zoals hierboven vermeld, was de lay-out met middenmotor een nogal ongebruikelijke oplossing, maar het zorgde voor een bijna perfecte gewichtsverdeling, waardoor de minivan uitstekende controle had. Een van de nadelen van deze methode voor het installeren van een verbrandingsmotor was de moeilijkheid om deze te vervangen door een krachtiger en dus omvangrijker apparaat. Om dit mogelijk te maken, moesten de mechanica de carrosserie aanzienlijk veranderen.

Vanwege het feit dat het model in verschillende delen van de wereld werd afgeleverd, werd Toyota Estima, waarvan de foto te zien is in het gepresenteerde materiaal, uitgerust met verschillende soorten motoren en aandrijfsystemen. De Amerikaanse versie was dus alleen uitgerust met benzinemotoren in combinatie met voorwielaandrijving. In Japan was het mogelijk om een optie te vinden met een 2,2-liter dieselmotor en vierwielaandrijving met een All-Trac-transmissie.

Salon en indeling

Een enorm pluspunt van de Toyota Estima-minibus was ongetwijfeld de salon, die een groot gezin comfort moest bieden in verschillende situaties die zich zelfs tijdens de langste reizen konden voordoen. Er waren twee cabineopties: voor respectievelijk zeven en acht passagiers. Ongeacht de gekozen zitoptie, "keken" de bestuurder en voorpassagier in de rijrichting, maar de tweede rij stoelen was in de tegenovergestelde richting gedraaid.

Bovendien, op de middelste rijde stoelen waren van elkaar gescheiden en bestonden uit twee delen: voor twee en één passagiers. Deze opstelling zorgde voor een verandering in de configuratie van de vrije ruimte in het passagierscompartiment. Het was mogelijk om een stoel neer te klappen en het interieur van de Toyota Estima-auto, waarvan de foto hierboven is weergegeven, om te toveren in een eethoek met een "bankettafel". De derde zitrij omvatte twee volwaardige stoelen met armleuningen in de uitvoering met een zevenzits interieur. Met een indeling met acht zitplaatsen was de achterste rij stoelen identiek aan de middelste. In dit geval was het in ieder geval mogelijk om alle stoelen neer te klappen en een bed voor de hele cabine te krijgen, zonder de kofferruimte aan te raken.

De tweede en derde generatie van de Toyota Estima, recensies

De tweede generatie werd geproduceerd van 2000 tot 2006, werd gemaakt op het platform van het Toyota Camry-model en kreeg een enigszins langwerpige carrosserie. Door de basis van de minibus te veranderen, kon de lay-out worden gewijzigd in een voorin geplaatste motor en werd het mogelijk om een nieuwe reeks aandrijfeenheden te installeren. De line-up omvat dus een 3-liter hybride V6 met een extra elektromotor. Er is ook een tweede schuifdeur aan de andere kant van de carrosserie.

De derde generatie Toyota-Estima-auto's verscheen in 2006 en wordt nog steeds geproduceerd, na al twee carrosserierestylingen te hebben ondergaan. In vergelijking met eerdere generaties is de minivan momenteel uitgerust met een groot aantal functies en, zoals automobilisten opmerken, een comfortabeler interieur. De belangrijkste innovaties waren het computerhulpsysteem voor parkeren (normaal en parallel -dit wordt door de eigenaren ook als een pluspunt beschouwd), het hybride aandrijfsysteem Synergy Drive en de vering van de stoelen op de tweede rij met opklapbare kussens. Dankzij het uniforme Camry-Highlander-platform kreeg de auto ook een nieuwe reeks motoren, aangevoerd door een 3,5-liter V6.

Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat de Toyota Estima een icoon van minivans is geworden. Het was deze auto die het tempo zette en blijft bepalen voor de ontwikkeling van moderne gezinsauto's. Op het grondgebied van Rusland wordt een uitstekende analoog verkocht - Toyota Alphard, die niet minder comfortabel en plezierig zal zijn voor familie-uitstapjes op vakantie en tijdens lange reizen. En alle voorzieningen waarmee de auto is uitgerust, zullen elke reis onvergetelijk maken.