Doe-het-zelf autocorrector voor xenonkoplampen: beschrijving, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals uit de statistieken blijkt, vindt ongeveer de helft van alle ongevallen 's nachts of bij onvoldoende zicht plaats. Volgens deskundigen gebeuren de meeste ongevallen door een storing in de autoverlichting. Om de kwaliteit van de verlichting te verbeteren, is een apparaat ontwikkeld, zoals een auto-corrector voor koplampen, die elke eigenaar kan installeren.

Het is duidelijk dat dit probleem lange tijd niet kon worden genegeerd. Daarom zijn sinds 1990 alle in Duitsland geproduceerde auto's uitgerust met het autocorrectiesysteem. En aangezien het massale gebruik van xenonverlichting begon in 2010, moet zo'n apparaat op elke auto aanwezig zijn.

Behoefte aan een correctiesysteem

Als je 's nachts rijdt, is het belangrijk dat de koplampen het pad goed verlichten. Echter, juiste afstellingdraagt niet in alle gevallen bij aan veilig bewegen in de schemering. Dit wordt verklaard door het feit dat in het geval van veranderingen in de ophanging van de auto als gevolg van het laden van de kofferbak of de aanwezigheid van passagiers, de lichtstroom van baan verandert. Als gevolg hiervan vermindert dit het verlichtingsniveau van de koplampen en verblindt het tegemoetkomende bestuurders.

Daarom is er behoefte aan constante aanpassing van de lichtstroom ten opzichte van het verticale vlak met behulp van speciale apparaten (het kan geen kwaad om erachter te komen hoe de auto-corrector van de koplamp werkt). Er zijn bijna vergelijkbare apparaten - sensoren voor het automatisch inschakelen van koplampen. Maar er is een significant verschil tussen hen, dus je moet ze niet verwarren.

Voordelen van xenonverlichting

Momenteel verliezen halogeenverlichtingsapparaten hun relevantie en worden ze om voor de hand liggende redenen vervangen door xenonkoplampen. Ze danken hun naam aan de naam van het gas - xenon, waardoor een elektrische ontlading wordt geleid, die tot een gloed leidt. Naast het hogedrukgas bevat de koplampglasbol minder dan 1 mg kwik en metaalzouten. Wat is een van de belangrijkste voordelen.

Maar daarnaast is het de moeite waard om drie belangrijke punten te benadrukken die xenonkoplampen aanzienlijk onderscheiden van andere analogen met het voorvoegsel meer:

1. Helder licht.
2. Veilige verlichting.
3. Lange bron.

Het licht van xenonkoplampen is aanzienlijk helderder dan van halogeenbronnen. Het maakt niet uit of het ver of dichtbij is. het licht zelfheeft een blauwachtige tint, waardoor het dichter bij daglicht komt. Dit verbetert de zichtbaarheid 's nachts aanzienlijk.

Door de auto-corrector voor xenon-koplampen te installeren, merkt u een verbetering in contrast en kleurdiepte, wat leidt tot minder vermoeide ogen. Bovendien verblindt hun licht het tegemoetkomende verkeer niet en wordt het beter gereflecteerd door de speciale verf op verkeersborden.

Maar het belangrijkste is de levensduur, die veel hoger is dan die van halogeenkoplampen (2 of zelfs 3 keer). Door de afwezigheid van filamenten zijn xenonlampen beter bestand tegen schokken en trillingen. En dankzij het gebruik van geïoniseerd gas wordt het elektriciteitsverbruik met 25% verminderd. Met een beetje geluk kunnen de lampen de hele levensduur van de auto meegaan zonder vervanging.

Veilige rijomstandigheden

Momenteel is er door de toename van de productie van auto's een grote verkeersstroom in steden. In dergelijke omstandigheden is het belangrijk om te zorgen voor de optimale afstand tot de voorligger, wat gemakkelijk te bereiken is met behulp van een auto-corrector voor koplampen (VAZ, enz.). Vooral als u laat in de avond of 's nachts verhuist. Dit vereist een zeer nauwkeurige afstelling van verlichtingsarmaturen.

Vanaf 2010 moeten auto's met xenonkoplampen een correctiesysteem hebben. Dit is de enige manier om uzelf en andere weggebruikers te beschermen. Bovendien geven speciale corrigerende apparaten een volledige garantie dat alle wegborden en markeringen zullen duidelijk zichtbaar zijn. Tegelijkertijd zullen heldere en krachtige koplampen andere bestuurders niet verblinden.

Historische achtergrond

Niet alleen moderne auto's zijn uitgerust met koplampcorrectors, in de geschiedenis waren er tientallen jaren geleden gevallen van het gebruik van een dergelijk systeem. In de verre jaren vijftig werden dergelijke apparaten alleen op dure automerken geïnstalleerd. In die tijd werden de koplampen handmatig afgesteld, waarvoor een speciale hele mechanische aandrijving verantwoordelijk was. De statische dimmer (zoals vroeger een soort auto-corrector werd genoemd) werd direct in de koplampen geïnstalleerd, en hun afstelling werd voor elke rit gemaakt.

Sindsdien is de technologie voortdurend verbeterd en in de jaren 70 werd het mogelijk om de koplampen vanaf de bestuurdersstoel af te stellen. Dit gebeurde via verschillende schijven:

• hydraulisch;
• vacuüm;
• elektrisch;
• pneumatisch en anderen.

Deze apparaten verloren echter snel hun relevantie, omdat het voor bestuurders moeilijk was om de gewenste richting van de lichtstroom te bepalen. Met name bij een beladen auto deden zich moeilijkheden voor. Na verloop van tijd werd de koplampafstelling automatisch.

Het werkingsprincipe en de soorten koplampbereikregeling

Het koplampcorrectiesysteem omvat een kantelsensor van het voertuig die aan de achterkant van het voertuig is geïnstalleerd. Zijn taken zijn onder meer het bepalen van de hoogte ten opzichte van de weg, het berekenen van de hellingshoek en het doorgeven van alle informatie aan de besturingseenheid. Op basis van deze informatie,xenon koplamp auto-corrector controller neemt de juiste beslissingen. Dat wil zeggen, indien nodig verandert het signaal van de computer de hoek van de lichtstroom in de goede richting, waarvoor de corrector verantwoordelijk is.

Bijna elke moderne auto is uitgerust met een koplampafstelsysteem. Het is verdeeld in twee soorten:

• quasi-statisch;
• dynamisch.

Er zijn aanzienlijke verschillen tussen deze systemen en de bediening van een ervan is sneller en veiliger. Het is de moeite waard om nader te bekijken waarop hun werkingsprincipe is gebaseerd.

Quai-statische correctors

Het quasi-statische apparaat bevat de volgende componenten:

• voertuigpositiesensor (twee stuks);
• aandrijfmechanisme (in elke koplamp);
• Koplampniveauschakelaar (voor handmatige afstelling).

De sensoren zijn door middel van speciale stangen verbonden met de assen van de auto. U kunt hier ook een besturingseenheid opnemen. Het werkingsprincipe van dit systeem is gebaseerd op een verandering in de hellingshoek van het lichaam, die optreedt bij beladen of rijden met hoge snelheid. Helaas is het installeren van een auto-corrector voor koplampen van dit type niet helemaal rationeel, omdat de responstijd van de sensoren te wensen overlaat. De effectiviteit van de automatische nivellering wordt verhoogd door een schakelaar op het dashboard te installeren voor handmatige koplampafstelling.

Als de automatische modus is ingeschakeld, vindt de aanpassing plaats met medewerking van de besturingseenheid. Hiervoor ontvangt en verwerkt de verwerkingsverantwoordelijke allesinformatie over de locatie van het lichaam en de snelheid van het voertuig. De hellingshoekgegevens worden door de gespecificeerde sensoren naar hem verzonden en hij ontvangt informatie over de snelheid van de ABS-sensoren.

Dynamische correctoren

Dynamische koplamp auto-correctors danken hun uiterlijk aan de massale overgang naar xenon lichtbronnen. Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat een krachtige lichtstroom van xenon gevaarlijker is dan licht van halogeen-tegenhangers. Zelfs een korte felle flits zal de bestuurder van een tegenligger verblinden en een ongeval veroorzaken. Daarom is het afstellen van de koplampen van levensbelang. De auto-correctie zal het beste werk doen.

Het belangrijkste verschil tussen dit systeem en het hierboven besproken systeem is dat het veel sneller reageert op veranderingen in de hellingshoek, de snelheid van de transporthoogte. Het kost heel weinig tijd - enkele fracties van een seconde. Dat wil zeggen, ze doet het bijna onmiddellijk, wat erg belangrijk is bij het gebruik van xenonkoplampen.

Dankzij de dynamische corrector blijft de lichtstroom altijd op een bepaald niveau in elke situatie in de beweging van de auto:

• overklokken;
• bochten;
• remmen;
• rijden op ruwe wegen.

Dus, hoe helder de lampen ook zijn, ze zijn volkomen veilig voor alle andere bestuurders.

Zelfinstallatie

Om de auto-corrector te installeren, kunt u de diensten van tankstationmedewerkers gebruiken of al het werk zelf doen. Meestal, als er een beslissing wordt genomen,installeer een auto-corrector voor koplampen met uw eigen handen, het apparaat is mogelijk al op de auto geïnstalleerd. Daarom is het eerst de moeite waard om zijn werk te evalueren. En indien nodig, vervang dan toch de standaard hydraulische corrector door een ander apparaat, het is de moeite waard om deze eerst te demonteren.

Veel chauffeurs geven de voorkeur aan elektromechanische autocorrectors vanwege hun relatief lage prijs. Als de standaard armatuur fa alt, is dit een geweldig alternatief.

Het voorraadsysteem verwijderen

De demontage van de reguliere hydraulische corrector begint met het doorsnijden van de pijpleidingen en het aftappen van de vloeistof daaruit. Meestal bevinden ze zich in de buurt van de batterij. Dit wordt gevolgd door de handeling van het verwijderen van de belangrijkste werkcilinder. Om dit te doen, hebt u een schroevendraaier nodig, waarmee u op de vergrendeling moet drukken waarmee het cilinderlichaam is bevestigd. Om het eruit te trekken, draait u het lichaam eerst tegen de klok in totdat het stopt en trekt u het naar u toe.

In de volgende fase van de installatie van de autocorrector van de koplamp, kunt u naar de salon gaan om het handvat van de hydrocorrectoreenheid te verwijderen die bij de moer wordt vastgehouden. En nadat de besturingseenheid samen met de pijpleidingen is verwijderd, kunt u doorgaan met het demonteren van de rubberen plug-plug van het motorscherm.

Daarna blijft het om de bedrading voor te bereiden door de draden van de vereiste sectie en lengte te selecteren. Vanaf het ene uiteinde van de bedrading moet u de klemmen aan het aansluitblok van de besturingseenheid solderen. Daarna worden de draden door het gat in het motorscherm gelegd waar vroeger de pijpleiding zat. Soldeer het andere uiteinde van de draden aan het blokaandrijving verbindingen. Gewoonlijk worden rubberen beschermhoezen voor de pads meegeleverd in de auto-correctorverpakking. Maar als ze niet aanwezig zijn, kunt u afdichtmiddel of krimpkous gebruiken.

Voor de voeding zijn twee dikke draden en 4 "vrouwelijke" aansluitingen voorzien (een daarvan is breed en de andere drie zijn smal). De auto-corrector van de koplamp werkt effectief wanneer stroom wordt geleverd terwijl de dimlichtkoplampen zijn ingeschakeld. Maak hiervoor verbinding met:

• terminal 10;
• schakelaar 64;
• voeding mistachterlicht.

Ground kan worden aangesloten met behulp van een vrije aansluiting van de draad die naar het ontstekingsrelais gaat. Installeer daarna de schijven op hun oorspronkelijke locatie en bevestig ze met pakkingen.

Universele optie

Er is een universeel apparaat vervaardigd door het Duitse bedrijf Hella. Het apparaat kan op elke auto worden geïnstalleerd en kan fungeren als een op zichzelf staand systeem of als aanvulling op de handmatige koplampafstelling.

Het werkingsprincipe is gebaseerd op de nieuwste ultrasone sensoren, die in het onderste deel van het lichaam zijn bevestigd op een afstand van minimaal 25 cm van de weg. Van de sensoren ontvangt de regeleenheid de nodige informatie over de hellingshoek van de carrosserie.

Na de nodige berekeningen te hebben gemaakt, stuurt de regeleenheid stuursignalen naar de elektrische aandrijvingen van de Hella koplamp-autocorrector. Ze veranderen op hun beurt de richting van de lichtstroom afhankelijk van de situatie.