Motor saai - waarom zou het nodig zijn?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In het leven van elke autobezitter komt er vroeg of laat een moment waarop zijn ijzeren paard al zijn middelen heeft uitgeput en niet langer trouw kan dienen. Soms zijn dergelijke problemen zonder serieuze procedures, maar het komt ook voor dat het saai zijn van de motor de enige manier is om hem weer tot leven te brengen. Het gebeurt wanneer alleen de krukaslagers worden geslepen. Dergelijke maatregelen worden genomen bij een drukval in het smeersysteem, maar ook bij speling in de onderste kop van de drijfstang. Moet nog steeds de voeringen vervangen.

Maar dit is het meest ongevaarlijke geval van motorreparatie met behulp van "chirurgische interventie". Het komt voor dat de motorcilinders verslijten, hun ronde vorm verliezen en ovaal worden. De langere as heeft de draairichting van de krukas en omgekeerd, aangezien in deze richting de grootste spanningen op het metaal worden ervaren, wat betekent dat het hier het meest verslijt.

Kotteren van cilinderblokken is een verkeerde, onjuiste uitdrukking, aangezien het blok zelf niet aan kotteren wordt onderworpen. Deze bewerking wordt uitsluitend met cilinders uitgevoerd. Ze hebben allemaal nominale en reparatieafmetingen. Als de slijtage te groot is, dan?saai tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat. Als de ovaliteit te groot is, worden twee of zelfs drie maten tegelijk verwijderd, wat natuurlijk de vervanging van zuigers inhoudt. Het boren van blokken wordt uitgevoerd door ervaren specialisten op precisieapparatuur, aangezien de waarden hier vergelijkbaar zijn met 0,001 millimeter. Aangenomen moet worden dat een eenvoudig persoon van de straat een dergelijke operatie niet kan uitvoeren. Maar zelfs een professional zonder de juiste apparatuur is hiertoe niet in staat.

Een ander geval waarin het boren van de motor nodig kan zijn, is een opzettelijke toename van de cilinderinhoud, namelijk tuning. Van een 2-liter motor kan natuurlijk geen 2.5 gemaakt worden, maar alles bestaat uit kleine dingen. Een motor vervelen is een redelijk effectieve, maar geen magische manier. Hier hebben we nog preciezere apparatuur nodig, evenals de meester zelf - gouden handen.

Maar soms is alles niet zo moeilijk en eng. Mogelijk waren niet de cilinders versleten, maar de zuigerveren. Natuurlijk kan het eerste er ook niet omheen, maar reparaties kunnen worden beperkt tot het laatste, wat natuurlijk veel goedkoper is.

Om erachter te komen wat gerepareerd moet worden, moeten er metingen worden gedaan, die troubleshooting worden genoemd. Om de slijtage van de ringen te bepalen, wordt een voelermaat gebruikt, evenals een micrometer of schuifmaat. Ze meten de dikte van de ring en de afstand in het slot, dat wil zeggen op de kruising van de uiteinden. Deze afstand wordt de thermische opening genoemd en is verschillend voor verschillende motoren.

De ovaliteit van de cilinders wordt bepaald door de binnenmaat, diede diameter van de cilinder wordt op zes punten gemeten: op drie - langs de lengte en loodrecht op de meetas. Het oplossen van problemen is de enige zekere manier om te bepalen of een motorboring nodig is of niet. Maar ook hier zijn er kleine valkuilen die voor veel narigheid en problemen kunnen zorgen. Een daarvan is de onnauwkeurigheid van het meetinstrument, dus u moet het zorgvuldig selecteren. Als u niet zorgvuldig de vereiste selecteert, dan is dit beladen met verschillende maten in de cilinders na het boren, wat betekent dat de motor uitv alt.