YaAZ-210 auto: foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Deze legendarische truck, ontwikkeld in Yaroslavl, de drieassige YAZ-210, werd als eerste in productie genomen. De auto is uniek omdat hij is ontworpen voor een laadvermogen van meer dan tien ton. Laten we kennis maken met deze legende van de Sovjet-auto-industrie.

Bogatyr uit Yaroslavl

De autofabriek in Yaroslavl produceerde zelfs vóór de oorlog vrachtwagens met een maximaal laadvermogen. Dus in 1925 lanceerde YaAZ de productie van auto's ontworpen voor 3 ton. In 1931 produceerde de fabriek een drie-assige auto met de YaG-10-index voor 8 ton. 6, ontworpen om 5 ton vracht te vervoeren.

Er is niets verrassends aan het feit dat de creatie van de volgende generatie zware vrachtwagens werd toevertrouwd aan het personeel van de YaAZ-fabriek. Maar het werk moest, zodra ze begonnen, abrupt worden voltooid - Duitsland ging in oorlog met de USSR. De ontwikkeling werd echter al in 43 hervat. Tegelijkertijd werd de Amerikaanse analoog, de tweetakt GMC-71, als model genomen voor de dieseleenheid. Feit is dat de apparatuur voor de montage en fabricage van deze motor aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in Amerika is gekocht.

Het eerste model in de nieuwe familiezware vrachtwagens werden YaAZ-200, waarvan de maximale capaciteit 7 ton was. Het was een auto met twee assen en een 110 pk sterke 4-cilinder dieselmotor. met een werkvolume van 4,6 liter. De vrachtwagen werd eind '44 als prototype uitgebracht. Tegelijkertijd werd een logo op de motorkap geïnstalleerd - een chromen beer. Dit is een historisch symbool van de stad Yaroslavl. De truck werd in 47 in de serie gelanceerd. Vijf jaar lang werd de machine regelmatig geproduceerd. Toen begonnen ze dit model te produceren in de Minsk Automobile Plant - de productie begon in 48. En tegen de 51e waren er 25 duizend exemplaren uitgebracht.

210e en aanpassingen

Aangezien er één plaats op YaAZ verscheen, was de algemene beslissing om drieassige vrachtwagens YaAZ-210 te gaan produceren. Het werk aan de release was gepland om te beginnen op basis van wat al beschikbaar was. Dit zijn units van het 200ste model. De 210th onderscheidde zich van zijn voorganger door een verdubbeld maximaal gewicht en laadvermogen. De eerste prototypes werden eind 48 gepubliceerd. In de experimentele werkplaats van de fabriek werd de eerste dieplader gebouwd. Het kon ladingen met een totaalgewicht tot 12 ton op asf alt vervoeren. De auto kon 10 ton vervoeren over onverharde wegen. Tegelijkertijd werd een versie met de "A" -index getoond - het pakket bevatte een lier die een massa tot 15 ton kan trekken. Andere modificaties werden ook gebouwd. Dit zijn ballast- en vrachtwagentrekkers 210-G en YaAZ 210-D. Deze machines kunnen aanhangers trekken met een totaalgewicht tot 54 ton. Een jaar later werd ook een kiepwagen, 210-E, aan deze serie toegevoegd.

Kenmerken van vrachtwagentrekkers

Vrachtwagentrekkeroorspronkelijk ontworpen om met zware aanhangers te werken. De auto was uitgerust met een koppelschotelmechanisme, evenals een compressor voor het toevoeren van lucht aan de luchtleidingen van het remsysteem op de trailer.

Deze machines werkten als een trekkend voertuig voor het tanken van tanks TZ-16 passagiersvliegtuigen TU-104. Bovendien werden ze gebruikt om D-375 asf altverdelers te slepen. Deze trailers goten teer over de naden tijdens de aanleg van wegen. Het ontwerp van de vrachtwagen was uiterst eenvoudig. Toen dacht niemand aan de vormen en gladheid van de lijnen.

Het land heeft de eenvoudigst mogelijke werkende machine nodig. En met deze doelen ging YAZ om met een knal. Trouwens, in profiel lijkt het ontwerp van de vrachtwagentrekker op de eerste Kremenchug KrAZ-vrachtwagens.

210e en zijn rol in de USSR-vloot

De creatie van deze drie-assige vrachtwagens heeft de efficiëntie van de hele transportsector van een groot land ten goede beïnvloed. Tot die tijd was het vanwege de kleine capaciteit van de vloot eenvoudigweg onmogelijk om de problemen waarmee de USSR werd geconfronteerd, effectief op te lossen. De YaAZ-210-auto heeft aanzienlijk bijgedragen aan de ontwikkeling van de Sovjet-industrie.

Er zijn ook veel speciale voertuigen gemaakt op basis van de 210e voor werk in de olie-industrie. Hier vindt u menginstallaties, putreparatiemachines, tankwagens, putverzuringsinstallaties, compressorunits en nog veel meer.

Het uiterlijk van de drie-assige 210e

Het zou verkeerd zijn om te zeggen dat de drieassige vrachtwagen volgens de methode van het 200e model is verkregeneen eenvoudige verlenging van de langsliggers, de installatie van een tussenbak en de toevoeging van nog een paar aandrijfwielen en een as. De eenwording was erg hoog tussen de basismodellen. Bij het ontwerpen van auto's gebruikten ingenieurs dezelfde cabines, motorkappen, spatborden en bumpers. Zelfs het ontwerp van de vooras, ophanging, versnellingsbak, stuur- en remsysteem - alles was volledig identiek. Sterker nog - bij een drieassige werd besloten om het koppel van de aandrijfeenheid aan elke aandrijfas te geven met behulp van een afzonderlijke cardanas. De overbrengingsverhoudingen van de hoofdtandwielen op de bruggen werden door de ingenieurs bijgehouden. En het totale aantal in het transmissiesysteem werd gewijzigd door het gebruik van een tussenbak. Trouwens, de laatste was in twee fasen.

Na ontwerprevisie

Maar meer assen vereisten een herziening van het hele ontwerp. Je moet beginnen met het feit dat de YaAZ-210 niet alleen was uitgerust met een uniforme viercilindermotor, maar ook met een 6-cilinder dieselmotor met een inhoud van 6,97 liter. Tegelijkertijd produceerde deze motor voor dumptrucks en vrachtwagens 168 pk, en voor vrachtwagens en ballasttractoren werd de eenheid versterkt, waardoor deze tot 215 krachtkrachten produceerde. De maximumsnelheid van een vrachtwagen is 55 kilometer per uur. Voor die jaren waren dit goede specificaties.

Het koppelingssysteem is hetzelfde gebleven met één schijf. Maar de diameter werd met 3 centimeter vergroot. Een synchronisator verscheen in het ontwerp van de demultiplier. Hij maakte het gemakkelijker om onderweg te schakelen. Voor cardanassen hebben ingenieurs de afstand tussen de middelpunten van de lagers vergroot. Ook de lengte van de naalden nam toe. Het oppervlak van de radiator is ook gegroeid - het effectieve koeloppervlak is bijvoorbeeld met 15 procent vergroot. Diameter demperpijp vergroot met 20.

Alle YaAZ-210-modificaties, behalve de dumptruck, waren uitgerust met twee brandstoftanks. Hun totale capaciteit was 450 liter. Het gemiddelde brandstofverbruik van auto's in deze serie was 55 liter per honderd kilometer (op dat moment maakte niemand zich zorgen over de efficiëntie). De tank was voldoende om een actieradius van een auto van 800 km te voorzien. Het brandstofverbruik per tonkilometer was zelfs 8 procent lager dan dat van het 200ste model.

Dumptruck: de meest populaire in de serie

Van alle modellen van deze familie is de YaAZ-210-dumptruck de meest populaire en meest gevraagde geworden. Zie zijn foto in ons artikel. Dit is niet verwonderlijk - tegen de tijd dat het verscheen, was de MAZ-205 de zwaarste auto van een dergelijk plan, ontworpen voor wegverkeer. Het stond ter beschikking van de industriële sector, bouw- en mijnbouworganisaties. Het draagvermogen was slechts 5 ton. Het volume van het lichaam is slechts 3,6 kubieke meter.

Herinneringen aan makers

De ontwerper van de Yaroslavl-fabriek, Viktor Osepchugov, herinnerde zich ooit hoe hij naar een bouwplaats ging - het Wolga-Don-kanaal. Daar moest hij zien hoe de steen met graafmachines op de MAZ-205 werd geladen. Een emmer van zo'n graafmachine had een inhoud van 3 kubieke meter. Graafmachines lieten hun bak voorzichtig bijna tot op de bodem van het platform van de kiepwagen zakken. Dan het kasteelDe emmer werd heel langzaam geopend en opgetild zodat de stenen er langzaam en geleidelijk uit vielen. Dit werd ook gedaan zodat de lading de bodem van het lichaam niet raakte. Veel stenen wogen meer dan een ton. Je kunt een goede documentaire over YAZ-210 E bekijken - fans van retro-voertuigen en vrachtwagens zullen het leuk vinden.

Het was nog moeilijker om natte klei op vrachtwagens van drie ton te laden. Het werd, in tegenstelling tot stenen, in één keer op het platform van de kiepwagen gedumpt, met zijn hele massa. De belasting van de carrosserie was gewoon ongelooflijk op het moment dat de graafmachine de bak van de machine optilde. Dit alles leidde tot het falen van de ophanging van de dumptruck. Ook waren subframes en platforms van MAZ's die niet geschikt waren voor dergelijke operaties kapot.

Efficiëntiebooster

Toen de bouwers YaAZ-210 E (dumptrucks met een laadvermogen tot 10 ton en een laadbak van 8 kubieke meter) ontvingen, veranderde dit onmiddellijk de hele technologie van het werk. Verdwenen en storingen die ervoor waren. Dit wil niet zeggen dat ze volledig verdwenen zijn - problemen kwamen veel minder vaak voor. De introductie van deze dumptrucks met drie aangedreven assen maakte het mogelijk om de efficiëntie van de constructie aanzienlijk te verhogen, en zelfs van alle andere werkzaamheden die toen in de USSR werden uitgevoerd. Kijk eens naar de YaAZ-210 auto. Foto uit het persoonlijke archief van de ontwikkelaars.

Zelfs als je niet kijkt naar het feit dat er maar twee emmers in het platform van de 210e dumptruck passen, neemt de laadtijd met slechts een derde toe. De tijdkosten voor één vlucht stijgen slechts met 6,5%. Hierdoor is het mogelijk het aantal chauffeurs te halveren en daarmee de openbare weg te lossen.

Dump truck-trolley en andere aanpassingen

Over deze auto kun je ook het volgende zeggen - op basis daarvan hebben medewerkers van het Instituut voor Mijnbouw van de Academie van Wetenschappen van de Oekraïense SSR in het 52e jaar een dumptruck-trolley-carrier gemaakt. In 1956 begonnen ze met het testen van het 218e model met een laad-/losplatform aan de zijkant.

Ook op basis van het 210-model werd een dieselelektrische vrachtwagenkraan YaAZ-210 K104 geproduceerd. Hij kon lasten heffen met een gewicht tot 10 ton en werd geproduceerd in de vrachtwagenkraanfabriek van Kamyshin. Deze speciale apparatuur werd veel gebruikt in industriële faciliteiten, de bouw, verschillende magazijnen en bases, waar het nodig was om veel vrachtafhandelingsactiviteiten uit te voeren.

Einde uitgave

Drie-assige dumptrucks werden tot 1959 in de fabriek van Yaroslavl geproduceerd, waarna de productie werd verplaatst naar het Oekraïense Kremenchug. YaAZ werd opnieuw ontworpen voor de productie van krachtbronnen en motoren. Hier is hij dan, de legendarische zware vrachtwagen - ooit de eerste in de USSR, die hielp in de bouw, industrie, mijnbouw en andere industrieën die actief waren in een enorm land - de Sovjet-Unie.