Auto's van de DDR: overzicht van modellen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De auto-industrie in het na de Tweede Wereldoorlog bezette Duitsland had goede wortels. De DDR, of de Duitse Democratische Republiek, was geen puur agrarisch land. De fabrieken van zo'n industriële holding als Auto Union, een filiaal van BMW en enkele kleinere ondernemingen bleven hier. Vóór de terugtrekking studeerden Duitse ingenieurs aan dezelfde onderwijsinstellingen, dus de wetenschappelijke en industriële basis van het land was op een hoog niveau. Hoe heeft de auto-industrie van de DDR ons uiteindelijk verrast?

DDR wagenpark

DDR-auto's hadden een goede variëteit. Beschikbaar en bekend bij alle "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" en DKV werden hier geproduceerd. De belangrijkste onderscheidende kenmerken van personenauto's in het Sovjet-deel van Duitsland zijn als volgt:

• voorwielaandrijving ontwerp;
• tweetaktmotor;
• Economische Duroplast-lichaam (meestal);
• eenvoudige en ruwe lichaamsvormen.

Veel ondernemingen zijn na de deling van Duitsland samengevoegd tot één grote autoholding onderde naam IFA ("Ifa"). Meestal betekende IFA vrachtwagens. Het meest bekende model onder hen - W50L - was erg populair en had de populaire naam "Ellie".

Laten we de auto's van de DDR, modificaties en de tijd waarin ze werden geproduceerd eens nader bekijken.

DKW - Duitse auto

De geschiedenis van dit bedrijf begon met een kleine fietsmotor. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd in de fabriek militaire productie opgezet. Maar de eigenaar van het bedrijf wist vooruit te kijken en zorgde er vooraf voor een krachtigere motor te ontwikkelen tegen een bescheiden prijs. Het idee was om een auto te maken die bijna iedereen zich kon veroorloven.

Voor de oorlog werd het DKW-F1-model geproduceerd. Het was een tweecilinder luchtgekoelde auto. Er was een onafhankelijke ophanging en constante snelheidsgewrichten, of homokineten. "Een auto uit de DDR" - zo zou het DKW-F8-model kunnen worden genoemd. Naast haar was er een model F9, dat zelfs in een combi-body werd geproduceerd. Al deze machines werden gekenmerkt door een ontwerp met voorwielaandrijving en een luchtgekoelde aandrijflijn.

De fabrieken die DKV produceerden, stonden in Zwickau en Eisenach. Het voorvoegsel van het merk van de auto voor de F8- en F9-modellen was IFA. Dit zei dat ze tot het verenigde autoconcern van de DDR behoorde.

Zwickau AWZ P70

De Zwickau was de volgende ontwikkeling na DKW. In plaats van een multiplex lichaam bedekt met kunstleer, begon plastic - duroplast - te worden gebruikt. Het is een gemakkelijk te stempelen fenolharscomposietverbinding.met toevoeging van katoenpluis. Vanwege het gemak van productie, lichtheid en relatieve sterkte, won het materiaal snel aan populariteit bij budgetauto's.

Net als zijn voorganger, de DKW-F8, had de Zwickau een dwarsgeplaatste motor. Er was al waterkoeling en een boordnet van 12 volt. De versnellingsbak had drie snelheden. Van de ontwerpkenmerken moet de versnellingskabel worden opgemerkt. Het gaat dwars door de radiator. Auto's uit de DDR, waarvan de technische kenmerken zouden kunnen verrassen, maken ze vandaag bewonderenswaardig.

De AWZ P70 kwam in 1955 van de lopende band en vertoonde enkele gebreken. Met name om toegang te krijgen tot de bagageruimte was het nodig om de achterbank omlaag te brengen. Er waren ook geen neerklapbare zijruiten. Een jaar later verscheen er een combivariant, die een grote koffer had en een licht dak van geïsoleerd kunstleer. Een jaar later kwam er een sportmodel op de markt met een aanzienlijk herontworpen carrosserie, maar de motor was standaard voor deze auto's.

Populair Trabant

Trabant betekent 'satelliet' in het Duits. De release van deze iconische machine begon in 1957, toen de eerste Sovjet-satelliet de ruimte in werd gelanceerd. Het totale aantal geproduceerde auto's onder het merk Trabant, inclusief de voorgangers van de P70, bedroeg meer dan 3 miljoen. Dit automerk uit de DDR was een echt symbool van het land. Hoe ze "Trabi" ook uitschelden, en dankzij deze auto kon een groot deel van de bevolking "op wielen stappen". Dus wat was deze auto?

Net als zijn voorganger, de Zwickau R70, had de Trabant R50 (evenals de P60 en P601 versies) een Duroplast body op een metalen frame. De krachtbron was een tweetakt met een vermogen van slechts 26 pk. Met. en had een volume van 0,5 of 0,6 liter. Motorkoeling was lucht. Brandstof in de carburateur werd geleverd door de zwaartekracht vanuit de gastank die zich hier in de motorruimte bevindt. De rokerige motor werd vervolgens een enorm minpunt. Vanwege hem had de Trabant een bijnaam - "een vierzitsmotorfiets met een gemeenschappelijke helm."

De voor- en achtervering waren onafhankelijk. Structureel gebeurde dit op dwarsveren. Precieze besturing werd uitgevoerd dankzij de tandheugel en het rondsel. Een deel van de auto's bestemd voor gehandicapten had een semi-automatische versnellingsbak. De versnellingen werden handmatig door de bestuurder ingeschakeld en de koppeling werd automatisch gemaakt door een speciale elektromechanische assemblage.

In 1988 werd de Trabant geüpdatet naar het P1.1-model. De belangrijkste verandering is de nieuwe 41 pk WV Polo-motor. Met. en met een werkvolume van 1,1 liter. Naast de klassieke sedan werd Trabant geproduceerd in de stationwagen. Er was ook een open type troefmodel voor het leger en de jagers. Personenauto's uit de DDR, waarvan de geschiedenis zich met de industrie ontwikkelt, komen het dichtst bij de bevolking. De Trabi is een van die auto's.

"Wartburg" uit de DDR

Het automerk Wartburg uit de DDR is na Trabant het meest bekende automerk. Deze auto's zijn gemonteerdfabriek in Eisenach sinds 1956. De basis voor de auto was "Ifa F9" of DKV F9, die eerder werden geproduceerd. De modelaanduiding was Wartburg 311. In tegenstelling tot de Trabant en zijn voorgangers had de Wartburg meer metaal in zijn constructie. De carrosserie was groter, waardoor het interieur van de auto veel ruimer was.

De krachtbron van de 311 Wartburg was een driecilinder tweetakt. Een normaal smeersysteem is nog niet uitgevonden. Daarom kwam er betonrook uit de uitlaatpijp en toen de motor draaide, was een karakteristiek motorfietsgeluid te horen. Ook was de Wartburg, in tegenstelling tot de Trabant, watergekoeld. De pluspunten van het model zijn een redelijk moderne look voor die jaren.

In 1965 ondergaat "Wartburg" een modernisering. Het lichaam is aanzienlijk opnieuw ontworpen. Ronde lijnen worden geleidelijk vervangen door rechte lijnen. De modificatie kreeg het nummer 353. De grote ruime koffer werd nog meer getransformeerd in de stationwagen- en pick-upmodellen. Het uiterlijk van de auto deed enigszins denken aan de Sovjet VAZ-2101. Het grootste nadeel van het model was dezelfde tweetaktmotor. Kleinschalige productie maakte de Wartburg duurder, in tegenstelling tot diezelfde Trabi. Over het algemeen was de prijs echter betaalbaar en werd de auto met succes geëxporteerd naar buurlanden.

De laatste modernisering van de Wartburg vond plaats in 1988. Toen kreeg de auto het nummer 1.3 en kreeg een normale motor uit de WV Polo met een inhoud van 1,3 liter. De algehele technologische kloof was echter al groot en in 1991De fabriek wordt opgekocht door Opel. Tegenwoordig is de Wartburg, net als de rest van de auto's van de DDR, een zeldzaamheid.

Sovjet BMW's

Het is bekend dat een van de BMW-fabrieken op het grondgebied van Sovjet-Duitsland (of de DDR) bleef. Wat voor auto's werden er geproduceerd in deze onderneming, die ook werd genationaliseerd? Direct na het einde van de oorlog werden hier BMW 321 en BMW 327 geproduceerd. Het laatste model was een klassieke sportwagen uit die tijd. Achter het nogal aantrekkelijke uiterlijk van de auto ging een 6-cilinder en bijna 2-liter motor schuil. Brandstof kwam de motor binnen via 2 carburateurs. 327-model zou kunnen accelereren tot 125 km/u.

Na de vorming van de DDR werd het onmogelijk om het merk BMW te gebruiken. Daarom werd zijn eigen aanduiding bedacht - EMW, wat in vertaling "Eisenach Motor Works" betekende. En het eerste model van de nieuwe onderneming in 1949 was de EMW 340. Het was een opnieuw ontworpen BMW 326 en in feite de eerste eigen auto van de DDR. De carrosserie werd volledig vernieuwd, waardoor de krachtbron vrijwel ongewijzigd bleef. Nu konden we met z'n vijven in de auto rijden. Koppel is verhoogd tot 4200 tpm. Toegegeven, vanwege de grotere massa is de maximale snelheid minder geworden - 120 km / h.

Er waren 3 modificaties van de EMW 340: een sedan, stationwagen of combi en een busje van hout. De auto werd actief gebruikt in openbare diensten, zoals de politie, in medische instellingen en overheidsinstanties. De meeste van die auto's nemen tegenwoordig deel aan retrotentoonstellingen en leiden een behoorlijk actief leven. VeelDe technische oplossingen van EMW werden gebruikt en vervolgens geïmplementeerd in de Wartburg 311. Echte auto's uit de DDR, foto's waarvan de beschrijving in dit artikel te vinden is, zijn tegenwoordig echte zeldzaamheden.

Auto voor circuitracen - "Melkus RS1000"

We hebben het over een racewagen uit de DDR, die werd geassembleerd door een kleine werkplaats onder leiding van Heinz Melkus. Deze man was een fervent circuitracer. Eerst opende hij een rijschool en toen ontstond het idee om raceauto's te assembleren op basis van de Wartburgs.

In 1959 werd de eerste sportversie van Melkus uitgebracht. De naam van het model was simpel: "Melkus-Wartburg". In 1968 werd begonnen aan een carrosserie in de vorm van een sportcoupé van glasvezel. In dit model is uitgegaan van vleugeldeuren. Als krachtbron werd een motor van 70 of 90 pk met een inhoud van 1-1,2 liter gebruikt. Dankzij hem kon een racewagen snelheden tot 165 km/u halen (in 9 seconden tot 100 km/u). Deze modificatie werd Melkus RS1000 genoemd. In totaal zijn er ongeveer 100 exemplaren uitgebracht. Helaas was het na de dood van Heinz niet mogelijk om de productie van sportwagens voort te zetten.

4WD auto's van de DDR

Auto's uit de DDR konden niet bogen op crosscountry-capaciteiten, hoewel er echte auto's met vierwielaandrijving (4 x 4) waren, die niet werden gedekt. De allereerste was "Horch". Uiterlijk was het een Horch 901, maar het had een andere naam - HK1. Hier werd een V-vormige motor geplaatst, die 80 pk had. Met. met een inhoud van 3,6 liter.

Tweede auto met vierwielaandrijvinggeproduceerd in de voormalige BMW-vestiging in Eisenach. De hoofdnaam is P1, maar er waren andere opties: EMW 325/3, KFZ 3. De auto had een 2-liter 6-cilinder motor met 55 pk. Met. Voordat de fabriek volledig werd herbouwd voor Wartburgs, slaagden ze erin om ongeveer 160 stuks P1 te maken.

De P2 werd beschouwd als het belangrijkste model met vierwielaandrijving van de DDR. Het werd geproduceerd op het geheime "Object 37" van 1955 tot 1958. Gedurende deze tijd werden ongeveer 1800 eenheden geproduceerd. Uiterlijk was de auto behoorlijk lelijk. De hoekvlakken van het lichaam waren alleen goedkoop te vervaardigen. Maar achter dit uiterlijk ging een krachtige 6-cilindermotor schuil met een inhoud van 2,4 liter bij 65 pk. Met. en een korte basis met vierwielaandrijving.

De laatste ontwikkeling van de ontwerpers van de DDR was het P3-model. De bodemvrijheid is nog groter geworden - 330 mm. Het aantal motor "paarden" nam ook toe tot 75. Het uiterlijk van het lichaam werd ook meer presentabel. Er was een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen en een tussenbak met 2 versnellingen. Het was mogelijk om het middendifferentieel te blokkeren.

Lichte vrachtwagen "Barkas"

Auto's uit de DDR, waarvan de merken de IFA-aanduiding hadden, bevatten eigenlijk producten van verschillende ondernemingen. Een van de beroemde minibussen en lichte vrachtwagens was "Barkas". Een tweetaktmotor van Wartburg is natuurlijk niet de beste oplossing. Tegelijkertijd had "Barkas" een onafhankelijke ophanging op torsiestaven voor elk wiel. Dankzij de voorwielaandrijving was de vloer in het passagierscompartiment van minibussenmaximaal onderschat. Dit voegde veel binnenruimte toe.

3-cilindermotor met een inhoud van 1 liter versnelde een minibus met een capaciteit van 8 personen tot 100 km/u. De eerste versie van "Barkas" had de aanduiding V 901/2 en had al een schuifdeur aan de zijkant. Zo'n auto werd geproduceerd in 1951-1957.

Nadat er aanpassingen waren aan een auto met een motor van IZH: "Moskvich 412". Zo'n monster werd Barkas B1000 genoemd. Later, in 1989, werd op de Barkas een WV diesel 4-takt motor geïnstalleerd. De modelindex is gewijzigd in B1000-1.

De hoofdbasis van "Barkas B1000" kreeg een groot aantal specialisaties. Hier waren:

• minibussen eigenlijk;
• ambulancewagen;
• brandweerwagens;
• auto voor reanimatie;
• isotherme bestelwagens.

Auto's uit de DDR "Barkas" waren erg in trek. Over de gehele periode van hun productie werden bijna 180.000 eenheden geproduceerd.

IFA-vrachtwagens

Achter de uitdrukking "IFA-truck" is het moeilijk om te onderscheiden of een bepaalde auto tot een bepaald concern behoort. Er was ooit veel verwarring, maar uiteindelijk kwam de W50L-auto met de populaire naam "Ellie" wordt beschouwd als een IFA-vrachtwagen. De letter W in de naam staat voor de stad waar deze auto is ontworpen - Werdau, en de letter L - de stad waar deze is geproduceerd - Ludwigsfelde, het cijfer 50 geeft aan dat de vrachtwagen kan 50 centers of 5 ton dragen.

IFA W50L haddieselmotor eerst met 110 pk s., en na wijziging - vanaf 125 liter. Met. Er is een enorm aantal specificaties voor deze truck geproduceerd. Er waren altijd brandweermannen, kranen, dumptrucks, booreilanden. De foto van een militaire vrachtwagen uit de DDR zou ook precies de W50L kunnen tonen.

Er was veel vraag naar de Elli-truck en niet alleen in de DDR, maar ook in het buitenland erg populair. De USSR maakte ook actief gebruik van aanpassingen aan de dumptruck en de dieplader. Meer dan 570.000 eenheden rolden van de lopende band gedurende de gehele periode van 25 jaar.

Robur vrachtwagens

"Robur" was een middelzware vrachtwagen die sinds 1961 in de stad Zittau werd geproduceerd. Het LO 2500-model kon tot 2,5 ton laadvermogen dragen. Er was ook een dieselversie van de LD 2500 en een militaire versie met vierwielaandrijving van de LO 1800A, die een belasting van 1800 kg kon dragen.

In 1973 was er een wijziging in de richting van het vergroten van het laadvermogen. Nu tilde de dieselauto 2,6 ton en de benzineauto 3 en 2 ton. Krachteenheden zijn krachtiger geworden. 75 "paarden" begonnen een benzine "Robur" en 70 - diesel te hebben. De cabine van de auto bleef ongewijzigd en bood ook plaats aan 3 personen.

De auto was niet zo populair als de IFA W50L, en tegen het midden van de jaren 70 raakte hij achterhaald. Vrijwel alle vrachtwagens van de DDR, waarvan foto's in dit artikel te zien zijn, hadden eenvoudige hoekige vormen. Maar de grootste vertraging was natuurlijk technisch.

Handige stationwagen multicar

Auto's van de DDRbestond uit een vloot van auto's en vrachtwagens. Maar onder hen waren producten zoals Multicar. Dit zijn lichte vrachtwagens voor verschillende doeleinden. Het bedrijf dat multicars produceerde, heette Multicar. Bestond tot 2005.

De eerste multicars van de DDR waren bedoeld voor de levering van goederen in magazijnen en fabrieksterreinen. Dit zijn dieselvoertuigen DK2002 en DK2003. Een later gewijzigde DK2004 werd de Multicar M21 genoemd. Ook deze truck is voortdurend verbeterd. Als de chauffeur eerst alleen kon staan, ging hij zitten en uiteindelijk werd de cabine van de multicar een dubbele.

DDR-bussen

Naast de vloot van auto's en vrachtwagens was er een busfabriek in de DDR. Ze werden geproduceerd door de particuliere onderneming Fritz Fleischer. De busmerken S1 en S2 waren gebaseerd op de IFA H6B. In de jaren 70 werden de carrosserieën en de naam vervangen voor de eerste modellen: respectievelijk S4 en S5. Auto's van het DDR-merk S4, S5 leverden tot het einde van de jaren 80 een geweldige service, want behalve de buitenlandse "Ikarus" waren er geen bussen meer in de Unie.

In plaats van een conclusie

Als je naar modellen van DDR-auto's kijkt, leer je een hele laag geschiedenis. Hoekige en eenvoudig ogende auto's waren volwaardige assistenten van mensen uit die tijd. En op dit moment zijn DDR-auto's slechts zeldzaamheden.