Wat is beter - "Toeareg" of "Prado"?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Veel SUV-liefhebbers staan voor een moeilijke keuze: Toeareg of Prado? Beide auto's behoren tot de klasse van lichte vrachtwagens of SUV (Sport Utility Vehicle). En bestuurders van Volkswagen Touareg en Toyota Land Cruiser Prado komen in grote steden als St. Petersburg of Moskou niet vaak echte offroad-omstandigheden tegen. Automobilisten waarderen dergelijke voertuigen echter vanwege hun offroad-capaciteiten. Om te kiezen welke optie beter is, is het de moeite waard om een vergelijkende analyse uit te voeren.

Klassiek en modern

Vanuit constructief oogpunt zijn beide auto's verschillend: Prado is de uitvoering van het klassieke offroad-kanon met een krachtig sparframe. Terwijl de Touareg wordt gemaakt op basis van een monocoque carrosserie. Tegelijkertijd hebben beide modellen een goede corrosieweerstand, wat zichzelf volledig rechtvaardigt voor onze realiteit. Hoewel rijden op onze "winter"-wegen sommige chroomdelen aan de buitenkant kan beschadigen.

Na verloop van tijd beginnen Japanse auto's met Europese montage van de framekussens aan de linkerkant teverzakken. Arabische Prado-modellen dragen de scharnieren van de vijfde deur. Met betrekking tot Duitse Touareg-auto's zijn er klachten over de voorverlichting, parkeersensoren, ruitenwissertrapezium. Dus wat is beter - Toeareg of Prado? Het onderzoeken waard.

Prado exterieur

Het uiterlijk van de Land Cruiser Prado is gebaseerd op vierkante vormen, hetzelfde kan gezegd worden over de mistlampen - bijna perfecte vierhoeken. Rechthoekige koplampen, een uitgesproken grille met verticale spijlen, elegante spiegels - dit alles past perfect in het totaalbeeld.

Het achterste deel van de carrosserie verandert niets aan de algehele stijl: dezelfde rechthoeken van achterlichten en de aanwezigheid van een vijfde deur, typisch voor SUV-voertuigen, mistlampen. Kenmerkend voor alle Prado-auto's is de overvloed aan chroom, wat gewoon pijn doet aan de ogen.

Touareg exterieur

De buitenkant van de Duitser lijkt op een stadsauto die boven de weg is geheven. En als we de vorm van Prado vergelijken met een bijna perfect vierkant, dan lijkt dit transport op een druppel.

Volkswagen-branding is te raden aan de koplampen, die harmonieus opgaan in de grille. Tegelijkertijd geven de ribben een vlakke uitstraling aan de auto.

Natuurlijk zijn Toyota Prado en Volkswagen Tuareg goed op hun eigen manier, en elke auto heeft zijn eigen kenmerken. Maar de mistlampen, spiegels, kopoptiek van de laatste zijn origineel - ze zijn smal en tegelijkertijdbreed. Dit geeft de indruk dat de auto breder en lager is dan zijn tegenstander.

Het ontwerp is beknopt en aantrekkelijk, wat kenmerkend is voor veel "Duitsers". Het minimale aantal stempels en pretentieuze elementen is geconcentreerd op het lichaam. En daardoor ziet de auto er niet minder esthetisch en solide uit. Er is niets verrassends aan het feit dat rijke mannen hem verkiezen, voor wie pathos niet nodig is.

Salon "Prado"

De middenconsole oogt minder ergonomisch dan de Volkswagen, echter alleen de Prado heeft een stuurbekrachtigingskolom die in hoogte en reikwijdte verstelbaar is. Er is nog een ander voordeel voor de bestuurder: een hoge "off-road" landing.

Houd er bij het kiezen van de keuze voor "Prado" of "Toareg" rekening mee dat de eerste alles doordacht heeft met veiligheid: grote spiegels, een groot glasoppervlak. En dit voegt meer punten toe in het voordeel van de Japanners.

Laten we nu verder gaan met de achterbank - deze kan heen en weer bewegen, er is ook een rugleuningverstelling. Houd er ook rekening mee dat er Japanse auto's zijn met 7 zitplaatsen, die u niet zult vinden onder Duitse voertuigen.

Het gemak van de Prado-salon ligt in zijn rationaliteit. Er zijn minder luxe items dan de tegenstander, tegelijkertijd is het leer van hogere kwaliteit gebruikt, blijft vuil er niet aan plakken en is het makkelijk schoon te maken.

Toeareg decoratie

Alle instrumenten, knoppen en toetsen zijn binnen handbereik voor de bestuurder. En daarom. het spreekt van het besteergonomie in de Volkswagen cabine. De stoel is comfortabel, met zijdelingse steun.

Tegelijkertijd zijn er enkele nadelen. De smalle achterruit en zijspiegels van dezelfde vorm maken het moeilijk om duidelijk te zien.

Als je de eeuwenoude vraag voor automobilisten - "Toyota Prado" of "Tuareg", nog niet hebt beantwoord, kun je een keuze maken als je naar het interieur van dit voertuig kijkt. Voel alle luxe - stoer leer, en er is nogal wat van, houten inzetstukken, zelfs het stuur heeft een rand van dit natuurlijke materiaal.

Volkswagen test op de weg

De dynamiek van deze auto is iets soepeler dan het Japanse model. Je voelt het verschil tussen het vermogen en het koppel. En dit ondanks het feit dat er onder de motorkap een W12-krachtbron zit met een inhoud van 6 liter met 450 pk. Met. Alleen al de prijs is vergelijkbaar met die van twee Prado- en Corolla-modellen.

Hoewel de dynamiek veel inferieur is aan de "Japanse", is de vertraging in acceleratie (tot 100 km / u) 0,4 seconden. lijkt niet significant. Qua richtingsstabiliteit en de bediening van de elektronica lijken beide auto's op elkaar. Echter qua wegligging gaat de voorkeur in vergelijking met de Toeareg en de Prado nog steeds uit naar de kant van de Duitser. Het is bijna hetzelfde als voor licht transport. Zelfs in bochten met hoge snelheid is er geen body roll. Dit is het resultaat van het nauwgezette werk van de unie van twee autogiganten: Volkswagen en Porsche.

Het zwaartepunt van de VW is lager, terwijl de basis en het spoor groter zijn dan die van de Prado. Bewegende "verkeersdrempels" is bijna onmerkbaar. Toegegeven, op de hobbels en kuilen van de wegcanvas ophanging reageert luidruchtig. Tegelijkertijd knettert de salon ook een beetje tegen de achtergrond van trillingen in verschillende delen.

Hoe Prado zich gedraagt

Deze auto verklaart al bij de start zijn vechtkarakter. Omzet wordt gemakkelijk en natuurlijk behaald, je zit en vergeet zelfs dat je overgeleverd bent aan een grote auto. Het offroad-gevoel komt echter meteen terug met een rol en een hoge zitpositie.

Als je de "Tuareg" en "Toyota Prado" vergelijkt, zullen alleen diepe kuilen en kuilen in de weg de "misdadiger" deinen. Anders gaat de ophanging gemakkelijk om met oneffenheden op de weg. "Hobbels" kunnen worden overwonnen met een snelheid van 60 km / u. De auto zal slechts zachtjes boven de rijbaan uitkomen en uiteindelijk iets gaan zitten. Maar bij het maken van scherpe bochten met hoge snelheid, worden rollen gevoeld.

Elektronica laat zich goed zien. Je hoeft alleen maar een scherpe start te geven op een gladde ondergrond, de automatisering begint al te werken als een van de wielen begint te slippen. De auto heeft niet eens tijd om van de koers af te wijken, omdat deze al waterpas zal worden gemaakt.

Als je in de normale modus beweegt, is het niet mogelijk om te slippen of de richting te verliezen. Het is waar dat de geluiden van de werking van de elektronische systemen van het voertuig (ASR, ABS, VSC) luider zijn dan aerodynamisch of transmissiegeluid.

Besneeuwde en off-road omstandigheden

En wat laten de sneeuw- en offroad-shows zien? "Tuareg" of "Prado" zal de kampioenschapstak overnemen? Beide auto's glijden in ieder geval de sneeuw in en houden ze vol vertrouwen vast, maar zodra je het met de bodem aanraakt, beginnen de wielen teuitglijden. Elektronica wordt tegelijkertijd op haar gebruikelijke manier tot mopperen gebracht. Dit bewijst maar weer eens dat een SUV nog geen terreinwagen is! Maar als je niet diep de sneeuw in gaat, bewegen zowel Prado als Touareg, met ondersteuning van elektronica, gemakkelijk en natuurlijk.

De Japanners zijn ongetwijfeld het best voorbereid op offroad-omstandigheden. Je kunt zelfs zeggen dat hij een kampioen is in deze discipline. Langzaam en tegelijkertijd zelfverzekerd overwint deze auto alle obstakels onderweg. De Toeareg kan daarentegen niet opscheppen over dergelijke capaciteiten, maar de vering is zachter en nauwkeuriger in verhouding tot passagiers. Het overwinnen van hobbels op de Prado, je voelt het trillen, in het geval van de Touareg-auto is dit niet het geval.

Kortom, als je kiest tussen een Tuareg of een Land Cruiser Prado, houd er dan rekening mee dat beide voertuigen offroad-omstandigheden goed aankunnen. In dit geval hangt veel direct af van de eigenaar van de auto. Voor beginners is de maximale limiet met betrekking tot Prado of Touareg een reis naar een picknick. Anderen kunnen op zoek gaan naar bessen, paddenstoelen in bewoonde plaatsen zoals Baikal. Professionals kunnen hun volledige potentieel ontketenen.

Vergelijkende analyse door andere parameters

Over het algemeen laat de ergonomie van beide auto's zich van hun beste kant zien, alleen in de Toeareg wil je een hogere landing, al kan de stoel nergens omhoog en is er nog vrije ruimte boven het hoofd, wat stomdronken. Het is meer een personenauto met SUV-mogelijkheden.

WatWat Prado betreft, dit is een volwaardige SUV met zijn kenmerkende parafernalia: de aanwezigheid van treden en de aanwezigheid van handgrepen in de hoeken van de deuropeningen, waardoor het veel gemakkelijker is om in de auto te stappen. Dit is niet het geval bij de Toeareg, die eens te meer de functionaliteit van de personenauto bewijst.

En wat heeft de voorkeur - "Tuareg" of "Prado", als je gaat en het aantal elektrische eenheden? De "Duitser" heeft er iets meer van: naast traditionele aanpassingen is er een joystick voor het regelen van de lendensteun (hoger-lager, meer-minder). Anders is de uitrusting van de auto's hetzelfde, het verschil zit alleen in kleine details en smaakvoorkeuren. Ook qua muziek zijn er praktisch geen verschillen, alleen echte muziekliefhebbers en professionals op het gebied van autogeluid kunnen ze vinden.

Het is moeilijk te vergelijken op uiterlijk. De constructie van het ontwerp van beide auto's was gebaseerd op de beelden en filosofie van hun makers. Daarom is deze parameter puur individueel. Sommige mensen houden van de vloeiende lijnen van de Toeareg, terwijl anderen onder de indruk zijn van de bijna perfecte vierhoeken van de Prado.

Resultaat

Wat kan een automobilist precies kiezen uit deze auto's? De VW Touareg is ongetwijfeld het voertuig dat de capaciteiten van een SUV combineert op basis van een stationwagen. Toyota Land Cruiser Prado is een directe aanhanger van alle canons van SUV's.

En wat is beter - "Toeareg" of "Prado" - op de baan? Hier gedragen deze auto's zich dienovereenkomstig. VW laat zich goed, en soms zelfs beter, zien op asf altcanvas en op de grond. Het zal niet werken om constant off-road te gaan. Toyota heeft meer gewicht, waardoor de ophanging slechter werkt, en hij zwaait meer. Maar tegelijkertijd is het ideaal voor off-road gebruik.

Elke automobilist moet eerst beslissen over de omstandigheden waarin de auto het grootste deel van de tijd zal worden gebruikt. Als persoonlijke voorkeuren op het niveau van een personenauto liggen, dan is dit natuurlijk de Volkswagen Touareg. Nou, als je nog steeds van offroad houdt, dan is de Toyota Land Cruiser Prado een waardige optie.