ZIL-158 - stadsbus uit de Sovjetperiode

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De stadsbus ZIL-158 werd geproduceerd van 1957 tot 1960 in de Likhachev-fabriek. Van 1959 tot 1970 werd de productie voortgezet in de Likinsky-fabriek in Likino-Dulyovo, regio Moskou. ZIL-158 was het meest populaire model van het Sovjettijdperk, bijna alle busvloten van de USSR ontvingen het volgens de bestelling. Eén fabriek kon niet volledig voldoen aan de behoeften van het land, maar het productietempo was goed. 9515 ZIL-158-machines werden geproduceerd in de fabriek in Moskou, vernoemd naar Likhachev.

Verander plant

In 1957, op de openingsdag van het VI World Festival of Student Youth, werden 180 auto's geassembleerd en getest. De jaarlijkse productie van bussen na de overdracht van de productie naar Likino-Dulyovo bedroeg 213 voertuigen in 1959, 5419 eenheden in 1963, 7045 eenheden in 1969. In totaal werden in tien jaar tijd ongeveer 50 duizend bussen geproduceerd in de Likinsky-busfabriek. De productie van het ZIL-158-model (Li AZ-158) ging door tot 1971, in kleine batches - tot mei 1973, toen het laatste exemplaar werd geassembleerd, dat een tentoonstelling werd van de industriële tentoonstelling van hetzelfde jaar onder auspiciën van NAMI.

Verbetering

De ZIL-158-bus was een voortzetting van de modernisering van het ZIS-155-model. Zijn lichaam is 770 millimeter langer geworden. De passagierscapaciteit nam toe tot zestig stoelen, waarvan er 32 zaten. Het exterieurontwerp van het 158e model werd ook merkbaar bijgewerkt, de ramen kregen een andere vorm, het voorpaneel werd moderner, de achterkant kreeg een wat hoekige omtrek die goed overeenkwam met de mode van die tijd. ZIL-158, waarvan de foto in het artikel is geplaatst, is op tijd bijgewerkt. De modernisering had ook gevolgen voor de energiecentrale, de motor werd 9 procent krachtiger.

Wegtrein

In 1960 ging de ZIL-158 "Aremkuz-2PN" bustrein, bestaande uit een trailer en een ZIL-158 tractor, in kleine serie in productie. De trein kreeg een ietwat vreemde naam "neef" en begon door de straten van Moskou te rijden. Na twee jaar in bedrijf te zijn geweest, moest deze vorm van personenvervoer worden opgegeven, omdat de roadtrain pas tijdens de spits volledig werd geladen en de rest van de tijd leeg liep. Het idee werd echter niet helemaal vergeten en werd verder uitgewerkt in de vorm van een accordeonbus.

In 1960 werd de gemoderniseerde ZIL-158-bus in productie genomen in de Likinsky-fabriek. De auto verschilde van de basisversie met een vereenvoudigde koppeling, enkele schijf, droog. De koppelingsmand is veel lichter geworden en de montage zelf is betrouwbaarder geworden. Een versnellingsbak van een ZIL-164-auto met een aangepaste overbrengingsverhouding werd op de auto geïnstalleerd.

Bovenste luiken werden verwijderd uit het bijgewerkte model, wat geen zin had in stedelijk gebruik, omdat zijramen bij warm weer konden worden geopend.

Toepassing in televisieproductie

Het ZIL-158-model bleek behoorlijk veelzijdig te zijn en op basis daarvan werden mobiele stations voor televisie gemaakt. Deze complexen werden tot 1980 met succes geëxploiteerd. De ruime cabine bood gemakkelijk plaats aan alle benodigde accessoires, stationaire apparatuur, een ontspanningsruimte en een redactiemodule voor operationeel werk en live-uitzendingen.

De energiecentrale bij de ZIL-158-bus bevindt zich vooraan, in het centrum. In de winter wordt de motorkap gebruikt om de cabine en de voorkant van het passagierscompartiment te verwarmen. Het midden van de passagiersruimte en het achterste deel ervan worden ook verwarmd door hete lucht die uit de motor komt, met kracht door speciale luchtkanalen met behulp van een krachtige ventilator.

Chassis

De aandrijving van de achterwielen bracht rotatie van de motor over via de cardanas op twee buitenboordlagers. Vering, zowel voor als achter, veer. Alle wielen waren voorzien van hefboomschokdempers. Aan het einde van de productie werden er enige tijd nieuwe hydraulische schokdempers op de auto geïnstalleerd. Buiten was het lichaam omhuld met metalen platen op klinknagels. Met hoogwaardige verf zagen de zijkanten er vrij modern uit.

Ontmanteling en verwijdering

ZIL-158-bussen werden in alle regio's van de Sovjet-Unie ingezet en werden als handig modern transport beschouwd. De levensduur van de machines was echter niet langer dan 8-10 jaar, omdat het lichaam niet langer bestand was tegen. Metaalmoeheid en corrosiegevoeligheid aangetast. in 1973een nieuw model, de LiAZ-677, kwam om de ZIL-158 te vervangen, en de 158e werd geleidelijk van vluchten verwijderd en afgeschreven. In het begin konden de oude auto's nergens heen, de bussen stonden in de open lucht en verroest. Maar al snel realiseerden de bedrijfsleiders zich dat er een mogelijkheid was om bijna voor niets een comfortabele bus te kopen, en begonnen ze een aanvraag in te dienen voor de aankoop van auto's die hun tijd hadden uitgediend.

Massaal verouderde bussen werden in de tweede helft van de jaren '70 van de vorige eeuw afgevoerd. In 1976 verliet de 158e de straten van Moskou, in 1977 - uit de straten van Minsk, in 1978 verliet de routes in Leningrad. Begin jaren 80 was er praktisch geen ZIL-158 meer op het grondgebied van de USSR, dat als passagiersvervoer zou worden gebruikt. Buiten dienst gestelde bussen werden, als hun technische staat het toeliet, overgedragen aan bedrijven en afdelingen, gereviseerd en bleven nog vele jaren dienst doen.