2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Het sneeuw- en moerasvoertuig met rupsbanden "Ural-5920" rolde in 1985 voor het eerst van de transportband van de autofabriek in Miass. Het hoofddoel van de transportband was het transporteren van goederen in bijzonder moeilijk terrein, inclusief moerassige en besneeuwde gebieden, bij luchttemperaturen van -40 tot +60 graden Celsius.
Beschrijving van het terreinwagen
De auto was een constructie die was geassembleerd volgens het zogenaamde wagenschema, dat wil zeggen, wanneer de bestuurder en passagier in de cabine van de auto zich direct boven de voorwielen bevinden (in dit geval de rupsbanden).
Tegelijkertijd werd de "Ural-5920" structureel horizontaal in twee delen verdeeld:
- Het frame met daarop de motor, de cabine, het laadplatform en de transmissie-elementen.
- Het onderstel, dat zijn twee afzonderlijke rupstrucks, waarop het frame met al zijn componenten is geïnstalleerd.
Rijbaarheid van de auto, evenals het vermogen om grote te overwinnenkruisingen van het terrein werd geboden door de mogelijkheid om karren rond een verticale as te draaien, evenals hun vermogen om in de lengterichting te bewegen (zwaaien).
De torsie-type ophanging zorgde voor een goede ritsoepelheid voor het sneeuw- en moerasvoertuig. De looprollen waren wielen met banden waarvan de holte was gevuld met een sponsachtige massa in plaats van lucht. De rupsbanden zelf werden versterkt met staalkabels om de sterkte te vergroten en uitrekken te verminderen.
Ural-5920: specificaties
- Het maximale gewicht van de vervoerde goederen was 8 ton.
- De massa van het terreinvoertuig is 22,5 ton.
- De gemiddelde specifieke druk op het grondoppervlak wanneer de machine volledig is geladen, is 0,22 kg/cm²
- De maximumsnelheid op harde grond is 30 km/u.
- Het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km is 100 liter.
- Beklimbaarheid - 58%.
- De diepte van de te overwinnen waterkering is 1,8 meter.
- Ontwikkelde kracht van de krachtbron - 210 l / s.
"Ural-5920" bleek een vrij succesvolle machine te zijn, die vaak buitenlandse tegenhangers overtrof in zijn kenmerken. Maar de verdienste hiervan is slechts gedeeltelijk van de ontwerpers van de Ural Automobile Plant. In feite waren de uitvinders van de terreinwagen totaal verschillende mensen.
De start van de werkzaamheden aan de terreinwagen
De kwestie van het maken van een nieuw sneeuw- en moerasvoertuig met een goed draagvermogen ontstond in 1960. In die tijd begon de actieve ontwikkeling van onbewoonde gebieden in de USSR en de aankoop van transporteurs in het buitenland was niet winstgevend vanwege hun hoge kosten. Daarom besloot het topmanagement om een binnenlandse terreinwagen te creëren. De ontwerpers van NAMI kregen de bijbehorende instructie. En om het werk te bespoedigen, werden er als het ware nog meerdere exemplaren van geïmporteerde machines gekocht als voorbeeld. Tegelijkertijd moest het binnenlandse terreinvoertuig, naast het feit dat het niet inferieur moest zijn aan de "buitenlanders", nog steeds zoveel mogelijk worden verenigd onder de bestaande seriële voertuigen. Dit zou de productie van een terreinwagen mogelijk maken om reeds geproduceerde componenten en samenstellingen te gebruiken. Bovendien zou dit het proces van het opleiden van chauffeurs voor de nieuwe transporteur verkorten, vanwege de identiteit van de componenten van het nieuwe en productiemodel. Dat wil zeggen dat elke bestuurder met ervaring in het besturen van conventionele vrachtwagens de auto kan besturen.
De ontwikkeling van het terreinvoertuig begon in 1970 en in 1972 verscheen een experimenteel sneeuw- en moerasvoertuig, dat de index NAMI-0157 BK ontving.
Ural-5920: fabrieksmodellen en prototypes
NAMI-0157 BK is gemaakt op basis van de seriële URAL-375D. Bijna alles wat van bovenaf was bevestigd, te beginnen met de motor en eindigend met de details van het frame en de cabine, was geleend van de basis URAL. Aandrijfassen werden overgenomen van ZIL. De oorspronkelijke ontwerpoplossing was rubberen rollen en tandwielen, die zich in paren rupstrucks bevonden.
Tests van de transportband toonden aan dat de richting indie de ontwikkelingsingenieurs hebben verplaatst bij het maken van het sneeuw- en moerasvoertuig, toch. Na enkele verbeteringen verschenen er nog twee monsters van terreinwagens, met NAMI-0157M-markeringen. Het was NAMI-0157 dat het prototype werd van het sneeuw- en moerasvoertuig Ural-5920.
In 1974 kreeg de Ural Automobile Plant alle documentatie voor de ontwikkelde machines om hun serieproductie vast te stellen.
Maar voordat het sneeuw- en moerasvoertuig op de transportband werd gezet, produceerde de fabriek vijf experimentele voertuigen "Ural-NAMI-5920" voor testen tijdens tests in de regio Tyumen. De omstandigheden waarin de prototypes werden geplaatst brachten al snel een aantal tekortkomingen aan het licht, namelijk de tweerijige opstelling van de rollen leidde tot verstopping van de ruimte ertussen met vuil. Het gevolg hiervan was de afdaling van de rupsband. Ook bleek uit de tests dat er onvoldoende vrije ruimte was, waardoor de terreinwagen minder geschikt was voor het terrein. Het resultaat was dat de experimentele auto's, in plaats van de geplande 6.000 km gereden, maar de helft passeerden, waarna ze voor revisie naar de fabriek werden teruggestuurd.
De volgende monsters met geëlimineerde gebreken en volledig klaar voor serieproductie hebben de fabrieksindex "Ural-5920" gekregen.
Mislukte serie
Met de komst van de jaren 80 begon de economie van het land te dalen, en de geplande massaproductie van sneeuwscooters is nooit gebeurd. Het bleek dat er niet veel vraag is naar sneeuwscooters. Geen voordelen van de Ural-5920, de prijs van de auto, die aanzienlijk lager was dan de kosten van analogen, trok geen kopers aan. Geclaimd jaarvolumein 8000 auto's (die gepland waren in de jaren '70), in de jaren '80 waren ze beperkt tot 150 stuks. Als gevolg hiervan werd de transportband uit de productie van de transportband gehaald, overgebracht naar de helling, wat erg kostbaar was. Dit leidde tot een volledige stopzetting van de productie van Ural-5920.
Teruggave van het sneeuw- en moerasvoertuig
De productie van "Ural-5920" werd pas in 2002 hervat, hoewel niet in Miass, maar in Yekaterinburg, in de fabriek van speciale voertuigen "Continent". De fabrieksingenieurs brachten een aantal wijzigingen aan in het basisontwerp die de operationele kenmerken van de transportband verbeterden. De motor van het terreinvoertuig werd vervangen door een krachtigere YaMZ-238 M-2. Het zwenkmechanisme kreeg nieuwe hydrauliek. Rupsen werden ook gemaakt van moderne materialen, waardoor hun sterkte en daarmee hun levensduur toenam. Al deze veranderingen verhoogden het draagvermogen van de machine, terwijl de drukcoëfficiënt op het grondoppervlak niet veranderde. De fabriek begon terreinvoertuigen te produceren in verschillende variaties en lay-outs, waardoor het toepassingsgebied ervan toenam. Dus, dankzij de inspanningen van "Continent" "Ural-5920" nieuw leven ingeblazen.
Aanbevolen:
Wat voor auto heeft Yegor Creed: foto's, interessante feiten
Egor Creed is een populaire Russische zangeres. Hij werkt samen met het Timati-team (Black Star Inc.). Zijn liedjes bezetten de eerste regels van de hitparade en de clips worden uitgezonden op de beste tv-zenders van het land. Geen wonder dat de jonge zangeres genoeg vrouwelijke fans heeft
Duurste auto - wie heeft er 4 miljoen extra?
De duurste auto is een wat vaag begrip, omdat er rekening moet worden gehouden met criteria als serialiteit en exclusiviteit, vintage en modern
UAZ 3151 - geen onbegaanbare wegen
Als SUV kan de UAZ 3151 als een van de beste worden beschouwd. Hij wordt uitgescholden, maar niemand zal ooit zijn inherente vermogen om off-road te overwinnen, kunnen uitdagen. Zoals het bekende gezegde luidt: "waar ik vastloop, kom je er niet"
Welke banden heeft UAZ nodig?
Hoe kiest u de juiste banden voor uw auto? Dit is een redelijk relevante vraag onder autobezitters. Bepaal eerst de maat, deze vindt u in het onderhoudsboekje
Waarom u lagervet van hoge kwaliteit nodig heeft
De belangrijkste elementen van veel onderdelen en samenstellingen van de auto zijn lagers. Ze zijn bedoeld voor de noodzakelijke bevestiging van bepaalde onderdelen in de ruimte, ze zorgen voor rollende, horizontale en verticale beweging en verminderen ook de belasting door deze over te brengen naar andere onderdelen
