Scooter "Tulitsa" - de voorouder van de scooter

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De jeugd van tegenwoordig is misschien niet bekend met het woord 'scooter'. Ze zijn immers meer gewend aan scooters die de kleine markt hebben overspoeld.

TMZ lijn

Ondertussen waren scooters in de USSR ongelooflijk populair bij de bevolking, bijna hetzelfde als bromfietsen. De Sovjet-industrie had iets om trots op te zijn. Veel grote machinefabrieken produceerden scooters. Alleen al in Tula produceerden ze tot honderdduizend per jaar. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - dit zijn alleen seriële modellen, en er waren meer dan honderd experimentele modellen, beginnend met een amfibische scooter en eindigend met een scooter genaamd "Dragon". Die laatste verschilde trouwens niet veel van moderne tegenhangers, met uitzondering van een tweetaktmotor.

Toerist

De scooter onder zo'n trotse naam wordt sinds de tweede helft van de jaren zestig van de vorige eeuw in de fabriek in Tula geproduceerd. Zoals bedacht door de makers, is het gemaakt voor vrij verkeer over de uitgestrekte gebieden van de Unie. De auteurs hebben, op basis van de vorige T-200 en T-200M modellen, een serie gecreëerd die qua design afwijkt van zijn voorgangers. Technisch gezien"Tourist" is een scooter die een belangrijke doorbraak is geworden in de machinebouw. Het was merkbaar anders dan eerdere analogen.

Het Design Bureau, dat belast was met de ontwikkeling van de Tourist, heeft uitstekend werk geleverd door veel van de technische tekortkomingen van kleine voertuigen die in de fabriek in Tula worden geproduceerd te verbeteren.

Het nieuwe model had een dragende motorkap, waardoor het totale buisvormige subframe aan de achterkant van de scooter kon worden losgelaten. En de nieuwe vork met hendel-push-type zorgde voor een goede handling. Volgens beoordelingen had deze scooter, samen met innovaties, verschillende nadelen. Maar over het algemeen is "Toerist" redelijk comfortabel en betrouwbaar. Bovendien kreeg de Tula Machine-Building Plant tijdens de All-Union-motorwedstrijd die in 1967 werd gehouden in de nominatie "merkkampioenschap" de hoofdprijs en de algemene eerste plaats. Twee jaar later - in 1969 - werd dit succes herhaald. Onder de seriemodellen behaalde de Tula "harde werker" de tweede plaats.

Motorscooter "Tulitsa"

In 1978 werd "Tourist-M" - het laatste nummer - gewijzigd. Het werd vervangen door de Tulitsa-scooter. Het nieuwe model was een grondige modernisering van de Tourist-M, aangezien het vrij moeilijk was om ze aan de buitenkant met een vluchtige blik te onderscheiden.

Wijzigingen in het ontwerp zijn tot een minimum beperkt. De vorm van de voorvleugel en de tunnel tussen de benen van de bestuurder is iets verbeterd. Ook de kofferbakbevestiging is aangepast. De Tulitsa-motorscooter werd geproduceerd tot 1986. Het was toen dat TMZ volledig begon te producerennieuw model. De Tulitsa werd vervangen door een scooter van een andere klasse. In feite was dit de scooter van vandaag.

Specificaties

De volgeling van "Tourist-M" had een krachtigere motor. Tulitsa is met twee pk krachtiger geworden. En nogmaals, zoals in het geval van het vorige model, werd deze parameter bereikt door de compressieverhouding te verhogen van 7,8 naar 9,3.

De driekanaals, meer perfecte spoeling in de cilinder droeg ook bij aan de toename van het motorvermogen. Maar de toename van dit technische kenmerk leidde tot verhoogde thermische belastingen. Om de normale werking te behouden, kreeg de Tulitsa-scooter een nieuwe cilinderkop met ontwikkelde zijribben en een centrale locatie van de kaars.

Interessant is dat het verhogen van zowel de compressieverhouding als het vermogen geen invloed had op het brandstofverbruik en dat het niet nodig was om over te schakelen naar een benzine met een hoger octaangetal. De motorscooter "Tulitsa" werkte nog steeds op de AI-76. Zijn drijfstanglager in plaats van een rollager werd een naaldlager. Zo werd de duurzaamheid van de krukas constructief verdubbeld. Als gevolg hiervan kreeg de motor van de Tulitsa-scooter, in het gegevensblad T-200A genoemd, een vermogen van veertien tot zestien pk.

De koppeling is ook ten goede veranderd. Dankzij een extra paar schijven - master en slave, evenals een ingebouwde demper, is het betrouwbaarder geworden. De ontwerpers waren ook in staat om het frame van de Tulitsa scooter iets stijver te maken dan zijn voorganger.

De zijstandaard, gebaseerd op ontevredenheid van de gebruiker, is verplaatst van de rechterkant naar de linkerkant. De uitlaatdemper op de Tulitsa-scooter begon op twee punten aan het lichaam te worden bevestigd met rubberen pakkingen. Zo werd het geluid aanzienlijk verminderd en de duurzaamheid verhoogd.