Radiaalband. Banden voor auto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Autobanden bestaan uit twee hoofdelementen: loopvlak en karkas. Deze laatste neemt de hoofdstroom op zich. En dit is niet alleen luchtdruk van de binnenkant van de band, maar ook de oneffenheden van de rijbaan buiten. In dit opzicht wordt voor de vervaardiging ervan een speciale rubberen stof (koord) gebruikt, die zich in verschillende lagen rond de gehele omtrek van het wiel bevindt. De basis van het koord kan katoen, nylon en viscose zijn, maar bestaat meestal uit een metaaldraad (het zogenaamde metalen koord). In dit geval is het oppervlak van de basis (draad) bedekt met een dunne laag messing, ongeveer 0,1-0,2 mm dik.

Vergeleken met zijn tegenhangers is dit ontwerp het meest duurzaam en bestand tegen hitte.

Autobanden en hun variëteiten

Alle banden die op moderne auto's en vrachtwagens worden gemonteerd,vallen in twee categorieën:

1. Radiaal.
2. Diagonaal.

Een radiaalband heeft speciale koordvezels met een diagonale hielverbindingsrichting. In dit geval verschijnt de onvermijdelijke kruising van hun paden in aangrenzende verflagen (zie foto).

In dit opzicht moet het aantal aangebrachte lagen koord gelijk zijn. Dit type band is ook anders omdat de vezels de hielen rechtstreeks verbinden, onder een hoek van 90 graden naar hen toe gericht.

Classificatie van radiaalbanden

Dit type wiel is op zijn beurt onderverdeeld in nog twee categorieën en kan zowel textiel als gecombineerd zijn. Beide klassen hebben een vergelijkbaar framemateriaal. Meestal is het synthetisch nylon. Hun belangrijkste verschil is het type breker. Op textiel is het gemaakt van synthetische vezels en op gecombineerde vezels is het gemaakt van metalen koord. Het is deze combinatie van materialen die experts optimaal noemen. Tegelijkertijd wordt de sterkte van een dergelijke band aanzienlijk vergroot en wordt de kans op scheuren op de velg en microprojector tot nul gereduceerd.

Markering

Alle moderne fabrikanten van radiaalbanden voor auto's duiden ze op de zijwand aan met de letter R. In de markering ziet het er ongeveer zo uit: 180/75 R14. Heel vaak verwarren automobilisten dit symbool met de landingsradius van het wiel. In feite spreekt R14 van een landingsdiameter, die in dit geval gelijk is aan veertien inch. Diagonale analogen zijn niet gemarkeerd met een soortgelijk symbool. In de aanduiding van de bandenmaater zijn alleen cijfers (bijvoorbeeld 6,50-15).

Waarom behoren diagonale wielen tot het verleden?

Dergelijke wielen worden momenteel praktisch niet geproduceerd en worden niet geïnstalleerd op auto's en SUV's. Dit komt doordat diagonale banden tijdens het rijden veel vervorming in het loopvlak ondergaan. Als gevolg hiervan worden de groeven van het patroon aanzienlijk samengedrukt en beginnen de uitsteeksels langs het ondersteunende oppervlak te glijden. Hierdoor verslechtert de kwaliteit van hun hechting aan de weg aanzienlijk en komt de rijveiligheid in gevaar.

Voordelen van radiaalwielen

Een van de belangrijkste voordelen van dit type banden is hun vermogen om te werken bij hoge snelheden en een laag gewicht. Bovendien hebben radiaalbanden een groter draagvermogen, worden ze minder blootgesteld aan hitte en zijn ze elastischer van structuur dan diagonaalbanden.

Er moet ook worden opgemerkt dat deze wielen vanwege hun lage eigengewicht veiliger zijn in het gebruik. In de praktijk zijn voertuigen met radiaalbanden wendbaarder en stabieler bij hoge snelheden, en studies rapporteren uitstekende tractie op zowel droge als natte wegen.

Aangezien de genoemde autobanden (zomer of winter - het maakt niet uit) slechts één type belasting waarnemen, is de draadspanning in het karkas veel lager dan die van diagonaalbanden. Hierdoor hoef je minder materiaallagen voor het frame te gebruiken, waardoorde kwaliteit van de warmteafvoer neemt toe. Trouwens, elk snoer is hier absoluut onafhankelijk. Hierdoor is het niet nodig om de vezels van aangrenzende lagen te kruisen (vandaar krijgen we een minder dure productie). Autobanden voor banden van dit type zijn overigens niet nodig. Ze zijn allemaal tubeless en worden daarom op alle moderne auto's gebruikt.

Er moet ook worden opgemerkt dat radiaal rubber het gebruik van ultramodulaire soorten koord mogelijk maakt voor de productie van een breker. Hierdoor wordt een uitstekende grip op het loopvlak verkregen, zoals we eerder al vermeldden. En vanwege de stijfheid van de breker, wordt de vervorming van het loopvlak geminimaliseerd, dus de hulpbron van dergelijke wielen is erg groot (althans op een vlakke weg). Tegelijkertijd is zo'n wiel minder kwetsbaar voor lekke banden, en in feite vind je op onze wegen vaak constructiespijkers, glas en roestige schroeven.

Flaws

De werking van autobanden heeft aangetoond dat het belangrijkste nadeel van dergelijke banden hun te hoge elasticiteit is. En dit geldt niet voor het hele loopvlak, maar alleen voor het laterale deel. Als u vaak over oneffenheden of sporen rijdt, kan dit schade aan het wiel veroorzaken. Om dezelfde reden is de radiaalband erg gevoelig en veeleisend voor de druk in de kamer. Als deze indicator sterk wordt onderschat, kunnen we voortijdige schade verwachten bij het raken van stenen en stoepranden. Een ander nadeel van zo'n band zijn de hoge kosten.

Applicatiefuncties

Op grond van hunontwerpkenmerken heeft de radiaalband zijn diagonale tegenhangers praktisch vervangen, die nu alleen op vrachtwagens te vinden zijn, vanaf de productie. En zelfs ondanks zo'n "boeket" van tekortkomingen, zijn radiaalwielen in termen van hun kenmerken veel beter dan die van concurrenten en worden daarom gebruikt op alle soorten moderne voertuigen.

Dus we hebben ontdekt door welke kenmerken een radiaalband wordt gekenmerkt, hoe deze wordt gemarkeerd en waar deze wordt gepast. Als we alle voor- en nadelen van deze wielen in overweging nemen, wordt het duidelijk dat in de nabije toekomst radiaalbanden hun diagonale tegenhangers volledig van de wereldmarkt zullen verdringen.