Beschrijving van de motor op auto's van verschillende modellen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Alle bewegende technische apparaten, auto's, bouwmachines, watertransport en meer. enz., zijn uitgerust met energiecentrales met verschillende kenmerken. In de meeste gevallen zijn dit interne verbrandingsmotoren, behoorlijk krachtig en efficiënt, die zich lang hebben bewezen als een betrouwbaar middel om de motorfuncties van mechanismen te leveren.

Algemene beschrijving van de machine

De pagina toont een foto van de engine met een beschrijving van de workflow. Door de doorsnede van de motor kunt u kennis maken met de belangrijkste componenten en details. In het onderste deel bevindt zich een motorcarter met een oliepomp, die het smeermiddel door speciale kanalen aandrijft, beginnend bij de krukas en eindigend met de distributieketting. Werkend door de kanalen van de krukas, smeert olie onder een druk van vier atmosfeer de glijlagers of voeringen van de hoofd- en drijfstangtappen van het krukmechanisme. Tegelijkertijd wordt het smeermiddel gespoten, verandert in een olienevel, die zorgt voor de vorming van een film op de cilinderspiegel. De zuigers schuivenongehinderd, met vrijwel geen wrijving. Elk van hen heeft één tot drie olieschraapringen die zich boven de hoofdcompressieringen bevinden. Het doel van deze ringen is om overtollige olie te verwijderen en te voorkomen dat deze de verbrandingskamer binnendringt. Olie komt ook in het bovenste deel van de motor, waar het distributiemechanisme, de nokkenas, klepstoters en hendels worden gesmeerd. Een ander actiegebied voor het smeersysteem zijn de tandwielen en de dubbele spanketting. Hier wordt de olie door de zwaartekracht verdeeld, het wordt verstoven door roterende delen. Tijdens de werking van de auto raakt motorolie verontreinigd met metalen microdeeltjes. Elke auto heeft zijn eigen kilometerstand, waarna het nodig is om het smeermiddel te vervangen. Als het niet mogelijk is om de afgelegde afstand te berekenen, controleer dan periodiek de motorolie op transparantie. Als het donker wordt, moet het onmiddellijk worden vervangen.

Beschrijving van de motor kan beginnen met het principe van zijn werking. Er zijn twee soorten interne verbrandingscentrales: benzine en diesel, waarbij de eerste werkt volgens het principe van expanderende gassen die worden verkregen door de verbranding van een brandbaar mengsel dat wordt ontstoken door een elektrische vonk. De resulterende druk zorgt ervoor dat de zuiger scherp naar het laagste punt zakt, het krukmechanisme begint te draaien, waardoor een werkcyclus ontstaat. Het meest voorkomende aantal cilinders is vier, maar er zijn zes- en achtcilindermotoren. Soms bereikt het aantal cilinders zestien, dit zijn bijzonder krachtige motoren,soepel werken, hun prestaties zijn hoog. Dergelijke motoren zijn geïnstalleerd op elite-voertuigen.

Een dieselmotor werkt volgens hetzelfde principe, maar het brandbare mengsel in de verbrandingskamer wordt niet ontstoken door een vonk, maar door compressie.

Verbrandingsmotoren zijn onderverdeeld in twee- en viertaktmotoren. Het verschil tussen deze handelingsprincipes is aanzienlijk. Motormotoren werken meestal in tweetaktmodus, bijna alle automotoren zijn viertakt.

Brandbaar mengsel

Beschrijving van een motor die op benzine loopt, moet beginnen vanaf het moment dat een deel van het brandbare mengsel uit de carburateur of injector kwam. In de verbrandingskamer van de cilinder vormde zich een soort wolk uit een mengsel van lucht en benzinedampen. Dit is bijna een kant-en-klaar brandbaar mengsel, maar het moet nog worden gecomprimeerd en ontstoken. Compressie zal optreden onder de werking van een zuiger die van onderaf opstijgt, en wanneer deze zich op het bovenste punt bevindt, zal het elektrische systeem van de auto een vonk geven, het mengsel zal ontbranden, er zal een sterke toename van de druk zijn en de zuiger zal gaan omlaag. Dit zal rotatie-energie creëren, wat de drijvende kracht is.

Een automotor kan drie tot zestien zuigers hebben. Elk van hen voert zijn taak uit en volgt een strikt vastgelegd schema, dat de timing, het gasdistributiemechanisme van de machine creëert. Er is dus een continue rotatiecyclus van de krukas, die uiteindelijk wordt overgebracht op de wielen.

De beschrijving van de werking van de verbrandingsmotor in fasen is als volgt:manier:

• aanzuiging van brandbaar mengsel (zuiger gaat omlaag);
• compressie en ontsteking van het brandbare mengsel (de zuiger bevindt zich in het bovenste dode punt);
• slag (zuiger gaat omlaag);
• uitlaat mengsel (zuiger gaat omhoog);

Hoofdcycli kunnen worden gecombineerd met aanvullende begeleidende processen van korte duur.

Beschrijving dieselmotor

Benzine is een universele brandstof die een aantal voordelen heeft, en de kwaliteit ervan hangt af van het octaangetal dat tijdens de verwerking wordt verkregen. Maar de kosten van dit type brandstof zijn vrij hoog. Daarom worden dieselmotoren veel gebruikt in de autotechnologie.

Beschrijving van een dieselmotor die op dieselbrandstof werkt, je moet beginnen met een beetje achtergrondinformatie over hoe dit apparaat is gemaakt. In 1890 creëerde en patenteerde de Duitse ingenieur Rudolf Diesel de eerste motor die werkt volgens het principe van het comprimeren van een brandbaar mengsel. Aanvankelijk werd de dieselmotor niet geaccepteerd voor wijdverbreid gebruik, omdat zowel het ontwerp als de efficiëntie van het mechanisme inferieur waren aan stoommachines. Maar na enige tijd begonnen dieselmotoren te worden geïnstalleerd op rivier- en zeeschepen, waar ze zich goed bewezen.

Het belangrijkste voordeel van de nieuwe motor in vergelijking met de stoommachine was dat de kolengestookte eenheid de helft van de onderdeksruimte van het schip in beslag nam en de tweede helft werd toegewezen aan kolenreserves. De stoommachine werd onderhouden door een heel team van stokers en monteurs. En de dieselmotor was compact, gelegensamen met de brandstoftank op slechts enkele vierkante meters. Eén monteur was genoeg om het te bedienen. Geleidelijk aan verving de dieselmotor de stoommachine en werd veel gevraagd op alle schepen van de zee- en rivierklasse. Er was behoefte aan serieproductie, die al snel werd vastgesteld door de ondernemende tijdgenoten van Rudolf Diesel met zijn directe deelname.

Dieselmotorzuigers hebben een uitsparing op het bovenste werkende deel, wat bijdraagt aan het optreden van turbulentie in de verbrandingskamer. Om de motor te laten werken, is één voorwaarde noodzakelijk: het brandbare mengsel moet heet zijn. Tijdens de werking van een reeds draaiende motor vindt verwarming vanzelf plaats. En om de unit te starten, zelfs bij warm weer, moet je het systeem verwarmen. Hiervoor zijn in elke dieselmotor speciale gloeibougies ingebouwd.

TSI universele motor

Winnaar van de Engine of the Year Award in 2006, 2007 en 2008. De meest geavanceerde motor van de laatste tijd. De TSI-motor, waarvan de beschrijving meer dan één pagina kan beslaan, is een van de meest efficiënte motoren van onze tijd. Het werkingsprincipe is te danken aan het gebruik van dubbele brandstofinjectietechnologieën en de aanwezigheid van een compressor die zorgt voor de levering van een brandbaar mengsel onder druk.

De TSI-motor is een schatkamer van ultramoderne technologie, maar de unit heeft zorgvuldig onderhoud nodig. Bij onderhoud aan de motor mogen alleen verbruiksartikelen van hoge kwaliteit worden gebruikt en de werking ervan vereist tijdige aanpassingen. Het meest kritische onderdeel van de TSI-motor is een compressor die is uitgerust met een specialeversnellingsbak, waardoor de snelheid wordt verhoogd tot 17 duizend per minuut, wat zorgt voor maximale vuldruk.

De TSI-motor, waarvan de beschrijving onvolledig zou zijn zonder dit belangrijke nadeel te vermelden, warmt zeer langzaam op tijdens het koude seizoen. Bij koud weer is het onmogelijk om een auto met een TSI-motor te besturen, de temperatuur in de cabine kan uren onder nul zijn. En in het warme seizoen is dit een zuinige laagtoerige motor met uitstekende prestaties.

Volkswagen-motoren

De Duitse "volkswagen" heeft sinds 2000 voor zijn productiemodellen gekozen voor motoren die zijn gemaakt met behulp van TSI-technologie, evenals FSI. Het Duitse concern is tegenwoordig de enige fabrikant ter wereld die TSI- en FSI-motoren als belangrijkste voor bijna al zijn modellen aanbiedt. De beschrijving van Volkswagen-motoren, met name de TSI-motor, is hierboven al gemaakt. Het kenmerk is algemeen, maar heel informatief.

Het is beter om te beginnen met het beschrijven van de FSI-motor met zijn tractie-eigenschappen, die variëren tussen 120-140 pk. Met. De motor is zuinig, met een hoog vermogen. FSI (Fuel Stratified Injection) betekent "gestratificeerde brandstofinjectie".

Het belangrijkste verschil tussen de FSI-motor en andere krachtcentrales is het dubbele circuitsysteem van lage en hoge druk. Het lagedrukcircuit omvat de brandstoftank, het filter en de brandstofpomp. Het hogedrukcircuit is direct verantwoordelijk voor de brandstofinjectie. Het werkingsprincipe van de FSI-motor is gebaseerd op een strikt gedoseerde injectie van brandstof per brandstofpomp. De dosis wordt automatisch aangepast met behulp van een lagedruksensor. Het aantal omwentelingen is afhankelijk van de hoeveelheid brandstof. Het gaspedaal is in principe niet meer nodig, hoewel het in de auto wordt bewaard.

De beschrijving van de Volkswagen FSI-motor kan worden aangevuld met gegevens over zuinigheid en hoog rendement.

Motoren "Opel"

Duitse autofabrikanten zijn voortdurend in concurrentie met elkaar. Opel-auto's worden als betrouwbaar en comfortabel beschouwd. De populariteit van modellen met een "bliksem" op de motorkap wordt bevestigd door constant hoge verkopen. Gaat de koper een goedkope, onderhoudsvriendelijke auto kopen, dan kiest hij voor Opel. Motoren, waarvan de beschrijving is opgenomen in de technische documentatie van de auto, zijn ingedeeld op modelnaam. Opel Corsa is bijvoorbeeld uitgerust met een motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Een Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k-motor is geïnstalleerd op een Astra-auto. Maar daarnaast zijn er een aantal verenigde energiecentrales die kunnen worden geïnstalleerd, ongeacht de index en naam.

Fabriek in Tolyatti

Beschrijving van VAZ-motoren is niet moeilijk - er zijn slechts twee typen. Motoren voor auto's met achterwielaandrijving VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 en 2107 zijn viercilindereenheden met ongeveer hetzelfde vermogen en dezelfde indeling. En motoren voor voorwielaangedreven modellen VAZ-2108 en VAZ-2109 en hun aanpassingen.

AlleVAZ-motoren zijn redelijk betrouwbaar en pretentieloos in gebruik. Aanpassingen voor ontstekingstijdstip en klepspeling zijn vrij toegankelijk voor de bestuurder zelf, hiervoor hoeft u alleen het schema en de volgorde van acties te kennen. Motoren zijn snel en hebben een hoog koppel. De middelen zijn niet al te groot, maar een grote onderhoudsbeurt met het vervangen van zuigerveren en voeringen, hoofd- en drijfstangen, is geen probleem.

Beschrijving van Toyota-motoren

Motoren van een bekende Japanse fabrikant zijn compact, viercilinder, overwegend dwars, met zeer hoge prestaties. Benzine-injectiemotoren werken volgens het principe van directe injectie. Met vier kleppen per cilinder kunt u het gasdistributieproces perfectioneren.

De efficiëntie van Toyota-motoren is alom bekend, bovendien staat de fabrikant bekend om zijn ongekend lage CO2-geh alte in uitlaatgassen. Seriële motoren worden aangegeven met een reeks Latijnse hoofdletters in combinatie met Arabische cijfers. Er zijn geen titels toegevoegd.

De hulpbron van Toyota-motoren bereikt 300 duizend kilometer, en zelfs dan is een grote revisie niet nodig, het is voldoende om de vastzittende zuigerveren los te maken en het koelsysteem door te spoelen. Na wat onderhoud blijft de motor succesvol werken.

BMW-elektriciteitscentrale

Het motorengamma van het Duitse concern "Bavaria Motor Werke" is veel uitgebreider dan dat van Japanse fabrikanten. BIJDe troeven van BMW zijn in-line vier- en zescilindermotoren, V-vormige "achten" en "tientallen", er zijn ook twaalfcilinder, vooral krachtige motoren. De meeste BMW-motoren worden geproduceerd in DOHC- en SOHC-formaten.

Motoren met een merk zijn herhaaldelijk winnaars geworden in de wedstrijd 'Motor van het jaar', het merk S85B50 ontving bijvoorbeeld 11 prijzen van 2005 tot 2008.

BMW-motoren, die vanwege het enorme aantal aanpassingen moeilijk te beschrijven zijn, kunnen worden omschreven als superbetrouwbare, perfect uitgebalanceerde eenheden.

Motoren van de Zavolzhsky Motor Plant

De reeks krachtbronnen geproduceerd door ZMZ in de stad Zavolzhye ziet er nogal bescheiden uit. De plant produceert slechts een paar modificaties van gemiddeld vermogen. Maar tegelijkertijd is het vermeldenswaard het indrukwekkende aantal geproduceerde producten. De motor van het merk ZMZ-406 is al geproduceerd in een serie van anderhalf miljoen exemplaren. De motor is geïnstalleerd op GAZ-auto's van de fabriek in Gorky. Onder hen zijn Gazelle, Volga-3110 en Volga-3102.

Wat is de 406-motor? Zie beschrijving hieronder.

De motor is geproduceerd met een injector onder de aanduiding 406-2.10 en loopt op AI-92 benzine. De 406-1 carburateurversie is ontworpen voor benzine met een octaangetal van 76. Een andere carburateurmotor, 406-3, werkt op brandstof met een hoog octaangeh alte, AI-95 benzine. Alle motoren uit de 406-serie zijn uitgerust met BOSCH-elektronica en twee spoelenontsteking.

Interne verbrandingsmotor reparatie

Het ontwerp van een automotor omvat periodiek onderhoud van afzonderlijke componenten of een grote revisie van de gehele unit als geheel. De motor bestaat uit een cilinderblok, krukas, drijfstangen, zuigers met compressie- en olieschraapringen, een blokkop met een gasdistributiemechanisme inclusief een nokkenas met kettingaandrijving en kleppen.

Wanneer afzonderlijke componenten of de hele motor als geheel versleten zijn, worden onbruikbare onderdelen vervangen. Dit proces wordt "motorreparatie" genoemd. Een beschrijving van de acties om de motor te herstellen wordt gegeven in de speciale literatuur, met gedetailleerde instructies. Kleine reparaties kunnen zelf worden gedaan, terwijl complexere reparaties waarvoor speciale apparatuur nodig is, het beste kunnen worden gedaan in een technisch centrum.

Bij het reviseren van een verbrandingsmotor moet je eerst de mate van slijtage van onderdelen bepalen. Hiervoor is diagnostiek nodig. Als de oliedruk da alt, is het in de regel noodzakelijk om de krukas-hoofdlagers en drijfstanglagers te vervangen. Als de krukastappen versleten zijn, moeten ze worden geboord tot de reparatiemaat en moeten de juiste voeringen worden geïnstalleerd. In het geval dat de cilinderspiegel versleten is, worden nieuwe voeringen in het blok gedrukt of worden de oude geboord tot de reparatiemaat, gevolgd door de installatie van nieuwe zuigers en nieuwe ringen. Met een kleine ontwikkeling is het voldoende om de ringen te vervangen en de compressie zal worden hersteld. Hetzelfde kan gezegd worden over de reeds genoemde liners. Als de ontwikkeling van de krukaslagers onbeduidend is, kunt u:vervang alleen de voeringen en boor niet. In dit geval wordt de oliedruk weer normaal en is de bijgewerkte motor klaar voor gebruik.