"Edsel Ford": foto, mislukking

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Precies 60 jaar geleden deden de leiders van het Amerikaanse autoconcern Ford Motor Company een officiële aankondiging over de lancering van een nieuw automerk. De naam van het nieuwe bedrijf was ter ere van de enige zoon van de legendarische Henry Ford. Nu wordt deze periode in de geschiedenis van Ford als een mislukking beschouwd. En de naam van de dochteronderneming Edsel is synoniem geworden voor rampspoed. Maar dit is nu, en toen, op 19 november 1956, had niemand hier nog enig idee van. Laten we onthouden waarom het Edsel Ford-project is mislukt. Dit is een heel interessant verhaal.

Uitbreiding nodig

In Amerika, dat net was hersteld van de oorlog, leek de machtsbalans op de automarkt heel eenvoudig. Er waren spelers van de grote Detroit Three, evenals alle anderen. Het trio uit Detroit bestaat uit General Motors, Ford en Chrysler. Maar zelfs rekening houdend met de triomf en macht van deze bedrijven, waren de krachten ongelijk. Daarom kwamen ze eind jaren 40 in de stad Dearborn naarde noodzaak om een nieuw automerk te creëren dat tussen Ford en Lincoln kan worden geplaatst. In de jaren vijftig was Ford een felle rivaliteit tussen ervaren managers die tientallen jaren in Dearborn hadden gewerkt en jonge, ambitieuze managers die direct na het einde van de oorlog bij het bedrijf waren gekomen. Interessant is dat het de oude garde was die als eersten sprak over het nieuwe merk en hoe dringend het nodig is. In het begin van de jaren vijftig stelde VP Sales John Davies op basis van marktonderzoek en analyse een nieuwe lijn van middelgrote auto's voor in sedan, sportcoupé, hardtop en cabriolet.

Hierop antwoordden de jonge managers dat ze sterk twijfelden aan het succes en de effectiviteit van het nieuwe project, een beetje nadenken en hun visie presenteerden. Het concept werd voorgesteld door misschien wel de meest succesvolle en invloedrijkste jonge topmanager, Francis Reith. Ja, er is een nieuwe dochteronderneming nodig. Het merk zou echter een jaar eerder op de markt moeten verschijnen. En het belangrijkste is dat het uit twee verschillende groottebereiken moet bestaan. De compacte modellenfamilie v alt in een niche tussen het budget "Mercury" en "Ford". Grotere auto's zullen hun plaats vinden tussen de Lincoln en de Cadillac.

Held van de dag

Dit plan leek nogal ambitieus en riskant. Volgens experts zal de implementatie ervan het marktaandeel tegen het einde van het decennium met maar liefst 20 procent vergroten. Een bijzondere rol hierbij speelde het feit dat de bedenker van het concept een voor Ford gunstige deal kon sluiten inEuropa.

Hij verdronk letterlijk in de stralen van glorie, was een echte held. Als gevolg hiervan werd het plan goedgekeurd door de raad van bestuur.

Nieuwe gezichten

In het begin heette het nieuwe automerk eenvoudig en lelijk - E-car of experimentele auto. Later wordt het de auto van Edsel. De auto moest volledig van de grond af worden ontwikkeld. Het was de bedoeling om hun eigen lichamen en motoren te creëren. Maar het bleek erg duur te zijn. En toen werd besloten om te gebruiken wat is. Dit zijn standaard Ford- en Mercury-modellen. Tegelijkertijd kregen ontwerpers op de afdeling kansrijke projecten de strikte opdracht om iets te maken dat er nooit was geweest. Ze moesten een auto maken als geen ander. Een jonge en getalenteerde ontwerper Roy Brown werkte aan de uitvoering van het project. De taak leek op het eerste gezicht onmogelijk. De E-car bleek echter op tijd en precies zoals besteld. Kijk eens hoe de experimentele auto, en later de Edsel Ford, eruitzag. De foto wordt gepresenteerd in ons artikel.

Brown zei later dat het werk aan dit project heel onverwacht begon. Designers op straat bekeken zorgvuldig alle auto's die voorbij kwamen. Toen werd één kenmerk in allemaal opgemerkt - dit is het voorste deel, dat leek op de mond van een roofdier. Met de grille begonnen de ontwerpers aan hun werk, want dit is in alle opzichten het echte gezicht van de auto. Bijzondere aandacht werd besteed aan het verticale element in plaats van het horizontale. Wat eruit kwam, zag er erg fris en interessant uit. hetsterk benadrukt de auto in de stroom. Het tweede opvallende kenmerk is de optiek aan de achterkant. Brown benaderde de oplossing op een originele manier en plaatste de remlichten zeer hoog.

Bovendien waren ze gestileerd als boemerangs. De achterspatborden waren ook ongebruikelijk. Toen het eerste voltooide glasvezelmodel op ware grootte werd gepresenteerd aan de autoriteiten van het bedrijf (15 juni 1955), kon de hal niet lang van vreugde kalmeren.

Specificaties

Door het spectaculaire ontwerp onderscheidde de experimentele auto zich van de massa. Maar wat het technische gedeelte betreft, hier was alles vergelijkbaar met de productiemodellen van Mercury en Ford, op een paar unieke details na.

De E-auto, later omgedoopt tot Edsel Ford, had V8-motoren met nieuwe cilinderinhouden van 5,9 l en 6,7 l. De krachtbronnen waren uitgerust met een automatische transmissie met drie snelheden en de meest unieke knoppen die zich op de stuurnaaf bevonden. Anders is dit een standaard set "Ford" onderdelen - een frameplatform, onafhankelijke ophanging vooraan, olieschokdempers, veren achteraan, wormwielbesturing, trommelremmen op alle vier de wielen.

De eerstgeborene moet een naam hebben

Het bedrijf had maar één klein detail: de auto had geen naam. Interessant is dat de allereerste optie die door een van de topmanagers werd aangeboden de Ford Edsel was. Maar de zoon van Henry Ford was onaangenaam bij de gedachte dat deze naam elke dag zou opvlammenwieldoppen in heel Amerika.

De zoon stierf in 1943, zonder een serieuze rol te hebben gespeeld in de geschiedenis van het bedrijf. Inmiddels is het vinden van een naam probleem nummer één geworden. In totaal werden meer dan duizend verschillende namen voorgesteld, maar geen enkele was naar hun smaak. In wanhoop moest ik zelfs tot de dichteres wenden, die overigens ook geen succes boekte. Als resultaat van het werk werden verschillende namen goedgekeurd - Ranger, Corsair, Paser en Citation. Het was niet mogelijk om één ding te kiezen, en uiteindelijk besloot een van de vertegenwoordigers van de raad van bestuur om de regel "Edsel Ford" te noemen.

Coming-out

De eerste Edsel-modellen gingen op 4 september 1957 in de verkoop. Er werd een zeer luide reclamecampagne gevoerd. Marketeers presenteerden nieuwe modellen niet alleen als nieuwe auto's. Het project werd aan het publiek getoond als een unieke en fundamenteel nieuwe Ford Edsel-auto.

Maar in werkelijkheid waren er maar heel weinig verschillen met de series "Fords" en "Mercury". Een paar goede en in sommige opzichten zelfs innovatieve details konden deze overeenkomsten, die heel anders waren dan wat er in advertenties over auto's werd gezegd, niet wegnemen. Vier versies van de Edsel Ford gingen in de verkoop. Dit zijn de enorme Citation en Corsair, die zijn gemaakt op basis van de Mercury, en de kleine Pacer en Ranger, gebaseerd op de Ford.

Het is allemaal weg…

Het bedrijf wist in het eerste jaar slechts ongeveer 63.000 exemplaren te verkopen. Dit cijfer is erg klein, vooral als je bedenkt hoeveel er in ontwikkeling is geïnvesteerd. 1959de verkoop daalde dit jaar nog verder. Op 19 november 1959 besloot Ford Edsel te sluiten.

Het bedrijf leed enorme verliezen. Automobilisten scholden de Edsel uit. De leek hield niet van de auto vanwege de slechte bouwkwaliteit en het ontwerp, dat vergelijkbaar is met bestaande modellen. De koper hield ook niet van de naam. Er zat niets anders op dan de productie volledig in te perken, wat in 1959 werd gedaan. Het was toen dat ze stopten met het produceren van grote versies van auto's. Maar ook dat hielp niet. Ondanks het radicale ontwerp en de verbeterde kwaliteit werd de auto nog steeds niet gekocht.

Hier is het - het einde

Op 19 november 1959 besloot de Ford Motor Company het Ford Edsel-project volledig te sluiten. Falen wordt tegenwoordig toegeschreven aan slechte, verkeerde, agressieve marketing. En het is een goede les voor de automerken van vandaag, die soms iets creëren waar geen vraag naar is.

Conclusie

Dus we kwamen erachter hoe de Amerikaanse auto "Ford Edsel" eruit zag. Zoals u kunt zien, lijden zelfs beroemde fabrikanten als Ford soms verliezen, ondanks grote investeringen in de ontwikkeling van de auto en de reclamecampagne. Het totale financiële verlies van Ford bedroeg $ 250 miljoen (vanaf de jaren 1950), wat volgens de huidige normen ongeveer $ 2 miljard is.