UAZ 469 voorasinrichting met beschrijving. Schema, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het UAZ 469-voorasapparaat verschilt van zijn achterste tegenhanger in sommige ontwerpkenmerken. Naast de brugbalk en het differentieel omvat de montage kruiskoppelingen met gelijke snelheden op de hoeken en een versnellingsbak. Het ashuis is met een flens verbonden met het kogelgewricht. Het scharnierlichaam wordt vastgezet door middel van een paar pennen. Een versnellingsbakdeksel met een tap en een remschild is aan het frame vastgeschroefd.

Beschrijving

Om de mate van slijtage van de montageonderdelen te verminderen, wordt aanbevolen om de vooras van de UAZ 469 uit te schakelen bij het rijden op een harde ondergrond, waarvan we het apparaat verder zullen bekijken. U moet ook de naven op de voorwielen deactiveren. Verwijder hiervoor de doppen en draai de bouten uit de asbus. Als resultaat wordt de koppeling geïnstalleerd in een positie die overeenkomt met de ringvormige groef en het kopvlak van de koppeling. Nadat dit element in de vereiste positie is geïnstalleerd, beginnen ze de beschermkap vast te draaien.

Activering van het voorwiel wordt gedaan door de bouten stevig vast te zetten. Het ontwerpschema van de brug is gericht op het synchroon in- en uitschakelen van de aandrijving van beide wielen.

Voorapparaatbrug UAZ 469

Carter, hoofdversnelling en differentieel komen overeen met die van de achterste tegenhanger. In modificatie 469B zijn een olieflingerring en een rechtse schroefdraad met het stempel "P" voorzien. Aan het ashuis is een kogelgewricht bevestigd. Het zit vast met vijf bouten. Er worden bussen en pennen in gedrukt. Bovendien bevindt zich op de steun een afdekking voor het carter van de wielreductiekast en een fuseebehuizing. Een tap en een remschild zijn met zes bouten aan het vergrendelingselement bevestigd.

Het scharnieraanhangsel van de roterende nok is gemonteerd met een perspassing, waarvan de waarde instelbaar is van 0,02 tot 0,10 mm. Om verdraaiing van dit element te voorkomen zijn in het ontwerp borgpennen voorzien. De positie wordt aangepast door middel van pakkingen die in het bovenste deel tussen de eerste hendel zijn geïnstalleerd. Bovendien kan de positie worden gecorrigeerd door afstandhouders aan de zijkant en onderkant van het onderdeel te installeren.

Kenmerken

Het UAZ 469-voorasapparaat, waarvan de foto hierboven is weergegeven, suggereert de aanwezigheid van een oliekeerring, die verantwoordelijk is voor het vasthouden van smeermiddel in de behuizing en het beschermen van de roterende nok tegen verontreiniging. Het element bestaat uit een binnenkooi, een rubberen afdichtingsring, een schot, een viltkussen en een buitenunit. De oliekeerring is met bouten aan het skelet van de fusee bevestigd.

Bescherming tegen lekkage van het smeermiddelmengsel uit het carter van het hoofdtandwiel in de roterende nok wordt geleverd door een interne zelfklemmende oliekeerring gemaakt van rubber in een metalen kooi. smeringde bovenste scharnierelementen en het kogelgewricht worden geproduceerd door middel van speciale smeernippels. De onderste elementen worden gesmeerd door de substantie die door de zwaartekracht uit de drager komt.

Scharnier

De UAZ 469 voorasinrichting bevat een scharniersysteem voor het stabiliseren van de hoeksnelheid. Het ontwerp garandeert de stabiliteit van de hoeksnelheid van de aandrijf- en bijbehorende as. In dit geval spelen de afstand en afwijking daartussen geen rol. Het scharnier zelf bestaat uit een paar vorken, in de kromlijnige bussen waarvan vier kogels zijn geplaatst. Deze onderdelen hebben een vijfde plaatsingskogel in de middelste vakken om de vorken te centreren.

Longitudinale beweging van het scharnier wordt voorkomen door een kogellager en veiligheidsring. De voorste binnenvork werkt samen met de steekas van het differentieel. Op de rand van de buitenste aangedreven vork zijn het hoofdtandwiel van de wielreductiekast en een rollager met een borgmoer gemonteerd. De interne aangrijping van het element vindt plaats door middel van bouten. Het aangedreven deel aggregeert met een as op een rollager en een bronzen bus in het midden van de tap. Aan het uiteinde van de as is een inrichting aangebracht om de voorwielen van de machine te deactiveren. Het bestaat uit een beweegbare koppeling, veer, kogels en bouten. De buitenste uitsteeksels verbinden het onderdeel met de binnenste spiebanen van de flens, bevestigd met bouten op de naaf.

Verloopstuk

De vooras UAZ 469 heeft een versnellingsbak die bijna identiek is aan de wielversnellingsbak van de achteras. Een van de verschillen tussen deze elementen is de manier waarop het aandrijftandwiel is geïnstalleerd en bevestigd, evenals het ontwerp van het kogellager dat in een speciale glazen mof is geplaatst. Het aandrijftandwiel is gemonteerd op de spiebanen van de aangedreven zwenkvork. Het wordt met de lagers bevestigd door middel van een speciale moer, die na het vastdraaien in de groef van de as opent.

De steunring zit tussen het rollager en het tandwiel. Deze onderdelen zijn niet uitwisselbaar met tegenhangers van de achterversnelling. Onderhoud is hetzelfde voor beide nodes.

UAZ 469 voorasapparaat: bedradingsschema

Montage en aansluiting van het betreffende onderdeel wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. De huls wordt in de knokkelpin gestoken door erop te drukken. Het moet gelijk liggen met het einde van het landingsnest. De mouw wordt vervolgens gedraaid en met een speciale broche op de gewenste diameter afgesteld.
2. Het beperken van de beweging van het scharnier van identieke hoekige longitudinale snelheden wordt geleverd door ringen die in de tap en het kogellager zijn geïnstalleerd. Hun locatie moet met smeergroeven naar het scharnier worden gericht. De bevestigingsring wordt bevestigd door op verschillende plaatsen te ponsen op punten die gelijkmatig over de omtrek zijn verdeeld.
3. Het vervangen van de fuseepenbussen houdt in dat ze worden ingedrukt en vastgeschroefd tot een diameter van 25 mm, met de mogelijkheid om door elke bus te gaan.
4. Er wordt vet in het lager gegoten wanneer het scharnier is geïnstalleerd.
5. Het apparaat van de vooras op de UAZ 469 suggereertafstelling van de benodigde axiale spanningen met behulp van afstelinzetstukken, waarvan de locatie van de bussen en het kogelgewricht zelf afhangt. Er worden minimaal vijf afstandhouders gebruikt. De totale dikte van de boven- en onderkant mag niet meer dan 0,1 mm verschillen.
6. Voordat de pakkingbus wordt gemonteerd, wordt de vilten ring in warme motorolie gedrenkt.

Na montage van de vooras wordt deze in statische toestand en onder belasting op de standaard gecontroleerd. Deze positie wordt gecreëerd door het synchroon afremmen van de steekassen. Als de assemblage correct is gemonteerd, zal er geen verhoogd geluid van de assemblage, olielekkage in de afdichtingen en manchetten, evenals de verbindingen zijn.

Onderhoud

Het voorasapparaat UAZ 469, waarvan het diagram hierboven is weergegeven, zorgt voor een aantal preventieve en aanpassingshandelingen tijdens de bedrijfsperiode. Onder hen:

• Periodiek aandraaien van schroefdraadverbindingen.
• Controleer de pinnen op gaten.
• Correctie van lagers.
• Tandwielkoppelingen repareren.
• Convergentie controleren.
• Regelmatige smering van bewegende delen volgens de smeermiddelrecepttabel.

Visuele inspectie van het UAZ 469 voorasapparaat zorgt voor inspectie van de fusees voor de integriteit en geschiktheid van de stelschroeven, beperkende roterende aanslagen, evenals de betrouwbaarheid van de stopper van deze elementen.

Het ontwerpschema van het betreffende knooppunt is ontworpen voor maximaalde draaihoek van beide wielen in de respectievelijke standen is ongeveer 27 graden. Een toename van deze indicator duidt op vervorming van de scharnierende roterende nokken, en dit bemoeilijkt de reparatie aanzienlijk.

Aanpassing

Het UAZ 469-voorasapparaat, waarvan de foto hierboven is weergegeven, in de fabriek omvat het afstellen van het draaipunt met voorspanning. In dit geval wordt hetzelfde aantal correctiekussens aan de boven- en onderkant van het geheel geïnstalleerd.

De fuseepen van de UAZ 469 vooras is anders omdat er speciale aandacht moet worden besteed aan de aanhaalmodus van deze elementen. Fixatie verzwakt als gevolg van geleidelijke slijtage van wrijvende delen. Er ontstaan axiale openingen tussen de scharnieruiteinden en de steunringen.

Reparatie

De vooras van de militaire UAZ 469, waarvan het apparaat hierboven is besproken, moet soms worden gerepareerd. Voor reparatie moet u het onderdeel verwijderen en demonteren. Dit proces wordt als volgt uitgevoerd:

• Plaats kussentjes op de achterwielen van de auto.
• Moeren en andere blokbevestigingssystemen worden losgeschroefd.
• De stang wordt losgehaakt van de bipod, waarna de moeren op de schokdempers en balpen worden verwijderd.
• De voorste veerbevestiging met pads wordt gedemonteerd.
• De voorkant van de auto wordt boven het frame getild, waarna het geheel wordt gedemonteerd.

Vooras UAZ 469, apparaat met beschrijvinghierboven vermeld vereist professionele service. Maar als je over de juiste vaardigheden beschikt, kun je dit blok zelf manipuleren.