Remschijven voor Priora: selectie, installatie, beoordelingen. LADA Priora

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het remsysteem is een belangrijk onderdeel van elke auto. Lada Priora is geen uitzondering. Het is belangrijk om de juiste werking van de elementen te bewaken en indien nodig te vervangen. Welke remschijven moet je op de Priora zetten en hoe vervang je ze met je eigen handen? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Tekens

Aan welke symptomen kun je zien dat je de remschijven van de Priore moet vervangen? Het belangrijkste teken van slijtage is het gedrag van de auto. Als het werkoppervlak van de schijf vervormd of versleten is, zullen de remmen "wiggen" wanneer u het pedaal indrukt. Ook wanneer de pads worden geactiveerd, is een sterke rammelaar mogelijk (niet te verwarren met het piepen van het wrijvingsmateriaal zelf). Als er een scheur is, gaat het remmen gepaard met een slag tegen het stuur. De frictievoering raakt de kleinste kralen en andere onregelmatigheden op het werkoppervlak van de schijf.

Als gevolg daarvan brokkelt het materiaal af en voel je een verhoogde vibratie. Het kan niet alleen worden doorgegeven aan het stuur, maar ook viadoor het hele lichaam. Afhankelijk van de mate van slijtage of de mate van vervorming. In dit geval wordt een visuele inspectie van het element aanbevolen. Als er geen zichtbare scheuren zijn, verwijder dan het wiel en ga met uw vinger over het werkoppervlak van de schijf. Als u onregelmatigheden voelt, geeft dit aan dat het element oververhit en vervormd is door uitzetting en krimp. Het is vermeldenswaard dat het kloppen van het stuur alleen kan zijn wanneer u op het pedaal drukt. Als dit symptoom wordt waargenomen tijdens het rijden, heeft u mogelijk ongebalanceerde wielen of is een van de gewichten eraf gevallen. Vaak nemen deze trillingen toe met de snelheid.

Over groove

Is het slim om remmen te repareren? Priora is een relatief goedkope auto, maar de kosten van het draaien van oude schijven bedragen tot 75 procent van de kosten van nieuwe elementen. Bovendien is deze herstelmethode niet effectief voor ernstige vervormingen in de vorm van scheuren en grote slijtage (de dikte van het werkoppervlak is minder dan 6 millimeter). Beoordelingen van automobilisten zeggen dat het een slimme beslissing zou zijn om een nieuwe set schijven te kopen. Bij het groeven van oude is de kans op herhaalde symptomen groot. Na een paar duizend kilometer begint zo'n auto weer te trillen en worden de remmen niet zo informatief. Bovendien maakt het niet uit of de groef op het verwijderde element of direct op de naaf is aangebracht. Wil je zeker zijn van je veiligheid, plaats dan nieuwe remschijven op Priora. Welke is beter om te kiezen - we zullen verder overwegen.

Rassen

Nu in de schappen van winkels bieden ze twee soorten schijven aan voor Priora.

Het is niet-geventileerd en geperforeerd. Welke remschijven op de Priore zullen efficiënter zijn? Laten we elk type eens bekijken.

Ongeventileerd

Dit zijn de eenvoudigste remschijven die op de basisuitrusting van Lada Priora-auto's worden gemonteerd. Er wordt aangenomen dat dit type een verouderd ontwerp heeft en praktisch niet wordt gebruikt op moderne machines. Buitenlandse fabrikanten installeerden niet-geventileerde schijven in de verre jaren 90 van de vorige eeuw. Vanaf de "nul" was zelfs de budgetklasse uitgerust met geventileerde elementen.

De schijf zelf is een ronde blanco met een dikte van 10 tot 20 millimeter. Vaak wordt het gemaakt door te gieten - dit is een doorlopend element. Duurdere tegenhangers hebben een opvouwbaar ontwerp. Ze kunnen het werkoppervlak veranderen. Maar hun prijs is meerdere malen hoger dan de kosten van remschijven op de Priora van het gebruikelijke gegoten type. Het bereik varieert van anderhalf tot zevenduizend roebel. De "budget"-nis wordt ingenomen door niet-geventileerde aandrijvingen, vanwege hun eenvoudige ontwerp.

Geperforeerd

Deze elementen hebben een complexere structuur. Het ontwerp combineert twee dunne metalen schijven met een dikte van 5 millimeter. Daartussen bevinden zich zogenaamde kanalen waardoor de lucht stroomt. Dankzij een dergelijke ventilatie wordt de bedrijfstemperatuur van de schijf anderhalf tot twee keer verlaagd. En zoals we weten, ontstaat er bij het remmen een wrijvingskracht, die wordt omgezet in thermische energie. Schijven hebben een goede warmteafvoer nodig.

Als het er niet is, zal het metaal oververhit raken. Als gevolg hiervan krijgen we letterlijk kromme schijven en mogelijk gebarsten. Het vermindert ook de remweg. In vergelijking met niet-geventileerde tegenhangers is het 15 procent lager. Bovendien wordt de levensduur van de remblokken verlengd, omdat het frictiemateriaal niet meer werkt onder kritische thermische belastingen.

Een paar feiten

Aanvankelijk verscheen perforatie op sportwagens. Het werkende deel van de remschijf is op speciale apparatuur geboord. Het resultaat was door gaten en groeven waardoor lucht van het centrum naar buiten circuleerde. Een paar jaar later begon perforatie te worden gebruikt op gewone burgerauto's. Maar ondanks zo'n populariteit is de prijs van dergelijke schijven helemaal niet gedaald, omdat de productietechnologie hetzelfde is gebleven. Bovendien is een hoge precisie vereist. Bij de minste afwijking met de standaard wordt zo'n schijf afgekeurd en niet meer te koop aangeboden.

Over remprestaties

Wanneer de pads in contact komen met de schijf, worden gassen (grenslaag) gevormd die een goede hechting van het wrijvingsmateriaal aan het werkoppervlak verhinderen. Door de aanwezigheid van groeven worden ze gemakkelijk naar buiten gebracht. Bij niet-geventileerde schijven blijven deze gassen over het metaal glijden, waardoor de pads niet goed werken. Hierdoor wordt de remweg groter. Zoals we al zeiden, kunt u met voorformatie de lengte met 15 procent verminderen. Biedt 100% hechting tussen het metaal van de schijf en het werkoppervlakkussentjes. In sommige gevallen worden naast gaten ook groeven gebruikt. Ze hebben een diepte van ongeveer twee millimeter en zijn gericht in de richting van de schijfrotatie. De groeven reinigen het werkoppervlak goed van opgehoopt vuil, zand en andere afzettingen die zich daar tijdens het rijden hebben gevormd. Bij afwezigheid van perforatie nestelt dit stof zich diep op het oppervlak van de schijf. Hierdoor is er een kraak bij het remmen. De bestuurder kan de oorzaak van de storing niet begrijpen, vooral niet als de remblokken onlangs zijn vervangen.

Wat uiteindelijk te kiezen?

Welke remschijven voor op de Priora? Beoordelingen van automobilisten zijn het over één ding eens: het hangt allemaal af van de rijstijl. Als je de voorkeur geeft aan een agressieve stijl, met scherp accelereren en remmen, dan is de aanwezigheid van perforaties en groeven een must voor jou. Maar als de auto wordt gebruikt voor een ontspannen rit, is er reden om na te denken over het installeren van niet-geventileerde schijven. Een compromisoptie is om geventileerde schijven te kopen zonder perforatie, maar met groeven.

Dit is de gemiddelde prijsklasse - van 3 tot 5000 roebel per eenheid. Zo weet u zeker dat het systeem werkt en zorgt u voor maximale rijveiligheid door de remweg met enkele meters te verkorten. En als het lichtmetalen velgen zijn, geven deze groeven uw auto meer sportiviteit.

Origineel en nep

Er zijn nu enorm veel vervalsingen op de markt die worden verkocht onder de bekende merken Zimmerman, ATE, Bosch en Brembo. Het is vrij eenvoudig om het origineel van de kopie te onderscheiden. Allereerst is dit de dikte van de schijf. Als het minder dan een centimeter is, heb je waarschijnlijk een exemplaar in handen. Beoordelingen van automobilisten bevelen aandacht aan voor de kruising van de twee delen van de schijf. De interne groeven moeten soepel aansluiten op het werkoppervlak.

Als er een strikte hoek van 90 graden is, zullen dergelijke schijven gewoon barsten. Nou, de laatste factor is de prijs. Het is twee tot drie keer lager dan het origineel. Vergelijk de kosten van hetzelfde model bij verschillende verkooppunten. Als het aanzienlijk verschilt en de schijf een ander gewicht heeft, wordt een nep verkocht in een van de winkels.

Demontage en installatie

Dus, de nieuwe items zijn gekocht en wachten om te worden geïnstalleerd. Installatie kan met de hand worden gedaan. Om dit te doen, hebben we een standaard set tools nodig.

Gereedschap

Om nieuwe remschijven op de Priora te installeren, hebben we een beitel, een krik, een ballon, een hamer, een schone container tot 500 ml, een schroevendraaier, een medische spuit en een set doppen nodig en sleutels voor 7, 13 en 17 millimeter. De laatste twee zullen we de remklauw en pads losschroeven.

Wat nu?

Zet de auto eerst op de handrem en zet de contra-terugslag terug. Vervolgens scheuren we met een ballonsleutel de wielbouten los en krikken we het voorste deel op. Verwijder de wielen en schroef het remvloeistofreservoir los. Met behulp van een vacuümspuit pompen we een deel uit in een vooraf voorbereide container totdat het niveau in de tank tot de helft da alt. Dus we zullen voorkomen dat het op de pads komt tijdens hun demontage. Vervolgens hebben we een dik negatief nodigschroevendraaier. We installeren het tussen het buitenste remblok en de remklauw en trekken de zuiger terug. Het is belangrijk om het niet te beschadigen - werk daarom heel voorzichtig. Vervolgens nemen we de sleutel "13" in onze handen (u kunt een claxon of een ratel nemen) en schroeven de onderste bevestigingsbout los. Als er een vergrendelingsbeugel is, draait u deze met een schroevendraaier of buigt u deze met een beitel met een hamer. Met de toets "17" drukken we op de roterende vinger.

Til de beugel op, verwijder de remblokken, verwijder de twee bouten die naar de remklauw gaan en schroef de schijf zelf los met de "7"-sleutel. Dan kun je nieuwe remschijven op de Priora zetten. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.

Tips

Bij het vervangen van de schijf, installeer nieuwe pads. Dit is een vereiste stap. Sommige fabrikanten voegen een paar nieuwe pads toe bij het kopen van een schijf. Houd het ook symmetrisch. Laten we zeggen dat je een gebarsten schijf hebt, en je hebt er een "ter vervanging" gekocht. Als u slechts aan één kant een nieuwe plaatst, ontstaat er een ongelijke verdeling van remkrachten en asymmetrische slijtage. Hetzelfde geldt voor pads. Ze veranderen alleen in paren. Let bij het vervangen ook op de staat van andere onderdelen - remklauwhelmknoppen, geleiders. Als er speling en tekenen van vervorming/slijtage zijn, vervang deze dan. Nadat de remschijven met succes op de Priora zijn gemonteerd, vult u het reservoir met vloeistof en ontlucht u het systeem. De aanwezigheid van luchtbellen erin is onaanvaardbaar - remmen op zo'n auto wordt niet effectief. De vloeistof kookt gewoon door de lucht samen te persen.

Ohbron

De term voor het vervangen van dit element hangt direct af van uw rijstijl. Hoe vaker je accelereert en remt, hoe lager de resource van het knooppunt. De fabrieksremschijven die op de Priora zijn geïnstalleerd, kunnen tot tweehonderdduizend kilometer weerstaan. Maar bij agressief rijden kan deze periode minder dan honderdduizend zijn. Rem indien mogelijk in de versnelling en schakel voor een rood verkeerslicht naar neutraal. Gebruik meer "rollend" - dit bespaart niet alleen schijven en pads (de laatste veranderen elke 25 duizend kilometer), maar verhoogt ook de versnellingsbakbron. Het bespaart ook veel brandstof.

Dus we hebben uitgezocht hoe we de juiste remblokken konden kiezen en deze met onze eigen handen op de Lada Priora-auto konden installeren.