Gazelle aan boord: foto's en kenmerken van de auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Gazelle is misschien wel de beroemdste lichte vrachtwagen in Rusland. Iedereen kent en heeft deze auto gezien. De auto wordt sinds het 94e jaar in massa geproduceerd. In die tijd hadden maar weinig mensen kunnen vermoeden dat deze truck meesters als GAZon en Zil Bychok volledig van de markt zou verdrijven. Nu zijn er veel aanpassingen aan gazellen die worden gebruikt in het dagelijks leven, huishouden en industrie. Vandaag zullen we een van de meest populaire versies beschouwen. Dit is een gazelle aan boord. Foto's, kenmerken en nog veel meer - verder in ons artikel.

Uiterlijk

Veel mensen weten dat de auto is gebouwd op basis van de binnenlandse Wolga. Dit is niet alleen te zien aan de identieke motoren, maar ook aan de carrosserie.

De eerste gazelle kreeg dezelfde rechthoekige optiek en zwarte grille als de Volga van de jaren 90. Het uiterlijk van de auto is niet de meest representatieve, maar het doel van de gazelle is een beetje anders.

In 2003 waren erdrastische veranderingen. Dus GAZovtsy veranderde de vorm van de cabine en het interieur (we komen later op de laatste terug). Ook de vorm van de zijkanten is veranderd. Maar om de een of andere reden was niet iedereen blij met dergelijke veranderingen. Nieuwe planken rotten heel snel door het dunne metaal en het volledige gebrek aan anti-corrosiebehandeling.

De vloer was nog van hout. Zoals de eigenaren zeggen, rotten ook de planken in de open ruimte snel. Daarom hebben nu alle gazellen ouder dan tien jaar al zelfgemaakte vloeren en zijkanten, ook met hun eigen handen gelast.

Als we het over de cockpit hebben, lijkt deze uiterlijk niet zo oud als op de eerste gazelle. En wat roest betreft, de motorkap was vaak bedekt met corrosie. De bumper van de nieuwe boordgazelle is duurzamer geworden. De koplampen waren, afhankelijk van de uitvoering, van glas of plastic. Dat laatste werd al snel bewolkt. En ze polijsten was maar een tijdelijke oplossing. Daarom kochten veel eigenaren gewoon nieuwe koplampen, met een glazen kap.

Salon

De eerste gazelles in de lucht hadden een eenvoudig en onopvallend interieur met een vierkant instrumentenpaneel en een enorm stuur. Hetzelfde werd gebruikt op de GAZ-3307.

Het stuur van de truck was erg zwaar, dus parkeren en andere manoeuvres in krappe ruimtes vergde veel inspanning. Om het stuur op de een of andere manier zachter te maken, was het nodig om de draaipunten om de zes maanden te injecteren.

In 2003 is het interieurontwerp veranderd, maar veel van de "zweren" zijn hetzelfde gebleven. Dus binnenin vind je allemaal hetzelfde "tractor" -stuur, plat envormeloze stoelen, evenals een lange versnellingspook. Alleen op de nieuwste Next-modellen van 2018 werd het naar voren verplaatst naar het voorpaneel. Met de release van de gazelles aan boord "Business" kregen chauffeurs een stuurbekrachtiging. Het maakte het rijden er veel gemakkelijker mee.

Het zwakke punt van de gazelle is de kachel. Het begint heel snel te stromen en werkt niet goed. Dit komt door slijtage aan de leidingen en door vervuiling van de binnenradiator zelf. Ook de kraan van de kachel doet het niet. De kabelaandrijvingen voor het aansturen van de dempers breken. Hierdoor blaast de kachel maar in één richting.

Gazelle aan boord: lichaamsafmetingen, laadvermogen

Volgens paspoortgegevens was het leeggewicht van de auto 1850 kilogram. Maar, zoals de praktijk laat zien, ligt het werkelijke cijfer veel hoger. Een lege gazelle aan boord (vooral een langwerpige versie) weegt vanaf 2,2 ton. Het laadvermogen is in alle gevallen anderhalve ton. Wat de carrosserieafmetingen betreft, werden de eerste modellen geleverd met een laadruimte van drie meter. De breedte van het platform was iets minder dan twee meter. Modellen jonger dan 2004 kwamen al met een verlengde basis. De afmetingen van het platform waren dus 4 bij 1,95 meter. Zijlichamen op de gazelle hadden verschillende lengtes. Er zijn zeldzame exemplaren waarbij de eigenaren het platform tot zeven meter hebben verlengd. Uiteraard nam ook de wielbasis toe.

Specificaties

Aanvankelijk werd een motor van de Zavolzhsky Motor Plant geïnstalleerd op de gazelle aan boord. Het was ZMZ-402. De motor met een inhoud van 2,3 liter ontwikkelde een vermogen van 90 pk. Deze motor heeft een carburateur, een distributiekettingaandrijving en een kop met acht kleppen. De motor had een kleine hulpbron van 200 duizend kilometer. Tegelijkertijd faalde de carburateur voortdurend en waren ook de oliekeerringen versleten.

In 2003 zijn de kenmerken van de gazelle in de lucht enigszins veranderd. Dus onder de motorkap van het bijgewerkte model zie je de 406e motor van dezelfde Zavolzhsky Motor Plant. Deze unit had een moderne 16 kleppen kop, maar was nog steeds voorzien van carburateurs. De configuratie van de zuiger-, inlaat- en uitlaatsystemen is veranderd. Als gevolg hiervan begon de motor met een volume van 2,4 liter 130 pk te ontwikkelen. In principe werden dergelijke motoren van 2003 tot en met 2006 op boordgazelles geïnstalleerd.

De 405e ZMZ-motor werd de krachtigste in de rij. Deze motor heeft al een moderne injectie injectie gekregen. Tegelijkertijd nam het volume toe tot 2,5 liter. Dit alles gaf een goede toename van het vermogen. Dus de 405e motor ontwikkelde tot 150 krachten bij 4.000 omwentelingen.

Brandstofverbruik

Net als de Wolga is de gazelle een zeer vraatzuchtige auto. De gazelle aan boord is trouwens een van de meest economische aanpassingen, vanwege de lage windkracht. Aangezien bijna alle modellen nu zijn uitgerust met LPG propaan-butaan, zullen we het hebben over het gasverbruik. Met de 402e motor verbruikt de auto ongeveer 20 liter per honderd in de gemengde modus. Op de 406e motor is de auto zuiniger, maar het verbruik neemt iets af. Gemiddeld verbruikt de auto 19 liter benzine. Wat betreft de 405e motor, met bekwame afstemmingHBO, hij verbruikte 16 tot 18 liter gas per honderd.

Transmissie

Een klassieke vijfversnellingsbak van de Volga werd zonder uitzondering op alle aanpassingen geïnstalleerd. Wat zeggen de eigenaren ervan? De kist is redelijk winterhard, maar alleen als de machine niet overbelast is. Maar aangezien gazellen vaak twee of meer ton vracht vervoeren, staat de transmissie niet rechtop. Allereerst lijdt de koppeling (schijf, druklager, mand). Synchronizers mislukken en de uitzendingen zelf beginnen te "huilen".

Qua onderhoud is de doos pretentieloos. Het is alleen nodig om het oliepeil te controleren (omdat het kan lekken door oude oliekeerringen) en om de 60 duizend kilometer te verversen. Aanbevolen viscositeit - 75W90.

Chassis

De auto heeft een frameconstructie met afhankelijke vering. Vooraan is er een balk op semi-elliptische veren. Het ontwerp is zeer betrouwbaar, maar vereist periodiek onderhoud. Na verloop van tijd zakken de voorveren door. Ze moeten worden gerold en soms extra versterkt. Ook heeft de balk smering van de draaipunten nodig. Zoals we eerder zeiden, zou dit twee keer per jaar moeten gebeuren. Daarachter zit een as met veren en een geveerde bak.

Schokdempers zijn hetzelfde als op het 53e gazon. Sommige versies waren uitgerust met een stabilisatorstang. Maar het werkt inefficiënt. In bochten rolt de auto veel, zeker als de ophanging aan de voorkant niet verstevigd is. De achtervering vraagt bijna geen aandacht. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om de kussens van de veren te vervangen, evenals stille blokkenoorbellen. De olie op de achteras moet elke 40.000 kilometer worden ververst.

Stuur, remmen

Stuurhuis - afgestemd. De meeste nieuwe versies hebben een hydraulische booster. Remmen met hydraulische aandrijving. Voor - schijf, geventileerd. Achter - drums. Als de auto leeg is, zijn de remmen voldoende. Maar zodra anderhalve ton lading achterblijft, moet je de afstand aanzienlijk vergroten.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een gazelle in de lucht is. De auto is ideaal voor stadswerk. Maar hij is niet zonder gebreken. Dit is een oncomfortabel interieur, evenals een kleine voorraad reserveonderdelen. De machine heeft regelmatig onderhoud nodig en ook oudere modellen moeten gelast worden. Alleen bij regelmatig onderhoud zal de auto niet kapot gaan en winst opleveren voor de eigenaar.